两个假设用槽钢替代防撞梁，在防撞梁上焊接弹簧行吗？

　　相信这两个问题有很多汽车爱好者都看到过，实际没有什么讨论价值，因为一直以为这是为了玩笑而刻意提出的问题；不过确实有司机当真了，近两年小微型电动车热度很高，低廉的价格和可爱的设计吸引了很多年轻人。但这些车的车身结构强度都相当的差，碰撞时可能产生非常严重的损伤，于是如何加强车身强度就成为了最受关注的问题；其中就有些司机用槽钢甚至钢轨自行加工与焊接防撞梁，这真的是胡闹哦。
　　防撞梁真的是越强越高就越好吗？
　　凡事都要有个度，防撞梁绝对不是强度越高越好！合理的强度标准可以达到高强度钢的区间内，比如600-800Mpa就算不错，当然那些使用单层辊压钢板或玻璃纤维加强塑料（俗称玻璃钢）打造的防撞梁就没有讨论价值了；因其强度太弱，稍微高强度的碰撞就会变形，这也起不到合理的碰撞保护效果。
　　但是强度过高也可能适得其反，比如用热成型钢标准的超厚钢板或槽钢焊接防撞梁，横梁和纵梁连接的位置也不设置吸能盒（自行焊接的防撞梁没有吸能盒），结果会怎样呢？
　　结果就是以中高车速碰撞的瞬间整车＂duang＂的一声、抖三抖，整车框架架构没有明显变形，充其量是外层的装饰杠皮破损；车内的中控台不会有移位，不可溃缩的低端转向柱也不会顶住方向盘飞到一边，重点是驾乘人员绝对都是「栩栩如生」。
　　栩栩如生是什么意思？相信大家都了解，说白了就是死掉了还像活着一样、完整！
　　如果防撞梁的强度过高结果就会是这样，假设车辆在高速驾驶中急减速到80km/h正面碰撞，车辆的总质量（空车重量加上乘员重量）为1.5吨、这是个紧凑级SUV的偏低的标准；那么碰撞时的动能就会达到80×1500＝120000kg，也就是会产生12吨的动能。
　　车身不变形则会瞬间撞击停车，车身停止但车内乘员还会受到惯性力和重力的同时作用，而且碰撞瞬间还会产生相互作用力，可以理解为要承受的动能是叠加的；虽说乘员的重量比较低，急停瞬间的动能不会很大，但是正常体重也会有数吨的作用力，那么再加上这些作用力如何能依靠一条斜拉式的三点结构的安全带约束得住？即便约束住了，身体能承受如此之强大的相互作用力吗？想一想吧。
　　给防撞梁上焊接弹簧行不行？
　　在保险杠皮和内部防撞梁之间焊接短弹簧，在碰撞瞬间通过弹簧的压缩来吸能，就像＂吸能盒PLUS＂一样缓冲撞击力，这样能否降低碰撞损伤？
　　想法是好的但是不可行。
　　位于横纵梁之间的吸能盒被压扁后不会反弹，但是弹簧被压扁后是要反弹的哦，而且反弹的作用力也会很大；试想如果在车头安装一排弹簧，碰撞后本可以稳稳停住车辆，结果却是被弹簧反弹到了其他角度，这会不会出现二次碰撞或者连环碰撞呢？
　　综上所述，汽车防撞保护结构都是经过精确计算的，除部分明显减配的车辆外都会有高标准；碰撞时出现防撞梁的变形是设计就需要它变形，变形后的撞击力才能通过纵梁、发动机进行缓冲，车头两车的碰撞则要依靠车轮和A柱进行缓冲。最终传导到车架的冲击力不会太大，这样才能依靠安全带和安全气囊有效保护驾乘人员。
　　反之过于猛烈的撞击力就像是乘坐电梯的时候钢缆断裂且制动器损坏，乘电梯的人平躺在电梯地板上等于系好安全带，落地瞬间不会出现＂变形＂，但难道不会被震死吗？
　　汽车的碰撞保护系统分三级。正面和尾部为装饰杠皮、缓冲泡沫、横纵梁车头或车尾两侧为纵梁、车轮、A柱，尾部碰撞直接到C柱或D柱
　　侧面则是依靠B柱进行撞击力的缓冲。车辆的每个结构都有碰撞保护的作用，不宜盲目的增加防撞结构；要知道因为改装过车辆的安全结构，在交通事故中导致的各种结果都有可能被保险拒赔，车辆的车身结构就是安全结构、车身结构是不允许改装或加装的哦。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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