发布十月销量的首个品牌新红旗汽车批量突破3。5万台

　　2021年的各大知名车企在公布销量数据的时候都有些＂犹抱琵琶半遮面＂，通俗来讲就是有些含羞带臊，究其原因还是曾经主导市场的合资汽车销量携手坐上了滑滑梯，只有为数不多的中国汽车品牌销量持续增长；为了不让消费者感受到其尽显的颓势，销量数据就会描述得比较模糊或比较晚的发布。
　　而能够提前发布的品牌自然是销量有所上涨的，不过确实没有想到11月第一个发布十月销量的品牌是一汽红旗汽车；红旗车近两月受到原材料等供应商因素的影响，部分车辆的交付延期导致数据略有下滑，10月销量（批发量）突破3.5万台，也许是供应链的压力已经缓解。
　　红旗汽车的批发量和实际上牌量基本相当，这是个比较难得的数据，因为很多看似销量很高的热销车其实都是在强压库存；比如在2~3、5~6、9~12这三个阶段之前，有些车企就会面向经销商压库存，一个网点压5台、其成百上千个网点就能压出几千台甚至上万台的车，这些在停车场停放的车也会算入车企的批量并公布，最终经销商只能以超大幅度的价格调整缓解库存压力；然而越是曾经知名度高的品牌的车，其价格越低销量反而会越差。
　　但红旗汽车目前没有这个问题，车辆大都在供不应求的状态中，因其产能规划本就有限，订单量还在正常的缓步提升；10月之前的问题是材料供应导致无法交付，所以近期的国产热销车的批量和上险量都基本一致，由此可见国产汽车真正得到了认可。
　　关于红旗汽车还有一个数据值得解析
　　两组数据：个人用户占比94%公务市场用户占比6%
　　曾经的红旗汽车主要作为公务用车使用，级别最高的是领袖级座驾L5，这是一台5.6米级别的全尺寸轿车；目前L5不再正常销售商品车，只接受订单式生产，可以说这台车仍旧是中国汽车实仓高端轿车的标杆。
　　剩余的H7也主要用于公务汽车，这台车相对常见一些；不过在H5、H9两台车推出之后，H5以1.8T与合理的指导价（满足双18线）逐步替代了H7，用于相对基层一些的单位；H9以2.5S、3.0S-V6定位为高端车，2.0T的入门级定位中端，这台车本不应该很常见，因为对应的省部级座驾，可是街头巷尾总能看到这台车。
　　红旗汽车不再是曾经只能在公务车市场发力的品牌了，在技术水平进入第一阵营，车辆的设计、驱动系统、品控水平等等方面的表现都赶超了绝大多数合资品牌之后，消费者总还是原因为红旗汽车买单的。其实这是个很有情怀的汽车品牌，几乎每个中国司机的心里都会有一台红旗汽车的位置，所以20万以内的红旗H5、HS5-SUV的销量都不错，后者已经连续多月实现月销量破万。
　　近日红旗汽车又履行了承诺，陆续为在东奥会上获得金牌和奖牌的选手交付红旗H9，不算这些交付的车辆，10月份的红旗H9销量也突破了4000台，A6L、E级、5系三台车往期被H9超越了多次，也许十月份还会继续被超越。
　　最后再来了解一台定位50-73万区间的高端电动汽车，红旗E-HS9，这台车的同期销量为810台，看一看相同价格区间内还有哪些同级别新能源SUV有相当的销量吧。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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