丰田塞纳真实定位解析参考克莱斯勒VOYAGER全新大捷龙

　　日系汽车在欧美市场是怎样的定位？
　　在国内车市强行＂冲高＂的日系汽车被少数汽车爱好者视为高端车系，然而在欧洲和美国市场的真实定位却是低端走量车；这是个无法否认的客观事实，不论这些车企如何炒作包装都不能改变。
　　比如决定以合资模式引进生产的丰田塞纳，此车被视为定位低于埃尔法但仍为高端的MPV；殊不知埃尔法在其本土和欧美市场的定位就是个＂大面的＂，塞纳的定位如果综合具体区域DPI分析的话，它的定位是低于国产传祺M8、大通G20等车的哦。咱们先不谈这个日系品牌，看一看美国经典汽车品牌克莱斯勒打造的传奇大捷龙系列的MPV吧，此车近日发布了新款。
　　「VOYAGER·大捷龙」的新款设计没有什么明显的变化，整体风格与塞纳倒是有些相似，但看起来还是更协调一些；车身尺寸的定位也相当，均属于C级车，那么需要重点关注的就是发动机和变速箱了。新款大捷龙装备的是3.6L-V6自然吸气发动机，变速箱匹配横置9AT，这种组合比较适合美国汽车市场，因其追求的是首先是大排量、其次才是相对不错的动力，虽然这种排量的NA机型往往不如优秀的2.0T~2.3T。
　　配置方面装备电动侧滑门和电动尾门，有分区温控自动空调系统，其他的电子配置也都有配备。
　　新款的大捷龙的价格是多少呢？它的起售价为27860美元，折算后的价格为17.93万……起售价真的是不高了。可以说这台车的起售价要比福特F系列、雪佛兰索罗德、道奇RAM公羊皮卡的价格低，整体定位低于主流的皮卡车、相比这三个品牌的豪华越野车更是低了一截。
　　那么塞纳究竟是什么定位呢？
　　想要在美国市场热销的日系车只有以低廉的价格面向市场，否则必然会成为冷门车；老款塞纳的价格有部分略低于大捷龙，销量排名还算偏高，而新款塞纳已经低至垫底的标准了。最近的销量排行榜为大捷龙第一，随后是价格低廉的奥德赛、道奇大篷车、起亚嘉华、丰田塞纳。新款美版塞纳的价格定位36535美元起售，折算后为23.52万，最高也不过是51075美元，并且提供了2.5L-ECVT四驱的选项。
　　广汽丰田塞纳的定位合理吗？
　　预售价为32-42万，全系2.5L-ECVT前驱；折算后的价格为49696-65226美元，价格高于美版塞纳1.4万美元左右、并且还少了四驱选项。
　　这是个很诡异的价格，可以说以这个价格在北美市场销售的话，塞纳绝对会是台超级冷门车，品牌定位低但车辆价格高、技术水平低还要强装高端车……然而这些都不重要，重点是整体标准低于美版的合资塞纳，价格还高出了不少，也许丰田还认为中国汽车个人用户市场是＂人钱速＂的水平？
　　看看塞纳的动力和配置水平吧。
　　其装备的2.5L米勒循环发动机最大功率为141kw，扭矩当然是238N·m（4200~4600rpm）；这台发动机的特点是排量大但动力差，米勒循环发动机有这样的特点，但通过涡轮增压技术仍旧可以补偿，比如国产米勒循环1.5T就能达到136kw/288N·m（1500~3700rpm）的标准，阿特金森1.5T倒是与丰田的这台2.5L-NA相当，无非是功率低了一些。
　　但是E-CVT架构的理想运行模式为电机驱动、内燃机主要用于发电，这样就能让内燃机的转速在大部分时间内稳定于最佳热效率区间以实现节油；可是丰田的E-CVT却是以油电混合为主，内燃机全时参与驱动，究其原因应当还是电驱系统的动力储备过低。不论它的综合功率有多高，它的动力电池组容量只有小小的1kwh左右且为镍氢电池，最大放电倍率就算10C又能输出多少千瓦？
　　电驱部分的动力不足决定了车辆还得依靠内燃机，而E-CVT架构的内燃机是没有变速器的，驱动车辆调整车速依靠的是转速的升降；结果则是想要体验到不错的动力就难以控制平均转速，耗油量和噪音的表现都会比较糟糕，所以丰田的油电混合与插电混动汽车的评价才普遍很差，某些销量还算不错的车的混动版占比都非常低。
　　那么单独拿出这套混动系统打造的丰田塞纳，以及汉兰达、陆放，特点类似的本田奥德赛和艾力绅，这些车真的具备高品质吗？如果足够高的品质，塞纳究竟依靠什么来支撑其32-42万的预售价，其合理的价格又该是多少。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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