中国汽车工程学会发布2022年十大趋势，瞬间感觉个人的预测保守了

　　日前，中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院执行院长侯福深发布了未来汽车科技的十大趋势，内容如下（预测周期均为2022年）。＞100TOSP车规级芯片量产装车第三代半导体电机控制器多车企量产应用能量密度300Wh/KG电池将用于高端车燃料电池系统应用于部分场景的商用车中国汽车品牌广泛应用纯电动汽车平台（市占率超65%）800V高压平台应用于电动高性能汽车智能热管理系统提升电动汽车低温适应性域控制器实现单域控制跨向跨域融合整车信息安全防护技术提升DHT混动动力汽车规模实现增倍
　　这就是权威机构对2022年的预测。
　　提及的品牌包括比亚迪、长安、吉利、广汽、上汽、东风、北汽、奇瑞、蔚来和小鹏等，这就不是预测了，很显然是基于各大车企量产车技术特点和技术储备的精道分析。
　　2022年注定会是汽车行业巨变之年
　　上述是个预测中最重要的有三点，首先是DHT混动汽车的倍数级增长，这是可以预见的；参考比亚迪汽车的销量增长吧，推动增长的核心驱动力就是DHT（DM-i/DM-p）系统的应用，并且将装备DM-i架构的车辆的价格拉低到10万级别。秦宋PLUS两款车的横空出世实现对一系列燃油车的降维打击，其销量的增长伴随的是多款知名燃油动力热销车的销量下滑；而且目前的产能还远远跟不上订单量的增长，只待产能扩张完毕，其单一品牌的年销量即有望翻倍。
　　紧随其后的长城、长安、奇瑞的DHT混动系统的逐渐应用，国产汽车将会伴随汽车混动化快速提高市占率。
　　800V、智能热管理系统、电动专用平台，这三点必将推动纯电动汽车的销量增长，高压系统能有效提升车辆的性能，针对研发的电驱底盘可以进一步提高车辆的操控极限；以热泵、脉冲配合PTC多种技术的融合应用已经快要攻破电动汽车冬季续航衰减的问题，目前急需攻破的是成本问题。
　　这些技术的应用会改变新能源汽车的＂哑铃型结构＂，也就是低端车和高端车的销量都很高，普通代步车的销量却增长困难；只要续航不再是问题，加上制造成本能有效下探、能量密度持续增长的各类型动力电池，电动汽车会携手DHT加速燃油车的淘汰。
　　最后是最重要的预测，那就是中国汽车品牌以纯电动汽车为基础，达到65%的市占率；这是非常重要的转折点，电动与DHT车辆的销量增长，同步出现的是燃油汽车的销量下滑。国产汽车提前布局了10年的电驱供应链，具备领先的技术和生产能力，外国汽车品牌却仍旧沉浸在内燃机阵营中不能自拔；虽说近期的各大知名合资品牌都在加速新能源汽车的产能扩张，但十年的后发劣势不是那么容易追平的。
　　所以2022年国产汽车和五大合资品牌的整体市占率应当会逆转，只待国产汽车的市占率达到51%，合资汽车的衰落会进一步的加速，速度和程度都会比2021年更大。
　　预测：
　　曾经的预测是2021-2025年内，DHT会是逐步替代燃油车的生力军，2023-2025年的纯电动汽车热度会超过DHT，最终到2025年开始停产停售燃油车（并非停用）；但按照权威机构基于更多数据的分析，也许时间周期会缩短两年，2022~2023年会是插电混动和电动汽车齐头并进，之后的两年则会是市场自动加速燃油车的淘汰。那么五年后停售燃油车的概率就更高了，这与长安汽车的香格里拉计划（2025年停售燃油车）和北汽的规划周期相同，比亚迪预计会在明年停产燃油车。
　　时代淘汰一种技术的时候，速度往往都会出人意料。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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