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福特林肯不敌凯迪拉克,责任在于长安吗?

  在汽车领域中有很多梗,其中有些很没有道理;比如"百年福特毁于长安",似乎福特汽车在中国市场的销量低迷是长安汽车集团的责任,认同这种说法吗?
  对于门外汉而言可能会认同,因为与长安合资的外国车企没有一个"能混好";长安铃木退出、DS(标致雪铁龙旗下豪华品牌)退出、马自达销量低迷,然而这都能怪长安吗?如果长安汽车真的有这个能力,似乎国产汽车就不用这么努力研发、通过技术去战胜合资车了,攒倒长安去合资就行喽。
  很显然这些品牌失败的原因都在其自身,铃木只能造品质较低的微型车但市场淘汰了燃油动力Kcar;DS只有标致雪铁龙的1.6T-1.8T发动机可以选择,连个像样的发动机都没有如何冲击高端;其他车辆品控水平和装备工艺差也不过是某些位置的异响,马自达是全车异响,同时还有动力差的缺点。所以这些品牌的失败是必然的,作为合资方的长安集团并不能决定产品规划、技术应用和成本投入,责任完全不在于长安汽车。
  福特林肯为何不敌凯迪拉克
  先看福特和通用旗下的高端品牌吧。
  其实林肯汽车的冷门有很多因素,其中还有些比较有意思的非客观因素;众所周知这两个品牌的车辆先后作为美国总统的座驾,但为什么要从林肯换成凯迪拉克呢?因为林肯是个很有些"诡异"的品牌,罗斯福、肯尼迪、里根都用林肯车,同时也都有遇刺的经历。这就显得林肯车有些"方总统"了。当然这只是开个玩笑,不过也不能排除后期的总统座驾换用凯迪拉克没有这个因素的影响。
  客观因素是林肯究竟打造了什么车!长安林肯合资生产的只有SUV,轿车均以进口方式销售,但是轿车在豪华车阵营中是销量支撑,这就显得有些奇怪了;但细看林肯轿车的特点后也就了然了,MKZ是前置前驱、林肯大陆是前置前驱,价格覆盖20-60万区间。这是谁给福特的勇气?
  豪华车一定是后驱或四驱,因为这两种驱动系统相比前驱会有更高的驾驶品质,不仅操控极限更高且路感更清晰、加速更直接;没有什么豪华车应当用制造成本最低的前置前驱,有些人说奥迪A6L前驱不也是豪华车嘛,然而除了对于外国品牌有盲目好感的部分司机,其他稍微有些常识的汽车爱好者谁又会去看这种简配的奥迪车呢?
  这就是林肯轿车最大的问题。它打造的轿车用了最低标准的驱动系统却定出了高价格,蒙迪欧换壳、2.0T&6AT的组合不够资格来进行这样的套路。与林肯轿车特点相同的还有沃尔沃轿车,也都是前驱,这个品牌可以了解一下;沃尔沃之所以也制造前驱轿车,原因是沃尔沃被福特收购过并实际控制了10年左右,期间沃尔沃的发动机全部被淘汰,后期研发的Drive系列发动机和平台都有福特的特征,那么造不出后驱轿车也就不足为奇了。
  然而相同的价格区间内面对一系列的后驱或四驱轿车,前驱的林肯和沃尔沃销量都不理想。
  凯迪拉克为什么能够胜出?
  答案自然是用了前置后驱系统,早期的凯迪拉克只有XTS是前驱,这台车说白了就是君越的换壳车;销量表现不用赘述了,比同期的林肯好一些也有限。所以意识到消费者对车辆要求的逐步提升后,通用凯迪拉克对轿车产品线进行了全面升级;新款的CT系列轿车全部换用前置后驱,装备2.0T智能变缸发动机,匹配8AT、10AT变速器,打造的后驱车在其价格区间内的真实水平是力压BBA的。但是CT4的起售价低至18万、CT5接近20万,准大型轿车CT6也跌破了30万,林肯面对这样的竞争对手,结果只能是一败涂地;可没有轿车来支撑、单纯依靠SUV是"一条腿走路",相比轿车和SUV同时发力的凯迪拉克当然缺乏竞争力。
  福特汽车的真实水平不高
  福特是个很会模仿的车企,没有想到吧。捷豹路虎阿斯顿马丁
  这两个品牌的知名度都很高,且都被福特收购过;福特的探险者的设计感就有明显的模仿痕迹,模仿的是路虎揽胜,市场表现始终平平无奇。
  最具看点的其实是福特蒙迪欧,此车使用的中网和车头设计很显然是模仿阿斯顿马丁,蒙迪欧所谓的"马丁脸"也就是这个意思;之后的嘉年华、福克斯、福睿斯都用了这个设计语言,至今也没有质的变化。不关注福特设计风格的消费者不会排斥品牌,反之对于福特汽车还是会有些介怀。
  福特汽车的品控水平并不理想,断轴似乎是翼虎冷门的主要原因,车身异响、天窗漏水等小问题也比较多,8AT变速箱顿挫异响突出,甚至还出现过锐界的自燃问题;这些问题如果只出现在某一代车上倒是还能接受,可事实确实连续多代车都有相同的问题。所以福特的质量评价始终不是很好。
  那么通用汽车呢?
  通用旗下有雪佛兰、别克、凯迪拉克,别克在北美市场的表现很差,现在已经是冷门品牌;剩下的雪佛兰和凯迪拉克还是不错的,不论发动机的油耗、实车的性能,还是联合研发但选择的9AT、10AT(纵置)变速箱的水平都要高一些。
  重点:通用旗下的产品线非常全面。雪佛兰有萨博班豪华越野车,对标F系列的索罗德,有克尔维特跑车品牌;凯迪拉克用定位与萨博班相当的凯雷德,有一系列的后驱轿车和四驱SUV,可选项确实比福特更加丰富,市场表现总会更理想一些。
  合资福特目前能选择的车首先要排除三缸福克斯和福睿斯,剩下的锐际设计水平又过于差,蒙迪欧的发动机和变速箱落后一代,新车EVOS动力不错但只有前驱必然是硬伤;锐界面对昂科威PLUS、昂科旗、开拓者、凯迪拉克XT5/6也缺乏竞争力,能打的就只剩下了探险者了。
  合资的通用有迈锐宝XL、君威、君越,SUV有探际者和上述几款车,可选项一样的更丰富。
  综上所述,福特汽车的冷门几乎是必然的,这个品牌真正有实力的车型是皮卡,但大型皮卡在北美以外的市场都会"水土不服";在剩下的轿车和SUV两大车型阵营中,福特的品控、技术和产品线规划都有突出的问题,它是不具备热销潜力的。
  与其相比的通用汽车就要灵活的多,懂得如何去适应市场的变化,随着用户需求的提升而提高产品竞争力,姿态放低点才是取胜的制胜法门;破产过一次的通用汽车学聪明了,福特似乎还没有得到教训。
  编辑:天和Auto-汽车科学岛
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