湖南一大桥全程没桥墩，被载入桥梁史册，设计师逆袭成高级工程师

　　美国的桥梁专家Eric Sakowski曾经说过，＂中国一年建造的高桥数量是50座左右，全球其他国家全部加起来一年也才建10座左右。＂
　　中国在桥梁建造上的实力毋庸置疑，中国桥造型多样，创造了许多世界之最。
　　1989年，在湖南的淘金村，一座全程没有一个桥墩的怪桥问世。
　　淘金大桥是一个倒着的拱形，是全世界第四座上承式悬带桥，它的造价仅是日本的同类型速日峰桥的一半，跨径却比速日峰桥大22米，是世界桥梁史的一大奇迹。
　　而这座大桥的设计师，第一学历竟只有初中文化。
　　1.初中毕业，吴琦瑛自学成才，逆袭成为桥梁高级工程师
　　吴琦瑛出生在1940年，他在战乱和动荡中长大。16岁初中毕业后，他开始从事水利，公路，桥梁等技术工作。
　　虽然是一名小小的技术员，又仅有初中文化，但是吴琦瑛从来没有停止过学习。
　　他利用下班后的业余时间，自学了高中和大学的理科课程，先后啃完了《应用数学》《结构力学》《测量学》《地质学》《拱桥》等两百多本技术理论书，还写下了50多万字的读书笔记和15万字的工作日志。
　　1960年，经过努力，吴琦瑛考上了武汉测绘学院函授工程测量专业本科。
　　函授本科毕业后，吴琦瑛被调到了湖南省洞口县交通局，开始大展身手。
　　他与同事一起，背着简单的测量工具，冒着酷暑，披星戴月跑遍了洞口县的64个渡口，实地考察了全县的交通情况。
　　经过他的考察，他发现洞口县渡口众多，溪流密布，老百姓们出行非常不便。若遇到洪水，甚至还要冒着生命危险坐船渡江。
　　吴琦瑛深深地意识到，若要改变洞口县的这个困境，唯有架桥。
　　然而巧妇难为无米之炊，70年代的洞口县经济贫困，没有足够的经济实力来支持桥梁建设。
　　1969年时国家为洞口县建造的163米长的洞口桥，耗资96万元。
　　若造一座桥就需要近百万的成本，那么洞口县的交通改善便遥遥无期了。
　　为此，吴琦瑛绞尽脑汁，翻了无数技术书籍，终于，在仔细研读了《双曲拱桥竣工图集》和《双曲拱桥计算实例》后，他看到了洞口县低价造桥的希望。
　　1972年春，吴琦瑛被调到了洞口县交通局，迎接他的县交通局局长、东北大汉张景材第一句话就是：
　　＂小吴，党信任你，我们支持你……＂
　　当时湛江大队需要建造一座跨西洋江的大桥，然而当政府部门派去的专业团队经过勘量和设计后，却认为建桥成本在28万元左右，代价太高，县里不允。
　　吴琦瑛结合了双曲拱桥的设计，认为仅需5万元就可以为湛江田大队造一座桥。但由于第一学历仍是初中文凭，吴琦瑛的设计还是遭到了高层的非议。
　　领导认为几万元修桥是异想天开。吴琦瑛不愿意放弃，他带着图稿在各个部门奔波，最终拿到了3万元的经费。
　　拿到经费，工程开始后，吴琦瑛便全身心地投入到了施工中，他跟着工人一起劳动，挑河沙拌水泥，最后他用仅仅5万8千元，耗时109天，建成了我国当时波跨最大的双曲拱桥湛田桥。
　　值得一提的是，由于忙于桥梁建设，吴琦瑛甚至没有赶回去陪妻子生产。
　　桥梁竣工后，吴琦瑛将孩子取名为湛虹，以纪念自己第一次主导桥梁设计。
　　湛田桥的成功给了吴琦瑛希望，也给了洞口县政府希望。
　　在吴琦瑛的主导下，洞口县又先后修建了平溪江大桥，龙井桥和石背大桥等，吴琦瑛也在一次又一次地设计中快速成长，成为了全国鼎鼎有名的高级桥梁工程师。
　　从＂小吴＂逆袭成了＂吴工＂，得到了广泛地认可和尊重。
　　2.因地制宜，怪桥淘金大桥顺利建成
　　1988年，吴琦瑛接到了为淘金村建桥的任务。
　　淘金村位于木鱼塘峡谷内，村子与镇子被渍水上游的鼓楼河隔绝，村里人若要出门，需要沿着土路绕一个很大的圈子，亟需建造一座横跨峡谷的大桥。
　　吴琦瑛去现场考察后发现，木鱼塘峡谷倾斜角度在60度左右，两岸是风化的砂质页岩，枯水深达1.5米，洪枯水差高达5米。
　　若按照普通的拱桥设计，需要在谷底建造几十米高的桥墩，成本惊人。
　　两岸的岩体也不够结实，支撑不起拱形桥的重量，也无法搭脚手架施工。
　　吴琦瑛左思右想，突然他看到了美籍华人林同炎先生设计的科罗拉多桥，这是一座上承式悬带桥。
　　普通的悬索桥是靠一根悬带受力，通俗点讲，可以将悬带看作是一根被两个农夫挑着扁担，当有车子经过时，扁担会下沉，荷载力会沿着悬带传到桥墩上。
　　而上承式悬带桥的桥面通过立柱撑在在悬带上面，是一个倒拱的形状，受力时会将竖向压力传到桥两端，而水平压力则被桥面自身平衡，完全不需要桥墩了。
　　吴琦瑛得到了启发，综合考虑了经济性，牢固性，施工性等后，他决定采用上承式悬带桥方案。
　　林炎同先生的设计是外锚上承式悬带桥，而吴琦瑛经过实地考察，因地制宜，为了减少用钢量，避免外锚复杂的施工技术处理，设计出了独特的自锚上承式悬带桥。
　　自锚体系与外锚体系不同。外锚体系中，悬索桥需要将悬索固定在两岸的土层中，用重达数万吨的混凝土坨将悬索拉住，化解悬索的拉力。而自锚体系则相当于直接将这个力向内收，转化为了桥面板的压力，省去了这个巨大的锚碇，节省了土工作业和混凝土成本。
　　设计问题解决了，但实际施工中仍然困难重重。
　　上承式悬带桥在全世界都非常罕见，国外的案例都是外锚的，没有什么参考意义。
　　这就非常考验吴琦瑛的能力了。
　　为了解决锚定问题，吴琦瑛在桥头两岸利用人工凿出了两个9米深的斜洞，再凿出一个贯穿洞底的横洞，将两个斜洞穿了起来，解决了桥索临时的张拉问题。
　　经过精确详细地计算，淘金大桥的主索由8束48丝5毫米的高强度钢丝组成，悬带则是用混凝土浇灌而成，排架由立柱，盖梁和底架组成，T梁是10孔连续的梁板结构。
　　最终，229天后，仅耗费257755元，一座长74米，宽4.5米的淘金大桥顺利建成。
　　远远地看，仿似一个露齿而笑的嘴巴，整座桥没有一个桥墩，第一次见到此桥的人，很多网友甚至误以为是设计师拿反了图纸。
　　由于淘金大桥造型的独特性，在建造完成后，吴琦瑛又进行了变形观测和荷载试验，力求保证大桥的安全性。
　　淘金大桥也凭借着低造价，高质量，新技术以及美丽的外观，载入了桥梁史册，成为了一份无法超越的桥梁名作，令无数设计师拍案叫绝。
　　吴琦瑛也凭借着淘金大桥，被授予了＂省特等劳动模范＂，＂全国先进工作者＂和＂全国自学成才者＂称号，成为了一代优秀的桥梁工程师。
　　3.中国桥梁事业蓬勃发展，逐步走向世界
　　吴琦瑛作为一名桥梁工程师，秉承着共产党员全心全意为人民服务的宗旨，实实在在地旨在为百姓解决出行难题，这才有了湛田大桥，淘金大桥等一系列的成功作品。
　　也正是因为有像吴琦瑛一样的朴素的工程设计师们，中国的桥梁事业得以蓬勃发展，中国的大桥建设已进入建设高潮。我国的桥梁建设竞争力也逐步提高。
　　随着我国的经济实力增强，我国的桥梁建设资金不需要依赖国外资本，建设的自主度更高，同时随着国产建筑材料的研发，我国桥梁建设中从70%依赖国外进口到现在100%国产化，这也就意味着我国在桥梁建设上有着绝对的造价优势。
　　作为基建狂魔，近些年来，中国不仅热衷于在国内建桥，更是致力于将＂中国桥＂建到世界各地。
　　马来西亚的槟城二桥，孟加拉的帕德玛大桥，摩洛哥的布里格利格河谷斜拉桥都是＂中国建造＂。
　　然而，中国的桥梁事业要真正走向世界仍然道阻且长，竞争优势还不是很明显。
　　项海帆院士曾经指出过，我国桥梁市场与世界的三大差距是：
　　1，施工规范更新不够及时，发达国家每5年就会对相关的造桥技术规范做补充调整，而我国15年甚至20年才会更新；
　　2，我国的桥梁设计自主创新能力还是不足，过于注重实用性而忽视了美观性，导致我国的桥梁设计与国外对比起来显得略微笨拙；
　　3，由于体制问题，我国的施工方会想方设法缩短施工时间，这一定程度上影响了工程的质量。
　　但总得来说，在中国的桥梁工程师的努力下，我国的桥梁事业仍未来可期，＂中国建造＂必将在世界遍地开花 。
　　如桥梁专家茅以升所言，＂人生一征途耳，其长百年，我已走过狮子七八，回首前程，历历在目，崎岖多于平坦，忽深谷，忽洪涛，幸赖桥梁以渡，桥梁名欤？曰奋斗。＂