华为到底厉害在哪里？

　　文 | Karakush
　　前阵子我去东莞松山湖围观华为开发者大会。
　　毕竟华为现在也是一家显赫的汽车产业链企业，是我们名正言顺的主业。
　　但容我先扯一下与汽车无瓜的闲蛋。
　　EVERYONE
　　本届大会和往届不同的是，无论哪一位＂总＂上台发言，都会有一名红衣女士在大屏画面右下角疯狂结印，全程长达两个多小时，手速魔性。
　　姑且叫她＂红红＂，官方名字我给忘了……
　　这是华为第一次在直播中引入手语。细看不难发现，红红是合成数字人，她基于华为的自研算法，可以把听到的话实时生成连贯的手语。华为宣布会把这项AI能力开放出来，让开发者们能基于此做出更多无障碍APP。
　　我把红红的小视频上传到B站以后，有位网友提出质疑：＂难道聋哑人不识字吗。＂
　　他的意思是，现在语音实时转字幕已经非常方便了，准确度也高，听障人士完全可以通过字幕获取信息，所以AI实时手语是炫技大于实际意义。
　　好像很对——从普通人的角度来说。
　　如果换位，就不是那么回事。对于听障人士，手语相当于第一语言，它的文法逻辑和中文不同，可以理解为属于聋人的独立的语言。让聋人按照自然手语的逻辑打字，在听人看来经常是颠三倒四的；反过来想，聋人可以看字幕，但是体验或许就像你静音看外语字幕一样，没那么轻松。
　　所以即便有字幕，依旧需要手语。比如从2011年起，央视每天晚上六点播出的新闻类节目《共同关注》增设手语主播 （然而至今没有字幕） 。
　　当然，现在的手语体验并不完美：因为画框太小，聋人往往看不清手势和表情；因为规范化手语尚有待推广，习惯＂方言＂的聋人不好理解；因为语速太快、专业词汇太多、 （再比如像朱广权那样骚话连珠） ，手语播报往往只选取关键词或者整段跳过，而使得信息不全……
　　不过，这恰恰是说明手语需要更大的投入、多方的努力去完善优化，而不是像一部分人擅自认为的，既然有成熟的字幕，剩下就靠目标用户克服克服。
　　人类是很难体会别人的苦难的，大多数时候想不到，第一时间还想不通。所谓共情，不过是对自身悲惨经历的延伸。
　　大会第二天，我逛到华为信息无障碍展区。我被戴上眼罩，和光腚老师、小白老师前后搭着肩走进一个小黑屋，里头摆了四个形状大小一模一样的饮料包，要我们盲选出哪一盒是乳酸菌。在一顿精妙的推理之后，我们选出了果粒橙。
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　　重点是华为手机现在有一个APP，能通过摄像头识别物体，告诉视障人士眼前的是什么。
　　提供无障碍功能的手机已经不少了，苹果被普遍视作市面最佳。iPhone在设置里有一块鲜少被点开的＂辅助功能＂，第一个＂旁白＂其实就是为了视障人士设计的，你可以试试，完全不同的交互，通过读屏来＂显示＂，通过不同的敲击来执行。
　　包括华为在内很多国内手机也提供同类系统。苹果会领先一点，比如今年5月软件大更新之后，旁白可以朗读出图像中的人物、文字、表格数据等等细节，让视障人士可以听出图片；再比如从iPhone 12开始搭载激光雷达，其一项应用就是可以告诉视障人士和前方物体之间的距离。
　　技术反映信念。苹果相信无障碍是人类的基本权利，长期以来他们不仅提供业界领先的功能，也致力于让产品适用于所有人。＂我们一向认为全球领先的技术应该能够回应每一个人的需要。我们的团队不遗余力地工作，在我们制造的每一样产品中融入辅助功能。＂——苹果在官网上写道。
　　你或许会和我有相同的疑问：为什么不设计一个视障/听障人士专用机呢？省去＂用不上＂的模块，说不定还能降低成本。华为从事无障碍开发的人士告诉我，根据调研，障碍人士并不想要＂特殊＂或＂区别对待＂，他们想要一样的市售产品。
　　意义不止于＂平权＂。
　　什么是＂用不上＂？比如你可能不会想到视障人士也淘宝，根据中国盲人协会2019年的数据，阿里巴巴平台上的视障用户日活30万人；再比如饿了么，也会雇用听障人士作骑手，配套无障碍接单功能，提供更加平等的工作机会。
　　很多＂用不上＂，只是囿于贫瘠的想象、关怀、和投入，而暂时做不到、做不好。先排除掉一部分用户，其实也排除掉了产品的那部分可能性。要树立一个信念：一切伟大的产品，电商、外卖、手机，顶层逻辑一定是能让所有人受惠的。
　　说回汽车。汽车尚属于一个非常偏狭的产品，不是为了＂所有人＂做的设计，一百多年过去了，甚至从未产生过这样的意图。你仍旧需要足够幸运，拥有健全的身体，才有入门触碰方向盘的资格。
　　直到2009年，谷歌 （又是一家科技公司） 提出无人驾驶，该项目的一个重要目的就是帮助残障人士、老人、视力障碍者解决出行问题。
　　几年前尚有抵制自动驾驶的呼声，一大理由是它剥夺了驾驶乐趣。现在不会再有人和大趋势较劲了吧。乐趣固然很重要，它总可以被留下来成为一种选择；而首先更有必要的是，让所有人都有选择的权力。这个让一部分人先爽起来的产品，是时候实现共同富裕了。
　　这是我认为包括华为在内所有科技公司，涉足汽车，能带来的最大的颠覆——一个＂为了所有人＂的视角，用技术让世界变得更平，也让汽车成为一个伟大的产品。
　　对于华为生态的力量，你一无所知
　　升华到这里，已经过分妖艳了。
　　让我们返璞归真，看看华为具体做什么。余承东预告，今年底、明年初，华为将和小康发布一款全新豪华中型SUV，搭载HarmonyOS智能座舱，车机UI长这样：
　　关于车型细节，华为上下缄默其口。江湖传闻是一款彻底华为化的车型，全套采用华为智能汽车解决方案，和现款赛力斯不可同日而语。
　　可以确认的是，HarmonyOS是一个杀器，相对传统车机，不是升级，而是升维。
　　华为认为，传统车机有两大短板：一是信息孤岛，很难跟其他设备互联，比如你开车还是会用手机导航，支架YYDS；二是生态应用很少，更新很慢，谈不上体验好不好，毕竟压根没什么能体验的。
　　HarmonyOS从开发层面铺路，扫清开发者重复、低效的劳动，让码农能够实现一次开发、多端部署的理想。首先不同设备均采用同一套OS，华为实现了系统的模块化解耦，再根据各类终端需求进行弹性部署，像汽车智能座舱这样重量级的产品部署也比较容易。
　　其次是开发模式。传统的应用开发都是以设备为中心，开发出来就像一个个＂烟囱＂，很难实现互联。HarmonyOS是基于场景化开发，提供一套APP代码工程，其中代码逻辑、数据以及前端UI实现解耦。在开发跨端应用时，业务逻辑和数据可以百分之百共享，再做前端UI适配，设备之间就能无缝流转。
　　举个例子，你手机上正在播放的音乐，拿到车机旁边，就可以流转到车机上播放，无缝、直达、且免安装。开发者只开发一次，做了手机和车机的两个UI。
　　实际上，不只是软件，华为也在尝试连接跨设备的硬件资源，形成异构组网的超级终端。比如你现在可以用大屏玩手游，但是手机GPU的渲染力、算力偏弱，画质拉垮，华为就可以用大屏的独立显卡来进行渲染，让游戏帧率提升1倍、分辨率提升2倍，体验实现升维。以后车机应该也能这么整。
　　最后是体验保障，华为提供了从设计系统、到开发框架、编译器、IDE、SDK的一整套开发全家桶。
　　什么意思？比如跨端UI对动效、字体、色彩等等因素各有要求，华为就有提供成熟的设计规范、工具和资源库。
　　更难的比如跨端调测。传统方法是先对单设备进行测试，再结合场景对多设备进行测试；而华为可以支持多设备的一次集成测试，一发即可完成单设备以及跨端的所有的测试，提升开发效率。
　　对车机而言，这样就能降低车端应用的开发成本，鼓励更多应用尽快上车。
　　然而汽车并不是终点，只是生态中的一个场景化设备。
　　根据华为的构想，未来多设备交互，不再是围绕设备去获取服务，而是设备理解你的需求，判断意图，能主动推荐、准备跨端服务。所有智联设备会统一在一个人机交互入口，就是小艺。
　　举个例子，你说＂小艺小艺，我想看视频＂，就近应答的是音箱。传统交互是无法闭环的，音箱会说＂对不起我不会＂。但在鸿蒙生态里，音箱将知道旁边的智慧屏可以放视频，就会把指令传过去，智慧屏开始播放。
　　再比如，深更半夜你被扫地出门躲到车上，多设备传感数据将感受到人到车里，所有的服务就跟到车里，视频、游戏、有的没的自动流转到车机上。
　　小艺也做了完整的解耦化架构设计，也就是说，不只是华为原生设备，所有搭载HarmonyOS和OpenHarmony的设备都能安装小艺。有了小艺，就有鸿蒙生态的互联和融合，在任何一个场景下，无论你用哪个设备触达，小艺都将能感知并给出反馈，省去在设备之间配来配去、做逻辑组装的过程。
　　HarmonyOS的软总线能力，将实现所有设备、服务和人的互联。可怕的是，HarmonyOS是华为2019年才发布的系统，迄今为止搭载设备数量已经超过1.5亿；此外基于OpenHarmony、支持鸿蒙智联的生态设备超过6000万，它们同样能够共享鸿蒙生态。
　　这仅是一个开局。
　　如果硬扯回汽车，也就是说，除了本机功能，华为车机将能连接到其他生态设备和服务，成为超级终端，打开更多可能性。并且不仅是华为赛力斯，只要搭载HarmonyOS的汽车都可以。对于车企而言，华为不是对手，也不是灵魂收割机，它在汽车场域仍旧想成为一个基建狂魔，提供万物互联的空气。
　　被低估的跨界优势
　　此外，华为还有两个基于老本行的优势应用。
　　（我被带到相关实验室去炫耀了一脸，但是并不给拍照存档……）
　　其一是电机。华为从2018年从事电机研发，进展非常迅速，推出市场以前迭了好几代，在业界是第一批量产油冷技术、量产多合一电机的企业。其DriveONE三合一电驱产品，能实现3kW/kg的超高密，体积和重量低于业界10%，NEDC效率达到88%，提供三种规格，参数都老吓人了：
　　源自华为官网
　　据工作人员介绍，电机对华为没有难度，一切你听过的领先技术，什么碳化硅、高压平台，华为都能做。
　　其二是AR-HUD，也是没有难度。华为在光通信领域持续12年排名全球第一，在光学显示芯片、自由曲面镜、空间光学等方面有很深的技术积累，车载光是人眼所及的解决方案，难度降维了。
　　华为AR-HUD不只是体积小、画幅大、超高清，改善传统显示的完整度、清晰度、重影眩晕的问题，还可以提供智能场景的新功能：
　　由于它可以在前方7.5米位置呈现70寸画幅的显示，所以除了一般的仪表信息，还可以按车企需求提供贴合路面、覆盖多车道的AR导航，可以精准标记出前方车辆和行人，也可以和实景地图POI结合，在行驶过程中炫酷地实时显示停车场、餐厅、加油站等立体信息。
　　此外，华为还解决传统HUD亮度低、对比度低、图像畸变等问题，据称可以用AR-HUD看高清视频，论尺寸和沉浸感，任何物理屏都打不过，毕竟地方就那么点大。
　　除了华为赛力斯，上汽R品牌ES33也将搭载AR-HUD，此外红旗、吉利、北汽也有应用计划。
　　华为牛批的地方真的很牛批。车企也不用着急亮态度，用或者不用，都不会是一个选择题，未来是不可避免总要和一家/多家科技生态纠缠在一起的。软弱者才叫个不停，有效率的正在思考什么是核心竞争力，聪明的早就谋好出路了。