近期马斯克承认特斯拉存在质量问题，这该如何是好？

　　据美国有线电视新闻网（CNN）2月3日报道，日前特斯拉CEO埃隆·马斯克和美国工程顾问桑迪·芒罗（Sandy Munro）进行了面对面的对话。马斯克接受了芒罗对特斯拉Model 3质量控制问题的质疑和批评，同时承认＂在新车型的试产期间购买特斯拉可能不是一个好主意＂。
　　图源CNN
　　2018年，前福特汽车工程师桑迪·芒罗以＂反向工程＂的形式，对特斯拉Model 3进行了质量评估。
　　同年2月2日，芒罗在美国杂志《连线》（Autoline Network）发布的视频中指出了一些特斯拉的工程质量问题，诸如外部面板间隙不均、油漆作业粗糙等。芒罗形容，这是在上世纪90年代的一些汽车上才会看到的问题，＂我无法想象他们（特斯拉）是如何发布这款车的。＂
　　图源 Autoline Network
　　整整3年后，2月2日，芒罗和马斯克坐在了一起。马斯克向芒罗承认，他的批评是对的。
　　马斯克表示，如果要买特斯拉，要么一开始就买，要么等到生产稳定以后了再买。在爬坡量产（ramp，即由小批量生产转至大规模生产）阶段，特斯拉很难保证所有细节都不出问题。
　　图源 Munro Live
　　芒罗吐槽称，去年年底他买了新款的Model 3，他朋友一个月之后也买了同款，可朋友的车就是比自己的香。马斯克解释称，这是因为去年12月特斯拉才继续取得了进展，在生产速度加快以后，特斯拉发现问题的速度也加快了。
　　马斯克还自曝：＂早期的Model S座椅可能是我坐过的所有汽车中最差的。＂
　　这这…该怎么说呢？
　　1、特斯拉做工差，产品阶段的问题，这是整个产品量产中各个阶段的问题
　　间隙大、漆面薄、漏雨等问题，不仅在做工上有问题，还有在质量检测上不够。
　　一个从没有过造车底蕴的车企，完全靠着理想和PPT来造车，这本身就是个违背常理的事儿，这个复杂的一个机械体系结合到一起，无论哪个步骤没左右都会产生大量的问题，
　　比如传统车企，几十年上半年的更新迭代，随着产品在市场中生存的时间积累了大量的经验，这样才能一步一步完善自己的产品！
　　这正是特斯拉所缺的，创新是好事，没有经验积累也是问题百出，这句话同样送给国内很多新势力造车，这是个必须要承认的事实！2、参数设计和试验并不是只需要满足法律规定
　　从断轴，自燃等各种故障事件上来看，你拿去一台车去做各种测试，和量产之后有没有问题大相径庭，尽管满足各种试验，问题依然层出不穷，马斯克说量产存在这样那样的问题，归根结底你不还是你的生产线熟练度的问题么？还有就是检测阶段的欠缺么？
　　实际上在造车流程中，会有各种法规、标准、准入门槛等等，但通常这些法规标准都只是门槛，但并不一定能够满足用户在真实使用过程中不出问题。
　　所以说对于传统车企来说，更关注用户使用过程中最好不要出现问题，而不是设计结果没有问题。所以会通过大量的极限测试，比如说极寒、极热等，来避免在极限工况下出现问题。那么在极限工况下做试验，多长时间，选择什么位置等等，讲究也很多。比如说像在安全方面，沃尔沃所做的测试速度，都会远超于法规标准。3、站在用户实际用车的角度来设计更为重要
　　在之前特斯拉异常加速时间，特斯拉给出了官方回应，认为自己没有错。
　　但实际上站在产品经理的角度上来说，虽然不能说用户说的都是对的，但是用户关注的就真的都是重要的。
　　所以说我们在打造产品时，最重要的能力就是同理心，是站在用户的角度理解他们动作背后的原理。比如说在做储物空间设计时，需要考虑空间做多大、放在什么地方，怎么设计用户使用时最方便、考虑用户通常会在哪里放什么、哪些储物空间是用户可能在行车时可能会用到的…等等等等。
　　所以说，就算是在设计上特斯拉没有问题，但是如何在用户使用过程中，更符合人本性的操作习惯更为重要。4、工厂产能都需要爬坡，但不是说爬坡阶段的车就符合量产标准就可以销售了。
　　从之前品玩的文章来看，特斯拉销量快速攀登，对于工厂产能带来极大挑战。只有工厂爬坡达到稳定状态，供应商供应能力也稳定下来，对于所生产的车的状态才会有更大的保障。
　　所以说传统车企爬坡阶段的车通常都会做成展车试驾车，并不会进行销售。只有过了Oktb（OK to Buy）节点，才代表车辆可以流向市场交付用户了。
　　那么再说说有点对的。
　　1、对于车企来说，确实会存在后期降本，通过提升销量促进供应商降价、切二轨等方式将本。但其实将本动作很正常，采用不正当的将本方式才是有问题的。
　　2、刚上市的车辆会很多小问题。确实会，但通常是一家新品牌的前期推出的产品，毕竟有些还是需要市场验证。但并不代表说每一款车都会在上市后都有很多问题。如果说每款车上市后都有乱七八糟的问题，那真的就是太有问题了。