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强行扒上C17军用运输机,最终安全到达目的地的概率有多大?

  老周
  摘要:近日塔利班进入喀布尔,大批阿富汗人涌入正在撤侨的喀布尔机场,有些人挤不上飞机就强行扒飞机,有的拉住机舱门把手,有的抱住起落架,希望这样能够被飞机带离阿富汗。这样强行扒上C-17军用运输机,最终安全到达目的地的概率有多大?
  近日阿富汗风云变色,塔利班卷土重来,不到半个月就控制了绝大部分阿富汗领土,大批阿富汗难民逃到首都喀布尔,以为政府军至少能在喀布尔多坚持几天,没成想仅仅两三天,随着阿富汗总统加尼仓皇逃离阿富汗,政府军顷刻间做鸟兽散,塔利班随即兵不血刃进入喀布尔。害怕受到塔利班报复的阿富汗人涌入喀布尔机场,这是眼下唯一能够逃离喀布尔的通道。美国正在紧急调派军用运输机组织侨民撤离,除了美国公民,还有已经获得SIV特殊移民签证的阿富汗人也可以登机撤离。但还有很多没有拿到SIV签证的阿富汗人就没有资格搭乘运输机了。这些人自然不甘心,于是不顾一切挤上飞机,有的一架C-17上竟然挤进了七八百人,还有挤不上的就堵在跑道上,美军不得不开枪警告,还出动了直升机低空飞行以驱散人群,依然收效甚微。当飞机开始在跑道上滑行,人群就跟着飞机一起狂奔,情急之下,有人强行扒飞机,有的拉住机舱门把手,有的抱住起落架,希望这样能够被飞机带离阿富汗。
  飞机自然不比汽车、火车,只要你有本事扒上去,就能当个"免费"乘客。飞机的速度远远大于汽车火车,高速飞行会带来强烈的气流,强烈的气流冲击血肉之躯的人体哪能承受,因此现在网上就有C-17起飞爬升后,扒飞机的人从高空坠落身亡的视频,这情形确实相当凄惨。
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  那么,这样强行扒上C-17军用运输机,最终安全到达目的地的概率有多大?就让我们来试着分析一下吧:
  C-17的最大速度可以达到830公里/小时,起飞滑跑时的速度大约为250公里/小时,这个速度基本就相当于18级台风的风速,通常情况下,风速达到100公里/小时,大树就会被连根拔起,要是风速达到250公里/小时,确实就能把母猪吹上天了。
  在这样的速度下,拉住机舱门把手的人,很可能就拉不住把手而直接从空中摔了下来。
  如果抱住起落架,至少比拉住机舱门把手要好一些,不会抱不住而直接摔下飞机,但是别高兴太早,飞机起飞之后,起落架是要收入起落架舱的。运气差的,就会被收起的起落架夹伤,甚至可能会直接被夹死。运气好的,当起落架收起时,反应够快,动作够矫健,还要个子够小(因为起落架舱空间有限,收纳起落架,就没多大空间了),就势钻进起落架舱,逃过了被夹伤夹死的厄运。当然这个概率很小,因为C-17作为军用运输机,冗余空间是非常小的,起落架是旋转90度后折叠收进起落架舱,起落架舱是完全根据起落架的尺寸量身定制的,前起落架舱几乎没有多余的空间,只有主起落架舱还可能会有一些空间。
  在起落架舱里不被挤压死的概率不会超过10%。就是有了这个10%的生存概率,接着第二个考验就来了,那就是低温。C-17是军用运输机,在设计时除了客舱,是不会在其他部位安排维持生命系统和密封设施,起落架舱里的含氧量只有地面含氧量的30%,体质差一点的人会缺氧而死。而且随着飞机高度提升,舱内的气温也会同步下降——飞行高度每升高1000米,气温下降5度。而C-17的巡航飞行高度是1万米,温度也就会降低到零下40度,这样的低温,如果灭有厚实的防寒衣物,用不了个把小时就能把人冻死。
  不过,C-17的主起落架舱前部正好是飞机的辅助动力系统APU,是负责为飞机提供电力和压缩空气的,APU系统在工作时会产生热量,靠着这点热量如果飞行时间比较短,一两小时的话,那还有可能撑到降落的时候。只是从喀布尔到美国的飞行时间肯定要长达十小时以上,这么点热量就显然不够给起落架舱保暖了。
  如果是远程飞行的话,基本上到这个时候没有已经生还的概率了。
  如果是短程飞行的话,或许还有10%-20%的概率活到飞机降落的时候。但是降落过程对扒飞机的人来说也是一次生死关:
  坐过飞机的朋友都有体会,飞机降落时,会感到猛然一震,除非是飞行技术非常优秀的飞行员,在降落时才会轻柔到几乎没有震动的感觉,这样的飞行员基本上是一百个里也难得有一个,绝对的凤毛麟角。在客舱里震动的感觉都如此明显,更不用说在起落架舱里的人了——如果他还活着的话。因为在降落前,还有一个动作,就是要打开起落架舱,放下起落架。而此时在起落架舱里的扒机客,已经因为缺氧和低温的双重作用,基本上丧失意识了,完全是靠着本能还紧紧抱着起落架的立柱或者是舱内的管线,这个时候突然打开起落架舱,说不定就直接摔了下来。侥幸没有被摔下来的,再来一下起落架着地时的剧烈震动,肯定会被震落摔下飞机,就算还躲在起落架舱里的人,也会因为剧烈的震动被甩出起落架舱。本来已经意识丧失体力不支,再被摔下飞机,还能活下来的概率也是很小很小了。
  所以,要扒C-17军用运输机,活着到目的地的概率小于1%,基本上可以说是百死一生了。
  如果不是军用运输机而是民航客机的话,生还的概率会高一些。因为军用运输机的起落架舱既不密封也不隔热保温,一旦飞机爬升到高空,存活下来的概率基本是0,事实也无情地证实了这一点。民航客机整机密封,所以情况会好一些。
  强扒民航客机的生存概率是多少呢?根据世界民航界的一项调查,从1947年到2015年,总共有113人扒飞机,其中85人死亡,存活率只有23.89%,这还是因为前期的民航客机都不是喷气式客机,飞机的速度和高度都不高,如果是喷气式客机的话,这个存活率就不到10%了。
  最近的一次扒飞机事件,是今年2月,一位肯尼亚的16岁男孩藏身在货运飞机的起落架舱里,偷渡到荷兰。他被发现是已经被高空的低温冻得奄奄一息,万幸还没有死。
  中国最近的一次扒飞机事件是在2004年11月,两名14岁男孩抱着起落架跟随飞机起飞,一人在起飞时坠落身亡,另一人则经过了1.5小时的飞行,从昆明到达重庆,虽然保住了生命,但也留下了严重的后遗症。
  既然扒飞机这么危险,为什么还有这么多人不惜冒险以身相试,一方面是情势危急,就像这次塔利班已经进城,随时可能关系机场,因此迫不及待冒死也要扒飞机逃离喀布尔。另一方面就是受到了影视剧的影响,不少影视剧里都有扒飞机的桥段,其中最著名的自然就是阿汤哥主演的《碟中谍5》,只是普通观众不知道,这场戏是在1500米高度拍摄的,而C-17的巡航飞行高度是1万米,这就差太多了。还有当时阿汤哥身上还有安全锁扣以确保安全,而且他是抓机舱门(一般人基本上面对空中强劲的气流怎么可能还抓得住),不是抱住起落架。当然这是艺术加工,为了突出主角的神勇,也难怪,银幕上也没有同步打出警示字幕"高危动作请勿模仿"之类,确实有些误导观众的意思,真要把影视剧的桥段当榜样,那就真的是要付出生命的代价。

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