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逃离喀布尔,一架C17到底可以运多少人?

  老周
  摘要:近日阿富汗局势突变,众多阿富汗人害怕塔利班的清算,蜂拥逃到喀布尔机场,拼命涌上飞往美国的飞机,根据媒体披露的照片竟然出现了一架飞机上就塞进八百人的照片,机舱里乌泱泱的人头触目惊心,那么美军的C-17运输机到底可以运多少人?
  近日阿富汗局势突变,众多阿富汗人害怕塔利班的清算,蜂拥逃到喀布尔机场,拼命涌上飞往美国的飞机,根据媒体披露的照片竟然出现了一架飞机上就塞进八百人的照片,机舱里乌泱泱的人头触目惊心,那么美军的C-17运输机到底可以运多少人?
  根据网上曝出的消息,一段据称是航空管制员的音频,还有一张美军C-17战略运输机机舱里"塞爆"了阿富汗难民的照片,有音频有图片有真相,一架飞机塞进八百人的新闻顿时不胫而走。
  最后,美国空军确认的消息是,照片上的这架C-17运输机隶属于特拉华州多佛空军基地的第436航空联队,执行这次空运任务的无线电呼号是"臂展871"(Reach 871),是8月15日从喀布尔机场搭载阿富汗难民返回美国。本来并没有计划要搭载这么多人,美国事先已经签发了2.2万张SIV特殊移民签证,给那些在美军占领时期与美军合作的阿富汗人,包括翻译、向导、司机、合同商及其家属——也就是俗称的"带路党",其实之前已经有7万多"带路党"获得SIV特殊移民签证前往美国了,现在这2.2万"带路党"只不过是最后一批。但当塔利班包围喀布尔之后,不但这些拿到特殊签证的,而且没有签证的阿富汗人也大量涌入喀布尔机场,只要看到跑道上有飞机准备起飞,就一拥而上拼命向机舱里挤,挤不进机舱的甚至紧紧拉住机舱门把手或者起落架,还有把自己绑在机翼上的,目的只有一个——逃离阿富汗!
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  看到机舱里这么多惊慌失措惊恐万状的阿富汗难民,C-17的机组人员不禁动了恻隐之心,决定不把他们赶下飞机,而是在经过飞行安全评估后就这样带着他们起飞,于是就有了这段音频和照片,机组本来估计大约有八百人,但等到了美国目的地之后,实际统计的人数是640个成人再加183个儿童,总共823人。这个数字相当惊人了。
  C-17究竟是一种怎样的运输机,到底最多能载多少人?
  载1980年代以前,美国空军的空中运输力量是由C-5"银河"、C-141"运输星"和C-130"大力神"三种运输机构成,具体任务区分是先由C-5负责洲际间的远程战略空运,C-141负责运输到战场的后方基地,最后再由C-130负责运输到前线机场。这种物资投送方式显然存在繁琐、耗时长、需要更多的前进基地等缺点。当时美国常常因为战争或天然灾害,必须以战略运输机运送部队开赴全球各地,而且从1964年开始服役的265架C-141"运输星"运输机由于繁重的训练任务和飞行任务,使得原来设计服役寿命大大提前,已经很难再继续服役了。
  因此,美国空军于1980年提出了C-X战略运输机的需求招标,计划研制装备新一代的C-X战略运输机来取代C-141,招标方案中说明新的运输机必必须要具备和C-130一样具备短距起降能力;飞机的起落架和高升力装置能够在满载状态从2438米长的跑道上起飞,915米长的跑道上降落;满载时最大航程至少要达到4443公里;机身内部必须要能够容纳大型物品,如M1主战坦克;必须要能在拥挤的停机坪随意进出,而且还能在满载和五分之二燃油的情况下,在斜坡上后退。波音、洛克希德、麦道等飞机制造企业都提出了C-X的设计方案参与竞标。
  1981年8月28日,美国空军宣布麦道公司的方案中标,其方案是货舱加驾驶舱的全尺寸模型深得空军认可。1984年9月,美国空军由一位现役的运输机装载长,针对陆军和海军陆战队的使用需求,进行货舱装载测试。1985年12月,麦道获得34亿美元的研制经费,C-17进入实质性研发阶段,以制造包括原型机在内的6架测试机。几经波折之后,C-17的一号原型机(编号T-1,87-0025)终于在1991年9月15日首飞。第一架生产型飞机也于1992年5月18日升空,这也标志着C-17开始进入批量生产。
  1993年2月5日,美国空军宣布赋予C-17以第三代"环球霸王"(Globemaster III)的官方绰号,因为之前,1940年代道格拉斯公司生产的C-74时第一代环球霸王,C-124则是第二代环球霸王。
  美国空军总共订购了222架C-17(包括最早期的6架原型机),印度采购10架,澳大利亚采购6架,阿联酋采购6架,加拿大采购4架,卡塔尔采购2架,再加上民用型号,C-17家族总产量为279架,最后一架于2013年9月2日交付,波音公司(1997年麦道公司并入波音)于2015年关闭C-17运输机的生产线。
  C-17采用大型运输机常规的气动布局,悬臂上单翼,悬臂T形尾翼。机长53米,机高16.8米,翼展51.81米,货舱尺寸20.8×5.5×3.8米,可以运载包括M1A2主战坦克、AH-64武装直升机在内的重型装备。空重12.56吨,最大起飞重量263吨,最大载重量77吨。
  动力系统为斯台普惠PW2040涡轮风扇发动机,单台最大推力17418千克(170.69千牛),最大飞行速度830千米/小时(0.678马赫),实用升限13700米,最大航程11600千米。机组乘员3人(正驾驶、副驾驶员和货物装卸员),可见C-17的自动化程度相当高。
  还有,C-17的定位是战略运输机,还不是一般的大型运输机。只有能够进行洲际飞行、运载大量人员装备的大型运输机才能被称为战略运输机,具体量化标准是最大起飞重量250吨,最大载重量80吨,正常状态下最大航程超过1万千米,才能算战略运输机,所以V-17基本达到了这个标准。而且C-17还有一个特点,就是可以在简易机场跑道上起降,这就意味着C-17可以在前线野战机场起降,这一点就使得C-17具有相当高的战术运用价值。
  介绍完了C-17运输机的基本情况,最后回到今天的话题,C-17到底可以载多少人?
  按照C-17的标准搭载方案,如果进行人员运输的话,可以搭载102名伞兵或者148名轻装步兵,如果是运送伤员,则可以安排36副担架,54名伤员及医护人员。
  因为伞兵或轻装步兵都是要携带随身装备,所以无论是占用机舱空间还是重量,都比较大。考虑到C-17的最大载重量可以达到77吨,如果不携带行李,全部都是基本空手,而且像人肉罐头那样"塞爆"状态的话,塞进六七百人是没有台大问题的。在2013年超强台风"海燕"袭击菲律宾,美军也曾出动C-17运送灾民,当时就有一架C-17搭载了670人。
  在有些报道这次运送阿富汗难民的新闻里,还出现了"超载"的字眼,甚至还有"超载"多少倍,看到这里,老周不禁哑然失笑,飞机又不是汽车,哪有什么"超载"的说法,飞机的最大起飞重量是死的,超过了这个重量,飞机就飞不起来了。而不像汽车,即便超载了两三倍都可以照开不误。飞机就不行,哪怕超过了1公斤升力不够就飞不起来。只要在这个起飞重量范围之内,只要塞得进人,都没问题。在这个最大起飞重量之内,就不存在什么超载的情况。当然C-17庞大的货舱空间,如果这样单纯运人,高度上的空间就浪费了,毕竟人没法吊在机舱的半空中啊。还有,这样"塞爆"状态,虽然不是前心贴后背人挤人的状态,但也是紧紧挨着席地而坐,而且要持续几个小时的飞行,绝对是一种煎熬。不过要是留下来性命难保,那么这点苦就不算什么了,只要能够挤上飞机,都已经是烧了高香的幸运儿了。

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