比亚迪公布九月销量新能源汽车持续增长燃油汽车落幕在即

　　在传统主机厂里比亚迪率先公布了九月的销量，成绩着实比较抢眼。全系销售79037台新能源汽车售出70022台
　　接近8万台的总销量在2021年就算是不错的成绩了，上一期的八月份以燃油车为主的一线品牌也不过如此；不过真正强悍的还是插电混动和电动汽车共计售出超7万台，同比增长276.4%，这又是一个小记录了。下面来看一看具体车型的销量表现吧，第一台车自然还是秦系列。
　　目前这台车以秦PLUS为主，燃油版基本没有存在感、Pro DM-p版本的销量也不高，ECVT DM-i版本是主力；该系列九月销量为24988台，秦PLUS是注定要成为热销车了，预计在接近年末的时候产能可以完全释放，月销量可以迫近5万台左右。
　　按照顺序排名自然该看「大汉」了，这台车同期销量达到10248台，这是时隔数月后再一次的破万，前几期八九千台的表现也已经不错；汉这台车没有什么好评价，它就是王朝系列目前的＂真旗舰＂，不论车型定位、空间配置、动力操控都是顶尖的，DM-p版本集成后驱和全时四驱，EV版本提供前驱代步版和全时四驱高性能版本，面对这台车一般只要驾驶过就会被征服。
　　「唐」的九月销量为6254台，DM-i/p版本同比增长92%、EV版本同比增长2985.7%；曾经对于纯电动SUV的热情不是很高，但在造车新势力品牌的影响下，越来越多的消费者开始接受这种电驱的高性能多用途车。比亚迪作为新能源汽车的技术标杆，销量的增长也是可以预见的；而且这台车还有销量增长空间，预计达到月销量万台左右即可稳定，这在中高端阵营中就算是好成绩了。
　　「宋」的九月销量为21414台，EV版本同比增长424.1%、DM版本同比增长1832%，毫无疑问还是DM-i版本让这台车成为了热销车；它的起售价对标了哈弗H6、CS75PLUS和吉利博越，上一期就已经超越了后两个系列，九月是否能超越哈弗H6暂时还不能确定，但预计也是保二争一了。这台车日前推出了DM-i AWD适时四驱版本，采用前后双电机组成，破百只需要5.9秒、价格不足20万，性价比仍旧极高。
　　「元Pro」的销量为5372台，这台车的成绩不算理想，比亚迪目前真的缺少一台主攻十万以内的电动或混动车；这块市场体量其实非常大，单纯依靠元Pro EV还是缺乏竞争力。如果元Pro可以用DM-i架构打造一台纯电续航无需多长，配置也不用多高，价格能覆盖7-10万区间的小型绿牌混动SUV的话，预计月销量同样能达到2-3万台。
　　剩下的就是e系列和海豚了，e网老车确实没有什么竞争力，现阶段的王朝系列太强了，所以销量为4853台；海豚的销量为3000台，有意思的是这台车还需要预定，这也说明了比亚迪现阶段的重心仍旧在王朝家族里。
　　但预计e网络将会是另一个高端品牌的载体，海豚只是e3.0平台小试牛刀的作品，是采用前驱架构的普通代步车；后期打造的F5、X-dream等车应当会有重合或略高于海豚的定位，主攻国际汽车市场。最后要说的就是比亚迪的销量表现越来越好着实要点个赞，不过还是要加强再加强品控，避免盲目扩张产能造成品控水平下降的问题，宁愿让销量涨的慢一些吧。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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