现在唯一的问题，可能是你什么时候买到赛那

　　文 | 乔伊
　　在赛那来之前我已经写过它很多次了，但这一次，它真的来了。
　　其实，以往我在所写的文章中，曾经不止一次地透露出对MPV的向往，但这些更多是从我自己喜好的角度来出发。自身对于旅行车和MPV的偏好，让我十分希望中国的消费者也能与我一样，发现它们的美。
　　但在绝大多数时候，小众需求就是小众需求。直到在赛那发布前，我例行公事般地发布了广汽丰田的朋友圈预热小文案开始，情况似乎发生了变化，让我意识到市场需求可能已经发生了变化。
　　与以往朋友圈文案发布后就石沉大海不同，这次，我收获了回应。原来，我的朋友圈中真的有二胎妈妈，等了赛那两年，并因为销售告知她不加价买不到而感到生气；原来，我的朋友圈中真的有并不打算生二胎，但希望能够为家人带来更好的出行体验，而格外关注赛那并打算更换的。
　　原来，这一次，＂小众需求＂至少在我的朋友圈子中，不再仅仅是小众需求了。
　　是的，几乎所有人对一款好产品的评判标准，其实都极为简单，就是看这款产品能否真正切中他们的需求。显然，赛那十分有可能成为这样一款，能够满足更多人出行需求的现象级MPV产品。
　　为市场定制，才能切中用户需求
　　今年或者明年，对于中国汽车市场来说，可能是一个属于MPV产品的大年。不说早已有了江湖地位的GL8、奥德赛，就是在成都车展前后，同样有非常不错的产品上市。
　　这其中就有售价非常靠谱的北京现代库斯途，与它拥有＂数字孪生＂关系，但瞄准更高端市场的东风悦达起亚嘉华，当然还有受关注度极高的广汽丰田的赛那。但论声量，论消费市场对产品的期待，似乎并没有什么产品能够及得上赛那。原因到底是什么？
　　赛那的好名声来源于它的发源地——北美市场。
　　在家庭人口众多的北美市场，其实并不缺乏MPV车型。对于喜欢生孩子，喜欢大车（大空间+大马力） 的美国消费者而言，MPV是一个绝佳的家用车选择。
　　因此，美国本土的克莱斯勒、福特、雪佛兰这些品牌都曾在这个市场上大展过拳脚，但它们都没有干赢赛那。因为这台为美国市场专门打造的车，切中了美国消费者的深层次需求。
　　在赛那之前，丰田并不是没有产品来与美国品牌一争高下，那时候他们使用的是大霸王（Previa） 。可惜，大霸王正如它的名字一样，威武霸气的中置引擎和后轮驱动，以及2.4L的小排量发动机（在当时的美国确实是小排量了） ，带来了高成本、高售价，以及美国消费者不需要的节能体验。显然，这些产品点并不是北美市场需要的。
　　因此，赛那的任务就很简单了，前置前驱（第二代改为四驱） ，3.0L发动机（第二代改为3.3L的V6发动机） ，以及灵活的座椅排布顺序和顶级的安全性，让美国人终于找到了适合自己驾驶，适合全家乘坐，更适合自己钱包的新选择。
　　这，也就是赛那在北美市场混得风生水起，自诞生至今24年以来，长期＂霸榜＂北美MPV榜单的最重要原因。
　　不过，如今时代已经变了，环保节能成为了汽车工业的主旋律。撇开中国市场不谈，就连欧洲的传统豪强们，都已经制定了自己的新能源产品路线图；同时，市场也已经变了，中国消费者已经有底气完全不在意美国人要什么，而专注于自己要什么了。
　　所以，现在的问题是，从北美的Sienna到中国的赛那，究竟会变成什么样？
　　TNGA+中国定制=优质的产品？
　　TNGA（Toyota New Global Architecture） 和中国定制，是两个让人耳熟能详，但仔细分析却又会让人感到矛盾的点。毕竟，在丰田精益生产思维下＂提纯＂而生的TNGA全球架构，本就是一个让全球所有产品都能统一设计、统一制造，尽可能节省资源的汽车设计、生产思路。
　　这个思路与赛那从诞生之日起，就专为单一市场而生（如今在中国同样也是走的这条路线） 的产品思路并不吻合。因而，现在产生的一个问题是，全球化的造车理念与研究并满足对应市场用户需求的造车思路，是否会产生不可协调的矛盾？这显然是一个很有意思的问题。
　　但好处是，只要在这两个大的话题框架下，进行平衡与协调，就能够自然而然地生产出一款真正为中国市场而生的赛那车型。
　　因此，你可以看见广汽丰田的赛那在很多设计元素上，源自于丰田的重要产品汉兰达；同时，在设计风格上，丰田也通过各种柔和的线条，让原本累积在人们脑海中，关于MPV车型臃肿、方正的整体印象彻底改变。因为赛那确实看起来十分时尚动感。
　　而对于不痴迷于大排量发动机的中国消费者而言，采用一款2.5L HEV混动系统。既可以保证183kW的最大功率，能够毫不费力地拖动全家人及满载的行李，又可保证WLTC工况下的5.9L百公里油耗（更可兼顾丰田不想全面电动化的愿望） 。当然，如果能在北上广获得一块免费的绿牌，就更完美了。
　　不过，好设计、好动力系统，乃至加上了智能驾驶辅助、人机互联科技都并不是最吸引我的点。对于我而言，更感兴趣的是此次广汽丰田还推出一款赛那的＂福祉版＂。
　　至少在中国市场上，我还没有见过一款如赛那那般的，为第二排配置电动匀速升降座椅，进而为行动不便人士提供便利的汽车产品（公交车除外） ，也就是说，在很大程度上，丰田真正考虑到了可能乘坐赛那的所有人群的需要。
　　显然，这些因素糅杂在一起，形成了我们今天看到的，专为中国市场打造的广汽丰田赛那。一款真正能够满足消费者需求、引发购买欲望的赛那。
　　但现在的问题是，这样切中人们需求的赛那，你能够买到么？它难道就没有面临哪怕一点挑战？
　　能买到和想买哪个？
　　这是个问题
　　对于赛那的售价（30.98—40.58万元的价格区间涵盖共六款车型） ，其实我是相当满意的，但有价格和能买到是两回事。
　　正如之前所说的，产能的因素、缺芯的汽车制造业大环境，以及经销商追求更高利润而可能产生的加价行为，成为了阻碍更多人购得广汽丰田赛那的最重要原因。
　　与此同时，丰田在中国的双车战略，同样让广汽丰田赛那面临可能的，来自＂同门＂内部的＂内卷化＂竞争。
　　事实上，中国市场上的合资汽车品牌这种＂内卷化＂竞争并非第一天出现。南北大众、南北本田、以及南北丰田都存在这样的产品重叠问题。
　　相较而言，南北大众在这一点上基本保持了一碗水端平，让一汽与上汽大众各自拥有交叉的产品条线（比如帕萨特和迈腾，显然互补就多于竞争） ，以保证双方的竞争力，也避免了重复产品打薄自己的利润。但在这一点上，日系车企似乎在产品分布上显得更不明晰。
　　比如，你既可以看到汉兰达，也能看到陆放；既可以看到凯美瑞，也能够看到亚洲龙，产品之间有一些差异，但总体而言却又重复度不低。
　　具体到赛那车型之上，这样的纠结也许同样会发生。此前就有消息称，未来一汽丰田也可能会推出运动版的赛那车型。显然，对于消费者来说，此时要做出选择，就会有些纠结与为难。
　　但无论如何，作为一款为中国市场定制，满足中国消费者新时代用车需求的MPV而言，广汽丰田赛那至少从上市开始，就获得了非常不错的曝光度和市场认可度。
　　同时，对于广汽丰田来说，赛那将与凯美瑞、汉兰达一起，组成品牌在轿车、SUV与MPV三个市场的旗舰组合，以完善企业的产品矩阵。而对于消费者来说，唯一存在的问题是能否买到。
　　因为，只要赛那他们能买到，相信就会赶紧买的。