从落后40年到成为行业标杆，中国高铁如何用神操作领跑全球？

　　在从前，我们的＂中国制造＂凭借着量大、价廉的优势在海外拓展了巨大的市场，这些出口的商品以日用百货和纺织品居多。然而随着我国综合工业水平的快速发展，我们会渐渐发现，我国出口的中国制造的＂含金量＂已有了很大的提升。我国企业制造的大型装备、汽车、手机等商品也开始在国外获得亮眼的表现，而我们今天要说的中国高铁更是我国走向世界的一张闪亮＂名片＂。
　　我国的高铁总里程将在2021年底达到3.96万公里左右，比全世界其他国家的高铁加在一起还要长，堪称是领跑全球。而且我们的高铁团队近年来在海外承建了越来越多的高铁项目，例如土耳其的伊安高铁、印尼的雅万高铁、沙特的麦麦高铁等等都是我们的高铁团队参与建设的，并且获得了国外客户的一致好评。但是，在我国高铁领跑全球的现在，你能想象我们的高铁事业是从落后世界近40年的起点出发的吗？
　　1964年，日本新干线的第一条线路通车运营，这是全世界第一条投入运营的高速铁路系统。而直到2003年，我国内地第一条高铁＂秦沈客运专线＂才完成建造。2004年，《中长期铁路网规划》出炉，标志着我国在高铁事业上正式开始发力。然而由于当时我们在高铁领域的技术积累并不成熟，为了更快掌握先进的高铁技术，我们决定了通过引进消化吸收再创新发展的策略。
　　当时，能够供我们学习高铁技术的国家有四个，分别是日本、德国、法国、加拿大，当我们提出要引进高铁时，这四个国家的高铁企业可谓是铆足了劲要拿下这块＂大蛋糕＂。当然，我方也绝不是简单地引进，当时我们对外国高铁厂家明确提出，在购买动车车辆的同时，外国厂家也必须将生产线和设计标准一并卖给我们，因为只有这样我们才能真正做到消化吸收。
　　意料之中的是，外国厂家并不愿意将核心技术转让给我方，而这就是考验我们谈判技术的时候了。在谈判期间，我方还专门邀请对方的工程师来华考察，并向对方表示：＂如果不转让核心技术，项目就没有聊下去的必要了，但即便是不买你们的，过个三五年，我们自己也能造出来。＂当然了，最吸引外企的，还是我们庞大的订单规模。我国的《中长期铁路网规划》对外公布后，着实让这些外企＂垂涎三尺＂，因为规划中的高铁里程要比他们建造过的所有高铁加在一起还要长，无论如何他们都不想失去这个庞大的市场。
　　经过一系列的＂神操作＂，我们终于获得了高铁的核心技术。而在消化吸收高铁技术再创新发展后，我们这些年来的成就就有目共睹了。看到最后，一些读者朋友可能会问了，我国的高铁技术目前在全球处于何种水平呢？其实，随着拥有完全自主知识产权的＂复兴号＂的诞生与平稳运行，就已经标志着我国在高铁领域成为行业的标杆了。
　　复兴号
　　近四万公里的高铁总里程，让我们的高铁团队拥有了非常丰富的建设经验，培养了大量的人才。而且我国地形地貌复杂，在建设高铁的过程中会遇到各种各样的复杂环境，例如郑西客专的湿陷性黄土、哈大客专的冻土、合宁铁路的膨胀土、京沪高铁的软土地基和大面积沉降等等。这些复杂地形带给我们建设难度的同时，也锤炼出了一支技术高超的高铁建设团队，这也正是我们的高铁能领跑世界的底气所在。