比航母长60米，我国是如何逆袭韩国，造出全球最大LNG动力船的？

　　船体比核动力航母还要长60多米，高度相当于22层大楼，可承载22万吨货物，我国是如何逆袭韩国，造出全球最大LNG动力船的？这艘海上巨无霸的建成，又带来了哪些重大的意义呢？咱们接着往下看
　　纵观历史的长河，世界大国的崛起，无一不是起步于造船、经略于海洋。造船业是一种劳动、资金、技术密集型的产业，考验的是一个国家的综合工业水平，有着＂综合工业之冠＂的美誉。在过去很长的一段时间里，全球造船业大部分的市场份额被日韩这两个造船强国所占据，但在进入21世纪后，随着我国综合工业水平的快速发展，世界造船业的格局也在悄然的发生着变化。近十年来，我国的造船业曾多次拿下＂新接订单量、手持订单量、造船完工量＂三大指标的全球第一。
　　2020年，我国造船业更是拿下全球近一半的新船订单，超越韩国，稳居全球第一。与此同时我们可以看到，我们的船舶企业也越来越重视高技术船舶的研发与制造，并取得了很多鼓舞人心的成果。这其中的一个代表作，就是我们今天要说的，由我国打造的世界最大LNG动力集装箱船 ＂达飞雅克·萨德＂号。
　　＂达飞雅克·萨德＂号
　　说到这里可能有的读者朋友会感到疑惑，为什么我们制造的巨轮起的却是个外国名字，其实这是因为这艘巨轮是我国船企为法国达飞集团建造的，是妥妥的出国赚外汇。想必大家也知道，国际上的造船订单向来都是竞争激烈，尤其是像韩国、日本等造船强国更是不容小觑，那么我们的船企是凭什么实力拿下了这一大单，这艘巨轮到底有多难造呢？
　　达飞雅克·萨德号是名副其实的海上＂巨无霸＂，据中国船舶七零八所的负责人介绍，这艘巨无霸总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度33.5米。甲板面积达23978平方米，相当于3.5个标准足球场。从长度来看，它比全球最大的核动力航母还要长60多米。可以堆积24层集装箱，总高度相当于22层高楼。
　　而达飞雅克·萨德号最大的亮点和难点，就是它使用了我国自主研发制造的双燃料动力主机，在全球是首创。顾名思义，所谓的＂双燃料＂就是指这款动力主机既能使用LNG（液化天然气）作为主动力又能兼顾燃油，这是由中国船舶集团全资子公司打造的动力系统，装机功率全球第一。
　　为了给这艘巨轮提供充足的LNG燃料，项目团队在船上安装了一个18600立方米的薄膜式燃料舱，用来装载LNG（液化天然气）。千万别低估这个薄膜式燃料舱的制造难度，其可堪称是焊接领域的超级工程。这款薄膜式燃料舱围护系统的焊接长度达9公里，且在焊接中不能有一个漏点，否则将是的巨大隐患。面对这一世界级的技术难题，我们的工程团队以一丝不苟的精神，完美地完成了制造任务，做到了世界最高水平的＂零漏点＂，受到了法国船东方的高度赞扬。
　　薄膜式燃料舱内部
　　其实，这类LNG动力集装箱船的使用，对气候环境有着非常重大的意义。因为长期以来，集装箱船是航运业温室气体排放的主要来源，每年可产生1.82亿吨碳排放量，占航运碳排放总量的22%。而达飞雅克·萨德号以LNG液化天然气作为主动力后，硫氧化物排放量可降低99%，氮氧化物排放量降低近85%，二氧化碳排放量可降低约20%。可以说，我国船企在双燃料发动机领域的创新，为全球气候做出了重要的贡献。