荷兰漫天要价15个亿，我国选择自主研发，建成后被评为新世界奇迹

　　很多观众朋友可能不知道，在港珠澳大桥建设时，我们曾面临着＂海底沉管隧道＂这一世界级的技术难题，当时我方的工程团队曾计划出资3亿向荷兰求助，但对方却漫天要价15亿，且没有讨价还价的余地。对此，我方果断放弃求助，选择自己来造，最终我们不仅成功打造出自己的海底沉管隧道，还一举夺得了世界之最。那么，港珠澳大桥的海底沉管隧道到底有多难建？我国又是如何实现从无到有，创造奇迹的呢？
　　在建中的港珠澳大桥
　　众所周知，近年来我国取得了令世界瞩目的基建成就，在很多基建技术上也有了重大的突破，而我们打造的港珠澳大桥更是闻名世界。港珠澳大桥全长55公里，是一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程。作为我国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，它不仅代表了我国桥梁技术的先进水平，更是我们综合国力的体现。
　　港珠澳大桥
　　港珠澳大桥之所以能获得如此高的评价，就是因为它运用了顶尖的建造技术、超大的建筑规模和空前的施工难度。而在港珠澳大桥整个工程项目中，难度最大、技术最复杂的工程就是海底隧道部分。港珠澳大桥之所以没有采取全程桥梁的设计，而是选择建造一段海底隧道，是因为港珠澳大桥所处海域＂上有飞机飞过，下有货轮通行＂。一方面，港珠澳大桥附近的香港国际机场对周边建筑物的高度有限制，建筑物的高度不超过150米才能确保航班的安全，而港珠澳大桥最高的主塔高度可达到163米，可能会影响到航班的运行。而另一方面，港珠澳大桥所处的海域又是全球最繁忙的黄金水道之一，巨轮从桥底通过，又要求桥梁不能太低。
　　所以综合以上两个因素，港珠澳大桥只能选择建造一条6.7公里长的海底隧道，其中海底部分的长度为5664米，而此前全球最长的海底隧道也不过只有3公里。但是，港珠澳大桥海底隧道工程项目总工程师林鸣介绍称，我们在海底沉管隧道领域却几乎没有可供参考的经验。全球掌握海底沉管隧道技术的国家寥寥无几，荷兰与德国几乎在这一领域形成了垄断。林鸣总师说，在项目立项之初，我们曾经尝试向荷兰寻求帮助，但荷兰方面对沉管技术咨询开出了15亿的天价，且没有讨价还价的余地。当我们提出3亿的报价时，荷兰的团队直接说道：＂我给你们唱首祈祷歌＂。
　　沉管隧道示意图
　　其实，纵观我国科技发展史，有太多的科技成果都是在国外严密的技术封锁下完成的，国外的技术封锁总是能让我们的自主研发能力变得更加优秀。这次也一样，林鸣设计团队选择了自主设计建造，为了解决这一世界级的难题，林鸣每年都要带领团队开大大小小上千次的研讨会，在一次次头脑风暴中，这一难题的解决方案日益清晰、成熟。
　　总工程师林鸣
　　最终林鸣团队提出的方案是，港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管组成，在珠海的周边找一个小岛，在小岛的陆地上将沉管一节一节地造好，然后再运送到指定位置安装。每节沉管的重量达到了76000吨，而且这33节沉管还要在数十米深且暗流涌动的海底进行＂穿针引线＂般的无缝对接，施工难度可想而知。
　　巨型沉管
　　俗话说＂万事开头难＂，在安装第一节沉管隧道的过程中，林鸣团队连续奋战了96个小时，在这96个小时里，团队里没有一个人离开岗位，实在是困了就靠在椅子上休息一下，直到第一节沉管顺利安装就位后，整个团队才稍稍松了一口气。随着第33节沉管的安装完毕，也标志着我们建造出了全球最长、技术难度最大的海底沉管隧道。沉管隧道的建成，是港珠澳大桥走向完工的一个重要节点，港珠澳大桥建成后被英国《卫报》等媒体评为：＂现代世界七大奇迹之一＂，成为基建狂魔走向世界的闪亮＂名片＂。
　　沉管隧道示意图