有这样一款车,能上绿牌,不限行,开上长途也不用担心续航里程,还有比较不错的运动模式,这样的车您会选吗? 今天说说最近试驾的一款车,迈腾GTE! 迈腾GTE分两个配置,价格上差了1万5,高配比低配多了胎压显示,360全景,氛围灯,自动泊车,后视镜折叠等功能,相对来说,入门级的对于一个老司机来说绝对是够用,这个就看预算了,如果预算够的话当然高配更好一些! 迈腾GTE的动力系统由我们非常熟悉的那台1.4TSI发动机和一台P2电机构成。1.4TSI发动机最大功率150马力,最大扭矩250nm,而那台P2电机则有着115马力的最大功率和330牛米的扭矩。整套混动系统的综合输出功率是210马力,400牛米,通过一台代号DQ400E的6速湿式双离合变速箱传递给前轮。 GTE到底是个什么样的模式? 咱们从几种工况下来解析这个车型! 首先拿到这台车的时候基本是空电了,长达十公里的堵车,电池也差不多充满了电,这种工况下,而此时行车电脑显示的油耗是百公里12.9升。有人会说,这不是一台1.4T的发动机吗?油耗这么高,这应该是极端状况下了,电池没电不能用电动模式,且需要给电池充电,正常使用中没有人会在拥堵的市区逼迫插混车用发动机进行充电。而且我使用的是"标准"驾驶模式而非更节能的"经济",油耗依然有降低的空间。也就是说这个油耗应该是极限了! 值得一提的是,即使是在强制发电模式,在启动,低速,急加速状态下,依然会优先使用电机驱动,这样做能尽量在地工况下减少对双离合的磨损,加速效果也挺好,正常切换会节能模式,并且改为匀速工况下充电,油耗表现不会超过9个的! 足够使用的纯电续航 电量充满之后,依旧使用标准模式,保证动力输出,空调依旧打开,在我们北方这边纯电跑了30多公里的时候强制退出纯电动模式,进入混动模式,系统并不会完全将电量耗尽,一方面是保护电池组,另一方面能够为启动 加速工况下依然电机可以介入!有人说这不是 56公里的续航吗?在北方0度左右的温度下,三元锂电池续航减半这是很正常的事情了,这也是所有电动车面临的一个严峻的问题,确实无法解决! 纯电模式下迈腾GTE的输出很平顺,毕竟是电机,速度超过80确实感觉加速差点,另外德系是没有动能回收的这个功能的,在北方来说冬天续航30左右,其他季节能差不多到40公里的续航,对于每天通勤里程不超过50公里的朋友来说,足够了,一箱油能用很久,另外跑个高速也没有里程焦虑,前提是您需要有一个固定车位再配个充电桩! 好玩的GTE模式 GTE模式是最大功率输出模式,是电机配合发动机,同时给车辆提供动力,动力响应很快,还有模拟声浪,电动机的大马力来得更快,再配上双离合的变速箱,换挡的速度和调教确实能感受到这不是一台1.4T的发动机所能带来的动力表现! 由于电池组放在的后备箱的位置,这确实压缩了后备箱的空间,整车重量也比燃油版提高了一些,好处就是前后的重量配比得到更好的优化! 考虑实际用车环境,迈腾GTE既能上绿牌,解决了买车的限制,同时个别城市还不会限行,省去了购置税,同时又可以跑跑长途,整体就不难理解这车的市场表现还不错! 同时还要说一下,现在所有电动,混动的车型的保值率都确实不如燃油版的保值率,但是上述的一些优点也是很招人待见的!