能上绿牌，不限行，没有里程焦虑，值得买吗？

　　有这样一款车，能上绿牌，不限行，开上长途也不用担心续航里程，还有比较不错的运动模式，这样的车您会选吗？
　　今天说说最近试驾的一款车，迈腾GTE！
　　迈腾GTE分两个配置，价格上差了1万5，高配比低配多了胎压显示，360全景，氛围灯，自动泊车，后视镜折叠等功能，相对来说，入门级的对于一个老司机来说绝对是够用，这个就看预算了，如果预算够的话当然高配更好一些！
　　迈腾GTE的动力系统由我们非常熟悉的那台1.4TSI发动机和一台P2电机构成。1.4TSI发动机最大功率150马力，最大扭矩250nm，而那台P2电机则有着115马力的最大功率和330牛米的扭矩。整套混动系统的综合输出功率是210马力，400牛米，通过一台代号DQ400E的6速湿式双离合变速箱传递给前轮。
　　GTE到底是个什么样的模式？
　　咱们从几种工况下来解析这个车型！
　　首先拿到这台车的时候基本是空电了，长达十公里的堵车，电池也差不多充满了电，这种工况下，而此时行车电脑显示的油耗是百公里12.9升。有人会说，这不是一台1.4T的发动机吗？油耗这么高，这应该是极端状况下了，电池没电不能用电动模式，且需要给电池充电，正常使用中没有人会在拥堵的市区逼迫插混车用发动机进行充电。而且我使用的是＂标准＂驾驶模式而非更节能的＂经济＂，油耗依然有降低的空间。也就是说这个油耗应该是极限了！
　　值得一提的是，即使是在强制发电模式，在启动，低速，急加速状态下，依然会优先使用电机驱动，这样做能尽量在地工况下减少对双离合的磨损，加速效果也挺好，正常切换会节能模式，并且改为匀速工况下充电，油耗表现不会超过9个的！
　　足够使用的纯电续航
　　电量充满之后，依旧使用标准模式，保证动力输出，空调依旧打开，在我们北方这边纯电跑了30多公里的时候强制退出纯电动模式，进入混动模式，系统并不会完全将电量耗尽，一方面是保护电池组，另一方面能够为启动 加速工况下依然电机可以介入！有人说这不是 56公里的续航吗？在北方0度左右的温度下，三元锂电池续航减半这是很正常的事情了，这也是所有电动车面临的一个严峻的问题，确实无法解决！
　　纯电模式下迈腾GTE的输出很平顺，毕竟是电机，速度超过80确实感觉加速差点，另外德系是没有动能回收的这个功能的，在北方来说冬天续航30左右，其他季节能差不多到40公里的续航，对于每天通勤里程不超过50公里的朋友来说，足够了，一箱油能用很久，另外跑个高速也没有里程焦虑，前提是您需要有一个固定车位再配个充电桩！
　　好玩的GTE模式
　　GTE模式是最大功率输出模式，是电机配合发动机，同时给车辆提供动力，动力响应很快，还有模拟声浪，电动机的大马力来得更快，再配上双离合的变速箱，换挡的速度和调教确实能感受到这不是一台1.4T的发动机所能带来的动力表现！
　　由于电池组放在的后备箱的位置，这确实压缩了后备箱的空间，整车重量也比燃油版提高了一些，好处就是前后的重量配比得到更好的优化！
　　考虑实际用车环境，迈腾GTE既能上绿牌，解决了买车的限制，同时个别城市还不会限行，省去了购置税，同时又可以跑跑长途，整体就不难理解这车的市场表现还不错！
　　同时还要说一下，现在所有电动，混动的车型的保值率都确实不如燃油版的保值率，但是上述的一些优点也是很招人待见的！