愚公移山的故事 大家应该都听过 ,而现在 又发生了一件现代科技版"移山" ,我国竟然想要在喜马拉雅山上钻一个洞 ,其中的技术难度自然不用多说 ,为何我国要费这么大劲儿做这件事? 以我们目前的技术水平 真的能做到吗? 我国一直有着"基建狂魔"的称呼 ,在基建方面 如果我们认第二 ,那么相信没有国家敢自认第一 ,虽然在工业建设上 ,我们相对于西方国家起步较晚 ,但是通过工程团队不断地引进、模仿 ,目前我国已经有了成熟的工业体系 ,尤其是在铁路建设上 ,我国如今也能日本并肩 ,位居全球第一梯队之中 ,甚至于 全球有三分之二的铁路中 ,都有我国的施工队奔波其中 , 至于我国国内的铁路网络 更是四通八达 ,几乎连接了 内的所有城市 ,就连早前被外国施工队 ,称为是"人类禁地"的青藏高原 ,也早早通上了铁路 ,但是我国显然不甘心于此 ,就在最近 我国又再次突破现有极限 ,将要修建全球海拔最高的铁路 ,同时还会穿过喜马拉雅山脉 ,成功连接我国和尼泊尔 ,为何我国要耗费这么大工夫 修建这条铁路呢? 中尼铁路的修建 ,不管是对我国还是尼泊尔而言 ,都是有着十分重要的意义 ,它不仅是我国发展战略中的重要一部分 ,同时也能促进我国和尼泊尔之间的旅游业发展 ,同时打通我们到达印度以及中东地区的道路 ,使我们可以和这些国家更加友好、频繁的交往 ,同时 我国也能够多一条"丝绸之路" ,所以中尼铁路也是极为互利互惠的一条铁路 , 要想修建中尼铁路 就不得不考虑 ,一个必须跨越的"障碍"——喜马拉雅山 , 这座山脉是我国和尼泊尔、印度 ,以及巴基斯坦之间的"天然国界" ,也是中尼铁路建设过程中 遇到的最大难题 ,就是如何把喜马拉雅山凿穿 ,原来我国和尼泊尔之间的超高海拔铁路 ,是通过对青藏铁路的支线 ,日吉铁路进行延长建造 ,将其终点延伸至尼泊尔的边境城市 吉隆口岸 ,可是在我国和尼泊尔的交界处 ,有喜马拉雅山脉阻挡在其中 ,就算是最薄弱的地区 也有二十几公里的长度 ,想要成功修建中尼铁路 ,就要在喜马拉雅山上钻个洞通行 ,面对这样的技术难题 我们又该如何做呢? 在中国人的眼里 没有克服不了的困难 ,只要敢想 那就有勇气干 ,这时也就要用上我国的 ,国产神器超大型盾构机了 ,它代号为"京华号" 高16米 ,长度更是达到了150米 重4300吨 ,仅从数据上 便能想象到是怎样的庞然大物 ,而拥有了它 在喜马拉雅山上开洞也不是什么难题了 , 就算是在世界范围内的 ,超大直径盾构机领域里 ,我国的"京华号"也是其中的佼佼者 ,而且除了巨大的外壳 "京华号"还是一个 ,集合机械传感、光学、液压 ,以及信息等尖端技术于一身的先进设备 ,技术水平也遥遥领先于全球 ,有了这台"巨无霸" 对于建设中尼铁路来说 ,很大程度上降低了隧道开凿的难度 ,让这项"不可能"的工程变为"可能" ,只要等"京华号"打通一条安全稳固的隧道后 ,接下来建设好火车无疑十分简单 ,可能剩下的工期不会超过一年 ,如今隧道也已经打通得差不多 ,相信在2022年 就能看到一条完整的中尼铁路 ,中尼铁路的建设 不管是对我国 ,还是尼泊尔来说 都有着很大的意义 ,一方面对于内陆国家的尼泊尔来说 ,可以促进当地的旅游业发展 ,另一方面尼泊尔具有丰富的矿产资源 ,可以一定程度上促进我国矿产企业的发展 ,拉动我国的经济发展 ,因此这也是互利互惠的一项工程 , 但是让人没想到的是 ,在提出建设中尼铁路的时候 ,有一个国家却表达了明显的不乐意 ,这个国家就是印度 ,为此 它甚至还曾多次直言反对打造中尼铁路 ,而印度反应这么强烈的主要原因就是 ,印度一直将尼泊尔看作一个还未被收回的领土 ,但是如果中尼铁路建成 中尼关系加深 ,尼泊尔的经济发展越来越好 ,印度想要收走尼泊尔就显得更难 ,因此印度也是百般不愿看到中尼铁路的修建 ,不过就算惹得印度不满 那又有什么关系? 对于中尼 铁路的建设我们依旧势在行