清远市区交通拥堵的部分原因及建议

　　一
　　最近看到几篇媒体报道和一些政协的提案--------当然可能我看到的并不全面----------感觉着重点放在了交通的细节上，而忽视了最关键的市政规划。在总体规划上，哪里有什么问题和不足之处，做为一个不专业的普通市民不好说什么。在哪里要建设什么，例如新搞座大桥，建个遂道之类的，这个也不好乱指点，上下两片嘴的事情说就容易，但要体谅到政府资金成本等方面的压力。
　　但是在哪里不要建什么，市民们就应该可以说些话了。
　　首先，能够被包括从司机到大妈等清远市民达成最广泛共识的就是，原中山公园东北侧的地块，不应该修建商业中心（沃尔玛）。先锋东路本来就是清远市区的堵车黑点，再加一个商业中心，导致现在晚高峰和节假日堵得更加精彩。何况几大商圈堆积在不到一公里范围，本身就是资源浪费。中山公园做为旧城仅有的一块绿洲（如果不算飞来湖的话），靠近它一侧的路其实是不塞车的，如果能优化一下这一带的路面和停车设施，将有助于缓解旧城的交通压力。可是现在不仅没留存利用好，反而严重缩水成为一个小庭院，又严重加剧了旧城的拥堵，是非常令人可惜的。
　　其次，是让广大司机非常诟病的城西大道中间绿化工程。这个城西大道记得好像以前又叫城西快速道，是连接广清高速和清连高速的重要路段。但自从中间建了大面积的绿化带后，硬生生少了两个车道（不同方向各少一个）。绿化带建成后，快速道的速度明显下降，各路口由于变得狭窄，车流通过量和速度也低了不少。到了高峰期，正是这条令南来北往过客闻之胆寒的龟速路，成就了清远＂全国最堵＂的赫赫威名。
　　再次，各个重要的路口，桥头等交通节点，应该尽量少建商业，高密度住宅。一来减少附近出入的车流造成的堵塞。二来为将来可能兴建隧道，天桥等预留空间。这方面旧城和东城交界的时代桥周边，就可能在规划审批上进了一个误区。在时代桥东城一侧，沿桥两侧众多高层住宅春笋般笜起。现在时代桥高峰时汽车寸步难行，待到旁边住宅搬进了住户，恐怕单车也难行寸步了。对面的旧城一侧也不惶多让，在汇博美居旁也起了多栋高层住宅，虽然相对少一点，但那边人口众多，晚上夜生活兴旺，一天黑就顺顺利利成为堵车黑点。
　　在哪里要建什么，要受制于资金。但是哪里不建什么，则是比较容易的选项。只要政府能克制一下卖地的冲动就很容易实现。不要总觉得中心地块值钱不卖了可惜。＂黄金地段＂不出售，但居民和商铺同样有刚需，那自然会分流到其它地段，虽然政府在短时间内可能在卖地收益上稍微减少，但最终会因为新开发地段升值而补回来。 中心＂黄金地段＂也是有边际效应的。开发密度过高，然后周边地段的价值因为环境和拥堵等就会降低。
　　二
　　除了市区规划布局外，清远交通问题最重要的其中一点是缺乏真正的市区快速路。清远南北走向的三桥北江大桥以及其相应道路（城西大道-广清高速、桥北路-广清大道、凤翔大道）是理所当然的主干道、快速路（这里的快速路与广州的封闭式快速路不同，只是相对清远现在的状况快一些）。而清远大道、人民路则是东西走向的快速路。但这几条道路除了尚未开发的地段外，其它已都已经进入拥堵的怪圈，并未起到快速路的作用。
　　究其原因，并不在于道路不够宽，正常行驶是够用的（当然到了路口要拓宽）。关键是交叉路口，这几条主干道除了少量的隧道和环岛外，基本上以红绿灯为导流措施。
　　在交叉路口导流车辆，主要有红绿灯、环岛、隧道和天桥、直行左转调头几种，除了车辆通行，也要综合考虑行人的安全和便捷需求，还有考虑到周边设施的功能等。
　　红绿灯相对来说是一种最经济、安全、清晰的交通指引和导流模式，但是对于主干道来说，几百米一个的红绿灯，在高峰期无异于一场交通灾难。自行脑补一下晚高峰时的：桥北路--清和大道； 人民路城市花园-----顺盈广场段……...
　　已开发路段搞天桥和隧道此种大手术，一来是资金压力（低消五千万起），二来扰民严重。 未开发路段倒可以建议政府下下重本，及早未雨筹谋。
　　环岛可以建设在人流较少地区，否则人流会与不间断的车流相互严重干扰。如建在人流密集区，则要配套带电梯的人行天桥（或地下通道），以方便老弱病残。否则，人行天桥（地下通道）对他们而言就不是太友好的一样东西。另外，在丁字路口也可以建设环岛，丁字路口普遍存在于沿江沿河等路段，弃用红绿灯改用环岛会让此种路段成为准快速通道。环岛的缺点除了对行人影响外，对驾驶员的技术也有一些要求，所以车流过密的区域可能也不适合。
　　直行左转调头（专业术语是什么我没弄清，请参考人民路凤城世家和赢之城两个口）也有助于快速路的实现。这种方法对右侧一路直行的车辆最为正面，负面影响基本为零，但对需左转调头的车辆，则会面临与对向车流相交，等待时间与碰撞风险会增加，所以也要视地段而定。
　　这些方法要结合不同的地段实施，不管怎么样，主干道中的红绿灯最好两公里一个，其它路口采用非红绿灯的方案。实在避免不了的地段，都尽量减少绿化带，征用部分建筑物的地面将路口拓宽到五车道（其中一车道是条件允许下的借道左转，不包含右转），这样至少两个左转，三个直行。才能有效快速放行路口车流。与此同时，右转通道也需要疏通。在人民路附近，有些右转通道因为借用了原非机动车道等，是比较畅通的，但有些地方如凤翔大桥右转人民路，凤翔大道南右转人民路等则经常在高峰期也被堵死。
　　新城凤翔大道南往人民路只有三车道，非机动车道被改为绿化带
　　以上一、二点分别从人口密度和交通信号谈到清远堵车的原因。那从反方面看清远在高峰期哪里是基本不堵车的，也可以印证以上观点。 在高峰期，新城核心（广清大道以东，清远大道以南）内，较长不堵路段只有银泉北路（假日豪苑—万科华府段），连江路（赢之城—嘉华酒店段），特殊情况如上午人医因为入口没建设好车辆排队入场，大暴雨时期连江路也堵除外。这两个路段都是人口密度较低地区，银泉北路是别墅区、体育场馆、医院；连江路两旁以步梯楼为主。当然这些情况比较特别，难以让别的地区完全复制，但可以适当降低新建地区尤其是主干道周边的密度规模。旧城核心地区由于不是非常熟悉，只知道相对畅通地区是城北路---环城路（威龙花园十字路口，名都旁一带），这一地区不堵塞原因除了也是旧楼多外，还有重要一点是威龙花园那里有红绿灯但没有开！！而名都附近则和银泉北路中段一样，设置了市区为数不多的环岛！这样的结果就是车流非常畅顺。有人说过：＂不堵车的原因是因为红绿灯坏了＂，这个并不完全是戏言。所以交通信号和引流设置要综合考量，因地制宜，不要出一点事故或问题就把原来尚算畅通的路段给搞堵了。
　　三
　　关于礼让行人
　　不管是快速路（清远快速路），还是一般马路。也不管是采用何种交通指引和导流方式。只要这些路不是封闭的，就不能够避免行人的参与。礼让行人是非常需要的，司机转换时空后同样也是行人一员，提倡礼让行人前的过路之难也不可谓不知。礼让行人在经过文明倡导和重要路段的加装摄录设备后（清新区已部分使用，清城区似乎还没开始），已经能初步实现行人的安全方便过路。但是，安全问题在任何事情上无限拔高，都会走向一个极端甚至是初衷的反面，在交通上也是如此。礼让行人的过程中还存在很多不确定的因素，很多司机难以判断哪些属于违章，例如行人刚踏出中线，离第三条车道尚远，此车道中的汽车能否驶过，就是一个让司机抓狂的难题。又例如在行人已经离开自己的车道背对车辆时，很多司机仍然不敢开车过斑马线。如此一来，每个路口都加装拍录设备并启用，过度的重罚司机，条款细节上的不科学、不透明，大大加剧了司机（包括汽车和摩托车）的恐慌感，给拥堵的清远交通严重的雪上加霜。对于不礼让行人的罚款要针对恶劣的行为，如在行人身边贴身而过，在斑马线快速冲过等。如果在斑马线发生事故的汽车则要重罚。 现在行人对于交通问题基本上没有任何责任与义务，但实际上还是应该加入提倡车辆行人互相礼让，例如只有一个行人的情况下，可以等待多人再过马路；在过路汽车只有一两辆时，先让汽车过，待到无车时再通过等等。虽然汽车跑得比行人要快，但是开车坐车的人更容易心急火燎（赶高铁飞机，上班），汽车让行几秒钟，可能下一个路口就要等两争钟的红灯。反而行人等待时间的耐性比车强（赶时间的话就不走路了)。行人＂刹住自己的脚＂也比汽车刹车要容易很多。
　　虽然这样的说法可能显得道德与政治上不正确，但要让自己显得正确是很简单的，那提倡每个斑马线加装红绿灯？ 不礼让行人扣6分？ 这样的正确最终不过将走向荒谬。
　　四 其它（待续）
　　公交优先。
　　支路建设。
　　收费停车与减少汽车运行。
　　塞车黑点的改造。