因核心技术欠缺，地方政府大手笔吸引航空业资源

　　随着中美两国关系日益转向技术竞争，中国地方政府正在向航空科技领域倾注资源。
　　前瞻产业研究院的数据显示，去年专门用于航空业的产业园区数量从2012年的39个猛增到90个，创下历史新高。
　　＂目前，许多地方政府正在积极规划通用航空产业基地的建设。＂清华大学在6月发表的一份报告中说。
　　报告说，地方政府将基地的发展视为提升区域工业基础设施和经济转型的一种方式，并提供各种优惠的投资政策来吸引企业。
　　近几年来，美国收紧了航空的出口管制，特别是对中国企业采取了更严格的许可政策。
　　近年来，中国已花费几十亿元来实现提升国内航空业的目标。第十四个五年计划和 ＂中国制造2025＂政策强调了该行业的战略重要性，这些政策旨在打破对外国技术的依赖，将国家的高科技产业提升到国际水平。
　　中国对国产的C919飞机寄予厚望，这是中国商用飞机有限责任公司制造的一种窄体客机，尽管其许多关键部件由美国和欧洲公司提供。该飞机预计将在今年年底前获得认证。
　　中国商用飞机公司表示，它将更青睐那些研究、开发以及生产运营都在中国的供应商。
　　中国商飞副总经理周新民去年在上海的一个论坛上说，该公司还将更积极地看待愿意分享技术和经验的外国公司，以及不限制出口和技术转让的国家。
　　意识到高层对航空业突破的渴望，地方政府正在转向投资工业园的老路，以吸引国内和国际航空企业。
　　江苏省太仓市是最新加入的试图抢夺航空业蛋糕的城市。该市人口仅有83万，因德国公司的高度集中而被称为＂小斯瓦比亚＂。
　　太仓市政府表示，在4月宣布为航空和航天技术建立一个工业区后，它将设立一个20亿元的基金，为该行业的项目提供资金。
　　根据太仓市政府网站发布的计划，为了进一步推动这一新兴产业，政府还将向实现技术突破的公司提供1000万元的奖励。
　　该地方政府希望帮助本地公司赢得合同，为中国商飞、波音、空客、中国航空工业集团等航空企业制造零部件。
　　虽然地方政府急于投资航空业，但清华大学的报告说，地方政府必须注意避免＂低水平发展＂。
　　＂如果他们不重视后期的具体实施，不寻求有效的解决方案，他们的发展令人担忧。＂报告说。
　　专家说，无论如何，中国航空企业要赶上国际竞争对手还有很长的路要走。
　　法国上塞纳省达芬奇（Leonard de Vinci）副教授Daniel Prud＂homme说：＂在中国企业明显落后于外国企业的核心技术行业，如航空发动机行业，中国企业将需要在一段时间内依赖外国技术来制造自己的产品和服务。＂
　　太仓市政府表示，该市与德国公司的长期合作对高科技制造业是有利的，但它承认其航空业仍处于起步阶段。
　　地方政府说，该行业有一个＂漫长的孵化期＂，目前，航空产品的大部分原材料都是从国外购买的。当地产业仍然处于产业链的低端，与研究机构和大学的技术创新渠道也＂不够顺畅＂。
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