博士带队，吉利撑腰，国产车芯到手10个亿

　　记者  周琦
　　编辑  江昱玢
　　汽车正从交通工具，演变成一台具备移动功能的服务器。
　　汽车智能化的核心是车规级芯片，控制导航、变速巡航等指令，其国产化率目前不足5%。
　　去年年底，芯擎科技推出国内首款7nm（纳米）车规级智能座舱多媒体芯片＂龍鷹一号＂。今年下半年，该芯片将实现量产，部署到吉利旗下品牌的新车中。
　　＂龍鷹一号在设计、工艺和性能等方面，实现了国产技术领域突破。＂芯擎科技董事兼CEO汪凯博士在接受《21CBR》记者采访时表示。
　　芯擎还很年轻，2018年，由吉利控股集团投资的亿咖通科技、半导体IP厂商安谋中国等共同出资成立。
　　近日，公司完成近十亿元A轮融资，为今年上半年，汽车芯片设计领域在国内斩获的最大单笔融资。
　　7nm起点
　　汪凯在芯擎科技成立初期，就立志要做7nm芯片。
　　原因很简单——＂芯片国产化不能只取代传统车规芯片，还要驱动市场需求，做真正满足产业升级的产品。＂
　　汪凯毕业于美国伊利诺伊大学，获电气工程和计算机科学博士学位，在半导体行业拥有超25年的从业经验，曾任华芯通半导体CEO、国际顶级半导体公司Sandisk全球销售副总裁及亚太区总裁等。
　　随着智能汽车的演进，屏幕数量越来越多、分辨率越来越高，保障每一块屏幕流畅运行不卡顿，对芯片性能具有极高要求。
　　注：车机测试画面仅用于展示开发效果，版权归所有权人
　　从算力和功耗角度看，7nm制程是高算力车规级芯片的必然趋势，能帮助汽车车机性能达到手机水准。
　　当前市场应用的主流产品以7nm为主，包括众多造车新势力在内的车企们，正将目光转向高算力的智能座舱芯片。没有7nm，很难进入车企下一代产品的配套体系内。
　　一同入局的竞争者非常多，大部分厂商选择16nm或28nm的工艺制程，极少国产厂商采用7nm工艺制程，更别提一家初创企业了。
　　＂在车规级智能座舱芯片领域，7nm工艺制程代表了目前行业的领先水平。＂汪凯回忆道，＂当时还被友商感慨，（芯擎）胆子真大！＂
　　芯擎要克服研发、设计、流片等诸多困难，包含芯片架构、工艺节点、带宽、存储等问题。
　　汪凯举了个例子，＂车规级7nm芯片的安全标准非常高，手机可以死机，但汽车必须有侦测和处理错误的机制，需要满足AEC-Q100、ISO 26262等功能安全标准。＂
　　想靠7nm打开市场，芯擎站在了高起点上。
　　汪凯带领团队专注于自主研发，提高芯片设计软硬件一体化的核心技术能力。
　　包括硬件加速器、硬件信息安全处理模块、图像处理等，芯片级安全如功能安全和信息安全等；优化多核架构和易构计算方面，提供高速互联和高速接口，低功耗及电源管理，含实时操作系统，快速启动技术和虚拟化技术。
　　令他骄傲的是，经过两年多的埋头苦干，龍鷹一号芯片于去年实现了一次流片即成功。回片抵达上海实验室后，10分钟CPU启动，半小时内被顺利点亮，24小时全速打通，48小时多核操作系统实现稳定运行。
　　团队协力
　　＂（芯片成功研发）有自身和外部双重原因。＂汪凯分析道。
　　公司团队70%以上拥有硕士或博士学历，研发人员大多有10-15年飞思卡尔、AMD、高通等头部芯片企业研发经历。目前，芯擎工程师数量超300。
　　除了自研的核心算法和IP，芯擎还与多位合作伙伴合作开发项目，从需求定义、车载系统设计，到集成测试，形成从产品定义到市场应用的闭环模式，发挥产业链上下游协同效应。
　　＂龍鷹一号在两年多时间内，完成适配研发并快速走向量产，得益于吉利、亿咖通科技、安谋中国、一汽等的鼎立支持和通力合作。＂汪凯表示。
　　＂龍鷹一号＂能为智能座舱应用做什么？
　　它能让消费者在新能源汽车里，操控有限空间的多块显示屏，实现流畅的车机运行和操作体验。简言之，主驾驶开车、导航，同时副驾驶玩电子游戏，后排看电影、智能语音通话等。
　　以游戏功能为例，其GPU渲染算力和多种图形硬件加速单元，在高清视频流畅播放的同时，支持3D游戏迅捷平滑操作，高带宽、低延迟的LPDDR5内存带宽，保证多屏之间数据的实时交换。
　　汪凯告诉《21CBR》，该芯片集成87层电路、88亿颗晶体管，芯片内置8个CPU（中央处理器，整数计算力可达90K）、14个GPU（图形处理器，浮点计算能力可达900G）、可编程NPU内核，INT8算力达8TOPS，并拥有强大的VPU、ISP、DPU、DSP集群。
　　龍鷹一号内置符合国密算法的信息安全引擎，保障用户的信息安全需求；内置功能安全岛，安全级别可达ASIL-D，实时监控系统运行。
　　从芯片硬件层面，保证仪表盘的功能安全显示、与车身的功能安全通信，＂这是市场上一些现有的国外解决方案所不具备的。＂汪凯介绍。
　　资本加持
　　今年7月，芯擎科技完成近十亿元A轮融资，由红杉中国领投，东软资本、博世旗下博原资本、中芯聚源等跟投。资金计划用于现有产品的批量供货以及车规级、高算力车载芯片下一阶段的研发和部署。
　　早在3月，芯擎科技已获得来自一汽集团的战略投资。
　　背靠吉利、一汽等产业股东和战略投资方，芯擎科技在产品研发和商业化上具备天然优势。
　　龍鷹一号在量产车型测试和验证的各项工作已陆续完成，有望于今年下半年量产，将直接部署到吉利旗下品牌新车中，后续有更多搭载该芯片的国产品牌车落地。
　　＂芯擎还将为客户提供贴身服务，已准备好参考设计平台，降低客户化设计难度，方便开发，支持客户快速验证和实现量产。＂汪凯说。
　　下一步，芯擎科技将加速布局车规级高端处理器市场。
　　通过智能座舱芯片、自动驾驶芯片、车载中央处理器芯片三条产品线，覆盖智能汽车应用全场景，如L2+至L5级别的自动驾驶系统、车载中央处理器等。
　　＂下一代产品研发工作已展开，预计2024年商用。＂汪凯透露。
　　高算力和研发设计挑战，对团队提出更高要求。
　　＂将持续深耕智能汽车高端处理器领域，不断吸收和培养国际尖端人才，加强核心技术的创新能力，把科技的命脉掌握在自己手中。＂汪凯对提高车载芯片的国产替代率充满信心。