警告无良媒体后，特斯拉后院起火，法务部正在暗中行动

　　特斯拉又出事儿了。最近，深圳一个特斯拉车主上车后遭遇车子黑屏、自己被困在车内无法下车的窘境，他在深圳大太阳直射的车里呆了十多分钟，已经＂基本接近窒息＂，幸好附近有人发现他在求救，砸碎玻璃救了他一命。对此，特斯拉方面也承认，这车的电池出了点儿问题。
　　特斯拉出现产品质量问题，今年这是第几次已经数不清了，大家也都见怪不怪，但对于特斯拉来说，在这个时候出事，恐怕多少有些尴尬，因为就在几天前，他们刚刚在多个社交网站和资讯平台开通了＂特斯拉法务部＂的账号，来打击抹黑自己的无良媒体，维护自己的合法权益。
　　特斯拉法务部注册以后，至今还没有发布过内容，但战斗已经打响。他们发私信警告了很多自己认为的侵权媒体和个人，随后，特斯拉官微把6家自媒体认错道歉的声明挂出来示众。
　　查看这6个认错的自媒体的侵权内容，确实有夸大虚假的部分，不过这并不代表民间所有对特斯拉的负面内容都没有事实依据，也有创作者是从数据和事实角度进行分析、不肯对特斯拉法务部低头的，比如在某资讯平台拥有上万粉丝的博主，就摆出了要和特斯拉正面对抗的架势，特斯拉法务部给他留言，说＂互联网不是法外之地＂，博主回复：都是懂法的，咱就来过过招吧。这两家后续要怎么通过法律过招，还需要很长一段时间来施展。
　　为法务部设立专门发声途径，是特斯拉要通过法律手段坚决维护自身声誉的一个信号，这样的方式还是非常新颖的，因为此前几乎没有品牌这样做，频繁发生的车辆事故和变差的社会评价应该是重要原因之一。
　　在我们普通人看来，应对这种质量问题和公共信任危机，正常做法是去做好品控，这是一个根本措施，然后去倾听公众的不满和意见，慢慢地扭转不利处境。但特斯拉的选择从来与众不同，他们几乎从来没有承认过自己的车在技术上有硬伤，全是车主的操作有问题，老是犯要刹车却踩了油门的问题，要么就是中国的电网不好，我们特斯拉又有什么坏心眼儿呢？都是那些想讹人的车主和无良的媒体抹黑！
　　客观来说，特斯拉受到的关注确实是过度的，几乎每一次特斯拉出现疑似的质量问题和消费纠纷，都会被媒体拿来大肆报道，一报道就要上热搜。而且这种消息爆出来以后，不管最后证明是车有问题，还是车主有鬼，特斯拉在路人心里的印象都多少会受到影响，这样的例子多了，日子当然很不好过。
　　不过在败给流量之前，特斯拉也享受过好声誉的流量带来的红利啊。以前，在很多人看来，特斯拉就是自动驾驶、先进、黑科技的代名词，可事实是，特斯拉的自动驾驶技术在业内并非顶尖，谷歌旗下的Waymo是自动驾驶领域的领导者，通用公司旗下的Cruise，还有AutoX等这些企业，它们在美国的平均接管里程都要比特斯拉高太多太多，技术上也更为先进。
　　特斯拉之所以看起来强势，是因为他们敢于把尚不成熟的技术广泛应用于实战，由此拥有了在不同地区不同路况情境下最全最多的数据，然后再利用这些数据提高自动驾驶的性能。再加上他们流量偶像一样的总裁马斯克，让特斯拉成了消费者心里的首选。
　　概念先进，广告优秀，特斯拉已经占据先机，可惜一来特斯拉的产品质量并不过硬，而且在出现事故之后对公众的回应也没有起到熄火的作用，反而还在拱火，所以遭到了流量的反噬。
　　目前，特斯拉汽车在中国的销量下跌得厉害，4月份在华零售量为25845辆，相比于3月的35478辆，减少了27.15%，其中还包含出口海外的14174辆新车，如果去掉这些，特斯拉在国内市场的销量实际上只有11671辆。而5月份的销量相比4月份，竟然又减少了将近一半。自己不争气，再加上竞争对手强力追赶，特斯拉占全球市场的份额一再下降，今年3月的占比是29%，4月份仅有11%，这可能是该公司自2019年1月以来占有率最低的一个月。
　　特斯拉把公司打官司的部门拉到台前，就是基于这种＂总有刁民想害朕＂的想法，再加上对销售额和市场占有率下降的忧虑。至于能不能让粉丝继续支持、黑子从此沉默、路人转变看法，还要静观后效。