特斯拉的电池路线部署，自建生产基地，加速大圆柱电池量产

　　新能源汽车巨头-特斯拉在全球拥有4个汽车生产基地，年产量规划超过200万辆纯电动车，其中上海的超级工厂产能今年将达45万辆。高产能意味着需要大量的动力电池，而特斯拉在全球的动力电池的供应商集中于几家，分别是松下、LG和宁德。海外车型主要搭载三元锂电池由LG新能源和松下供应，而国内的磷酸铁锂电池则由宁德时代供应。除了加大对外采购电池量外，特斯拉早已布局动力电池生产领域。
　　近日，媒体消息称，特斯拉将从德国经济事物和能源部获得11.4亿欧元的拨款，用于在柏林超级工厂附近建造新的电池工厂。目前正在等待审批，预计将在今年第四季度公布。柏林的电池工厂总投资约为50亿欧元（约合人民币381亿元），该工厂建成之后，将有机会成为全球最大的电池工厂，年生产能力为100GWh。
　　特斯拉建造自己的电池厂，将稳定其未来动力电池供应，满足汽车业务的发展需求。同时亦能更有效地控制车辆成本，同时为自主研发的新型动力电池（4680大圆柱）大规模量产装车做准备。这种＂大圆柱＂电池无论其性能表现还是成本都有较大的优势，且特斯拉自身具备其电池的生产技术和工艺要求，是开拓动力电池生产领域的最佳时机。
　　特斯拉的电池路线部署
　　目前特斯拉拥有7款车型，分别是Model 3、Model Y、Model S、Model X、Roadster 2、Semi（货车）、Cybertruck，并且有望发布入门级两厢车型（业界传车型命名Model Q）。随着车辆价格逐渐下探，必定增加车企的销量。当销量增加的同时，凸显出成本效益的重要性。一辆纯电动汽车来说，电池组的成本基本占了整车成本的30-40%，按目前的发展趋势，低估或无钴化是特斯拉未来电池发展的方向。
　　磷酸铁锂电池
　　目前搭载磷酸铁锂电池的车型主要供国内市场，凭借高性价比，拉低了车价，赢得了市场口碑，甚至成为了市场的搅局者。近期特斯拉可能尝到了磷酸铁锂电池的甜头，在上海工厂出口美国的部分车型，可让美国消费者选择三元锂或磷酸铁锂电池的选项。马斯克也在社交媒体上表达了对磷酸铁锂电池的认可。特斯拉在未来有可能调整电池采购比例，增加磷酸铁锂电池份额。
　　如果未来真的调整电池采购比例，那么对日韩企业的影响较大，而且他们本身也不具备磷酸铁锂技术路线的技术和供应链，对于中方动力电池企业无疑是个好消息。更有传比亚迪的弗迪电池明年开始加入供应链，届时特斯拉的供应链优势和完善度将会大大提升。
　　作为全球动力电池巨头之一的LG新能源和特斯拉的主要供应商，也开始计划布局磷酸铁锂技术路线，在国内积极寻找合作商打造相关产业链。磷酸铁锂电池近年的发展可谓走上高速通道。从今年上半年，国内装机量和产量反超三元锂，再到海外电池生产企业的关注和重视，这除了依托国内庞大的市场红利外，还有三元锂电池原材料涨价的重要影响，磷酸铁锂电池在特斯拉电池体系中，有望进一步提升地位和采购量。
　　高镍系列电池
　　对于特斯拉，发展电池技术路线时，对于成本的考虑是非常看重和审慎的。除了磷酸铁锂电池，还有高镍电池路线可选。德国柏林工厂将主要生产自研发4680大圆柱电池，能量密度方面提高了5倍，续航能力提升16%，性能参数对比三元锂电池有大幅提升。并且电池采用了激光雕刻的无极耳技术，去掉了电池主要发热部件，电芯内阻减少，电池的热稳定可控性更高。成本方面，特斯拉称新电池目标将生产成本降低56%。无论成本、性能都符合未来市场所需，是下一代动力电池的发展趋势之一。
　　目前4680电池已进入最后试验阶段，有望在年底或明年初正式推出市场。除了特斯拉在研发外，LG新能源、松下已开始做量产前的测试和试验，有望率先向特斯拉供货。国内电池企业方面。
　　比克电池算是国内最早布局大圆柱电池技术路线，明年下半年这条生产线会正式开启。预计未来2年内比克将实现量产供货。首批量产线将在郑州的第二工厂，整体产能可达15Gwh。据相关消息表示，国内龙头宁德时代已开始相关布局，据透露大圆柱电池的项目名称叫＂金箍棒＂。
　　除了扩大电池供应链外，特斯拉也为大规模量产4680电池做准备。与澳大利亚必和必拓公司签署了镍矿的供应协议，以及在新喀里多尼亚的一座镍矿达成供货协议。可见未来高镍电池的市场和整体发展将会成为主流趋势。
　　特斯拉对全球新能源汽车和动力电池产业，有着强大的影响力，甚至在某方面起到引领的作用。如今布局动力电池生产行业，对日后公司的发展有着深远的影响。特斯拉最终目标是每年生产2000万辆电动汽车（轿车和卡车）。马斯克表示：＂当然，要实现这一目标并不容易，因为世界上最大的两家汽车制造商去年交付的汽车不到 1000万辆。在我看来，电池仍是限制电动汽车年产量的关键因素＂。