工信部鼓励废旧动力蓄电池回收国内动力电池回收倾向磷酸铁锂电池

　　工信部鼓励废旧动力蓄电池回收
　　动力电池企业在生产的同时回收废旧蓄电池将是未来趋势。工业和信息化部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》。办法提出，鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。
　　废旧动力电池回收利用一般分为两种形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要针对电池容量降低使得电池无法使电动车正常运行，但是电池本身没有报废，仍可以在别的途径继续使用的电池。拆解利用则是电池进行资源化处理，回收有利用价值的再生资源，如钴、锂等有价金属。通过对废弃动力电池进行拆解利用，镍、钴、锂等有价金属进行提取进行循环再利用，能够在一定程度规避上游原材料稀缺和价格波动风险，降低电池生产成本。动力电池电浆中的镍、钴、锂纯度相比起矿石和矿物盐中提取的原料纯度会高出许多，这也是动力电池拆解利用市场的获利根本原因。
　　国内动力电池7月份装机量数据
　　国内动力电池7月份装机量数据正式公布。其中磷酸铁锂电池在产量和装机量数据上双双超过三元电池。今年7月，国内新能源汽车市场共计有45家动力电池企业实现装车配套，较6月增加5家，较去年同期增加4家。
　　7月国内动力电池装机量为11.3GWh，同比上升125.0%，环比上升1.7%。其中装机量排名前15的企业分别是宁德时代(50.1%)、比亚迪(16.8%)、中航锂电(6.8%)、国轩高科(5.5%)、亿纬锂能(2.5%)、蜂巢能源(2.1%)、欣旺达(1.9%)、孚能科技(1.9%)、塔菲尔(1.8%)、LG 化学(1.8%)、捷威动力(1.4%)、力神电池(1.3%)、鹏辉能源(1.0%)、多氟多(0.9%)、华鼎国联(0.9%)，以上15家企业装机量占比96.5%。
　　1-7月国内动力电池装机量累计达到63.8GWh，同比上升183.5%。其中装机量排名前15的企业分别是，宁德时代(49.3%)、比亚迪(15%)、LG化学(7.7%)、中航锂电(6.9%)、国轩高科(5.3%)、亿纬锂能(1.9%)、蜂巢能源(1.7%)、孚能科技(1.5%)、塔菲尔(1.3%)、捷威动力(1.1%)、力神电池(1.0%)、鹏辉能源(0.9%)、欣旺达(0.8%)、瑞浦能源(0.8%)、多氟多(0.7%)，以上15家企业装机量占比95.9%。
　　1-7月，动力电池产量累计92.1GWh，同比累计增长210.9%。其中三元电池产量累计44.8GWh，占总产量48.7%，同比累计增长148.2%;磷酸铁锂电池产量累计47.0GWh，占总产量51.1%，同比累计增长310.6%。
　　磷酸铁锂电池倾向适用于梯次利用
　　此前，多部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。其中明确指出，鼓励社会资本发起设立产业基金，研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式，促进动力蓄电池回收利用。自此，动力电池回收市场即将打开的同时，随着动力电池回收体系的建立，整个行业也将逐步趋向规范化。梯次利用将电池的使用价值最大化，可以延长电池使用寿命，降低动力电池全寿命周期成本。
　　动力电池从出厂到报废将经历四个阶段。动力电池的性能随使用次数的增加而衰减，当动力电池性能下降到原性能的80%时，将不能达到电动汽车的使用标准，但仍可用在对动力电池性能要求低的场合，即进入梯次利用阶段，如储能系统、低速电动交通工具等。当电池性能进一步降低到不适合梯次利用后，再进入回收拆解再利用的阶段。
　　国内新能源汽车多数搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池，对于磷酸铁锂电池，由于不含有钴等贵重金属，回收拆解经济效益不高，但其循环性能较优，因此磷酸铁锂电池倾向适用于梯次利用。对于三元电池，因其含有钴贵金属元素，循环性能欠佳，因此三元电池倾向于拆解利用。
　　根据现有技术水准，金属钴回收率为95%，碳酸锂回收率85%，同时参考金属钴及碳酸锂价格走势，预计至2020年电池回收市场空间可达107亿元，至2024年可提升至245亿元。我国新企业可以选择融资收购或者合资的方式进入到动力电池行业，这样可以减少前期资金压力，还可以继承现有的技术优势，可以利用现有销售渠道迅速开拓市场。
　　根据中研普华出版的《2021-2025年中国动力电池回收行业全景调研与投资预测研究报告》显示：
　　动力电池回收行业发展现状分析
　　一、中国动力电池回收行业投资规模
　　图表：2017-2020年我国动力电池回收行业投资规模分析(亿元)
　　数据来源：中研普华
　　随着新能源汽车行业景气度的提升，会吸引越来越多投资者进入该行业，动力电池行业也将会得到带动。
　　二、中国动力电池回收利用市场规模分析
　　图表：2017-2020年我国动力电池回收利用市场规模分析(单位：亿元)
　　数据来源：中研普华
　　电动汽车的发展，动力电池行业的发展，给动力电池回收行业带来需求。
　　三、中国动力电池回收产品市场结构分析
　　2013年以后，我国新能源汽车大规模推广应用，并于2014年进入爆发式增长阶段。按照动力电池4至6年使用寿命测算，2020年前后国内动力电池将进入报废高峰期。招商证券测算，预计到2020年，我国将产生约24万吨退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。
　　磷酸铁锂及三元电池是电动车主要使用的两种电池类型。相关专业人士介绍，通常情况下，当新能源汽车动力电池剩余容量降低至初始容量的70%至80%时，即无法满足车载使用要求。动力蓄电池退役后如果处置不当，会影响环境并带来安全隐患问题，同时造成严重的资源浪费。
　　2018年，工信部等部门联合颁布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》指出，鼓励按照先梯次利用后再生利用原则，开展动力蓄电池的再利用。对具备梯次利用价值的，可用于储能、备能等领域;不具备梯次利用价值的，可再生利用提取有价金属。通过对动力蓄电池的多层次、多用途合理利用，提升综合利用水平与经济效益。
　　梯次利用的电池多为磷酸铁锂电池;三元电池由于富含丰富的有价金属，通常直接拆解回收。从潜在退役电池结构看，到2022年前磷酸铁锂电池将是退役电池的主力;预计2023年开始，三元动力电池将超过磷酸铁锂电池，成为再生利用的主要对象。
　　2020年退役动力锂电池达到26.69GWh。其中，三元电池6.38Wh，磷酸铁锂电池20.31GWh，共计23.78万吨，对应131亿元市场空间。2022年退役动力锂电池达到52.29GWh。其中，三元电池30.72Wh，磷酸铁锂电池21.57GWh，共计38.54万吨，对应184亿元市场空间。2025年退役动力锂电池达到134.49GWh。其中，三元电池100.53GWh，磷酸铁锂电池33.96GWh，共计80.36万吨，对应354亿元市场空间。
　　动力电池回收总量及经济价值分析分析
　　图表：2020-2025年我国动力电池回收总量分析预测(单位：万吨)
　　数据来源：中研普华
　　动力电池回收利用的商业模式仍需不断完善，整体回收体系仍需构建。动力电池回收市场较为规范的参与者包括动力电池(或材料)生产商、专业第三方回收企业、行业联盟等。国内主要参与电池回收的正规厂商多为第三方回收企业，且同车企合作开拓回收渠道。通过与汽车厂商合作，电池能够迅速返回回收工厂，预计未来产业链上下游战略联盟与合作将更加深入。
　　未来随着动力电池回收市场的扩大，磷酸铁锂电池将进一步提高市场占有率。欲了解更多中国动力电池回收行业发展分析，可点击中研普华《2021-2025年中国动力电池回收行业全景调研与投资预测研究报告》