追女朋友送代步车,我终于把这款买菜车的动力榨干了
5个月前,在深圳初见了零跑T03试装车,时间有限,匆匆忙忙,只在楼下兜了一圈,上周末,厂家在大鹏半岛的七星湾做了一场试驾会,我终于把这款买菜车的动力给榨干了。
试驾是在一个平整封闭的场地里,主要是直线加速、紧急制动、绕8字、绕蛇形桩和麋鹿测试,都是常规的场地测试科目,这个地方一年要来好多次,试过各种车辆,现在地面全铺柏油,地表的颗粒均匀,轮胎在每个地方的摩擦力都差不多,很适合漂移。
不过我对这种小型代步电动车的动力都不抱太高的期望值,车小动力弱在我看了跟开玩具车没什么分别,就跟大家平时骑电动自行车一样,就是代步,没别的想法。
地板油走起
第一个上场就是我,直接设定运动模式,地板油走起,或者说地板电走起,嘿,还推背了,55Kw的总功率,155Nm的扭矩,很普通的数据嘛!为啥推背?追女孩吗?其实就是车身轻加速就快,T03只有1.1吨重,大家知道扭力越大加速越快,电机起步就是最大扭矩输出,每1Nm推动7.24kg的重量,同场的欧拉黑猫每1Nm要推动7.82Nm的重力,对比一下就可看出差距,T03加速快多了。
开小车就是乐趣高
T03采用单电机前轮驱动,四轮为实心碟刹制动,现场连续做三次剧烈测试后,制动系统热衰减都不高,基本上感觉不到差别,100km/h-0的成绩41米多,超过宝骏510的43.84米和荣威i6的44.28米的制动成绩(数据来自网络),所以大力制动后,快速打左方向,车身很轻微的侧倾,同时轻甩车尾,很轻松地通过发夹弯,两边的雪糕筒连摇动都没有,出弯就是全电门直线加速,高速进入8字绕桩,速度有点快,开始连续出现转向过度,幸好车轻重心低,只要减少动力输出,不用轻点制动就救回方向,肾上腺素开始增加,好玩,我有点爱上了这个小车。
继续蛇形绕桩测试,T03采用前麦弗逊后半拖曳臂悬挂,简单高效成熟的悬挂结构,再加上桩少距离短,很轻松通过,麋鹿测试更是简单,意犹未尽继续第二圈,采用舒适模式,结果同样的速度同样的制动同样的转向力度,测试感觉跟第一圈差不多,或者说速度差不多,很奇怪吧,舒适模式不是要慢一些吗?
这是程序逻辑设计的原因,基本上所有汽车在舒适或经济等低能耗模式下,地板油都默认为全速前进,实际上就是加速优先,在试车场或赛道上只有运动模式最实用,真正测试各种模式的差异,只能拿车做长测才行,包括L2的辅助驾驶系统。
小车送真爱-安全第一
多功能运动方向盘走起
这么小的车也有自动停车
T03这么小的车竟然有L2级的驾驶辅助,国内第一款上L2的电动小车,很惊喜,在我印象中,小车一般都是便宜货,能简配的尽量减,高配版的小车我只在日本的K-car上见到,可惜这次试驾时间太短,只有场地活动,没能好好测试一下这个大玩具,等我借车长测后报告给各位朋友,看看芯片的运算能力如何,车机驾驶辅助系统和车内设计是否符合女生的驾驶需要,也要让各位男同胞找到送礼朋友的理由嘛。
韩国的耐克森轮胎抓地能力不错
天窗是女生必备吗
据厂家资料介绍T03采用笼式车身设计方案,高强钢占比近70%,车顶还采用连贯式激光钎焊,在关键部位如主梁、AB柱等均采用热成型超高强度钢材;集成式的塑料前端模块加全铝防撞梁,不仅防护占比达62%以上,且能降低整车重量,提升碰撞性能与续航里程。
总结
零跑T03在售的所有车型都是续航里程为403km,采用宁德时代的三元锂电池模组,能量密度为171Kw/kg,电池热管理采用液态热管理系统,我估计实际里程约300km左右,真正是多少要测过才能确认,此外,快慢充接口均位于车标之下,其快充只需要36分钟,电量就能从30%充至80%。对于我们普通用户而言,403KM的续航基本满足日常生活所需。
我更关注的是高配7.58万带L2驾驶辅助系统的豪华版,无他,就是想帮我的粉丝们找到送礼的理由,可以大声的说:盘他,女朋友买菜必备!
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