宁放过一千不多招一个，小米汽车的第一步走错了？

　　9月1日，小米汽车正式注册，雷布斯亲任法人。首期投资为100亿元人民币，未来10年将投资100亿美元。
　　大赛道，大投资，业内人士纷纷用脚投票。自开放首批岗位招聘，小米汽车已收到超过2万份简历，但仅从中挑选了300余名合格入选者。
　　从目前来看，小米汽车的建队思路为＂精挑细选型＂，并没有在一开始就疯狂扩大团队，这与绝大多数互联网一线大厂＂堆人头＂的做法不同。
　　＂宁放过一千、不多招一个＂，小米汽车的第一步走错了吗？
　　其实，这背后体现的是独特的团队搭建策略——＂MVT＂（Minimum Viable Team最小可行团队）。
　　通常大企业在发展新业务之初，都会有一个误区，俗称＂人等事＂。
　　即把组织结构、岗位设计或人员配置调整到业务规模的前面，道理很简单，没有机构、没有岗位、没有人员就没法做事。
　　但是，业务规模却不一定会随着组织结构、岗位设计或人员规模的调整而同步到位。这中间的＂时间差＂就是官僚主义的温床。
　　换句话说，为了适应即将长大的业务规模，为了实现更加专业化的运作，企业有理由提前设计更多的部门、更多的层级、更细的岗位，并配置更多的人员。 但这却在一个＂时间差＂里造成了＂人多事少＂，造成了人力资源的浪费，必然带来官僚主义。
　　然而，企业却将这种组织设计上的惰性视为＂磨合期＂，懒于行动。试图一步到位地设计＂完美的金字塔＂，只会产生巨大的问题。
　　正确的解法是：
　　1、不能放出太多的＂时间差＂，对于组织设计要用＂小版本快速迭代＂的方式推进。
　　2、对于磨合期也要有明确的要求，规定时间、规定资源，用MVT策略来验证，用结果说话。
　　所以，从这个角度说，小米汽车是走在正确道路上的。
　　也许有人会说，＂人等事＂总比＂事等人＂好，否则招的人不够干活怎么办？
　　体现组织设计水平的时刻到了。这个时代的创业公司从一开始就应该注入＂平台化管理＂的基因， 组织内的各个功能模块进行弹性设计，通过协同机制实现连接，每个功能模块都是＂共用件＂，人员实现大量复用。 只有这种＂MVT＂，才能以最小的编制实现创业初期需要的各项＂杂乱＂功能，才是真正有效的。
　　当平台化管理做到极致，企业就成为了平台型组织（Platform-based Organization）。相比于传统的金字塔组织，平台型组织的人效（人的投产比）一定是最高的，每个人都释放了潜能，也带动了组织（内的资源）释放了潜能，发挥了最大的价值。
　　用＂MVT＂策略来设计组织、搭建团队，就能节约资源、保证人效。雷布斯都如此，你有什么理由不做呢？