十分好奇，以前也有ETC能正常同行，为什么现在非要按装龙门架？

　　这次高速改革确实是大费周章。如果像以前ETC车收费对用户来说简单明了出口就可以看出用了多少高速费，确实是非常好用的。但为什么它不延续以前的使用方法要费时费劲的花高成本去改革呢。就是因为他想的比你更多。不只是收费这么简单，他还要记录你的轨迹，还有就是以后你高速开车超过4个小时，不休息的话你也会收到罚单，这些项目都要加在这次改革当中。最重要的一点就是节假日高速免费的时候，你不能提前走了。必须要到了晚上12点你上高速才一分都收不到你的。举个例子，今晚12点高速免费（节假日），你要从广州回湖南老家，你完全可以晚上9点钟上高速，然后走到出广东省的那收费站刚好12点，开闸放行行继续走，一分钱不出。而现在你就不能提前上高速了，12点免费就只能老实等到12点上高速。现在省界收费站又是取消的，按照以前的模式如果我要从广州回成都提前20小时走，刚好到成都下高速就到12点高速免费。当然这对老百姓是最好的，因为可以根据自己的回家时间来提前多少时间走。像现在如果12点免费，那么大家都堆在高速入口，到了12点大家一窝蜂涌入高速，造成入口非常堵车。
　　我国高速路总里程居世界首位，交通拥堵、效率低是高速路面临的大难题，这种局面才催生了ETC。而在ETC正式使用之前，高速路上的龙门架并没有计费功能，他们的作用主要是测速、流量统计、速度提醒、路线导向指引等，后来在ETC大面积普及后，才有了专门为ETC服务的龙门架。
　　在龙门架之前，ETC车辆只能通过收费站ETC专用车道驶入驶出，而随着ETC普及率超过95％，传统的收费站将逐步被弱化甚至取消，龙门架就是取代传统收费站的一个新平台，未来高速路收费基本上不需要人工服务了，而很多省正在撤销省界收费站，全实现互联网计费和真正的不停车计费。
　　举个例子，我们这边新建了一条高速路连接线，也就是把原高速路打开一个缺口，增设上道和下道，没有收费站只有一个龙门架，他的作用就是自动识别ETC设备，同时途经车辆不需要像过收费站那样减速了，保持正常速度龙门架就能瞬间识别车辆信息。
　　还有一点，龙门架作为ETC的配套设备，是可以分段计费的。一辆车经过的时候，收费系统就会根据设计好的距离，通过感应的方式刷掉相应的路费。如果2个龙门架之间的距离是50km，那么在通过的时候就会收取相应的费用。如果其中一个出现故障，那么系统后台就会自行记录，并且在车辆经过下个龙门架时自动收取之前未计入的费用，说白了你跑多少路就交多少钱，龙门架可以实现无死角的计费。
　　综上所述，随着我国高速路里程的持续增长，以及ETC不停车计费系统的迅速普及，传统的人工收费站必将面临逐渐退出历史舞台的境地，而主导这一收费模式巨大变革的无疑就是龙门架了，对于车主来说不管哪一种方式，只要能提高效率我觉得就应该支持和理解。我是猫眼看車，希望回答对您有所帮助。
　　精确收费。原来比如从A地到B地，高速有两条以上的选择，正常大家都会选近一条，因为这样本身就省油对不对。但是还是有部分人可能会选远的一条。
　　原来就是上高速时候打个卡，下高速打个卡，实际上高速公司不知道你走的哪一条，就给你按最短路径收费了。
　　现在好了，龙门架装上去，你整个行驶轨迹都给记录下来了，这样就好精确收费了，其实是不会多收，也不会少收。
　　还有，就是现在的高速其实一个省内都有好几个管理公司，不同管理公司之间也要做好分账吧？原来就是估个大概，其实不准。有些路段其实车流量更多，但是系统可能计算的却少了。有了龙门架，扯皮就少了。
　　还有就是现在在市场化，比如福建高速也上市了，实际就是福泉高速。但是福泉高速也跟全国高速都互联互通了，如果不计算精确点，反而是不合理的。
　　其实没有那么多阴谋论。
　　撤销省界收费站，却在省域內高速公路上修建密集的ETC分段扣费龙门架，美其名曰按实际行驶里程精确收费。真的有必要按实际行驶里程收费吗？我们分析如下：
　　（1）绝大多数情况下，高速公路从A进口到B出口根本就没有里程相近的其它路线可选；
　　（2）上千公里的远程高速行车，智能导航给出的行车路线，一定是行车路线最短、耗时最少的路线；
　　（3）假设从A进口到B出口有里程相近的行车路线可选，为躲避拥堵，智能导航会给出绕行方案。此时，该车以为避拥堵、保畅通在油耗和时间上做出贡献，还应加收绕路费吗？
　　（4）还是假设从A进口到B出口有行车路线可选，当遭遇某段高速意外封闭（事故或封闭改造）而被迫绕道时，造成绕行的责任在高速公路一方，车主已为绕行付出油耗、机械磨损和时间代价，还应加收绕路费吗？
　　综上所述，唯有按最短行驶路线收费是合理的。所谓按实际行驶里程精确收费就是一道伪命题。
　　说明人家成本高啊 ，这样才不用降费。
　　借口：是为了更精准计费，长途来说，相同的地点，有不同的高速路线，路程有差异，这样就能更好的收钱钱。
　　比如江西来福建福州 可以走京台，也可以福银，虽然时间相差不大，但京台更好开，限速更高，相应路程更远了！福银高速限速80和100随机切换，虽然路程近，但不好开。
　　高速收费，采ETC系统，电子收费，原上高速入口打票，下高速，停车，交卡，知道你从哪里上的，知道行车区间，里程，交钱，找零打发票，抬杆放行。收费站堵车，常事。
　　电子收费，上高速，电子扫描，下高速，均不用停车，电子记费，已从你卡中扣除。你开长途，不想下高速休息，在服务区睡一觉，天亮再开车。现在使用ETC龙门架，知道你在哪里停车时间过长，超时另收费。
　　去掉省际收费站，各段养护管理，有多家公司分管，分段收费，以龙门架为界，或是收费点，分别收费，司机不用停车，说是补光灯照花眼了，龙:门架太多太密，龙门架项目，是笔大开支，大工程，管理都者再地图上多画几亇点，几百万就化成灰了。错过这次工程，或者有监控，测速搭便车，今后再装龙门架，申请，批审，施工，麻烦一大堆。
　　硬件先装上，配套附件再遂渐完善，联网，分段，行车动态信息收集，去消人工收费，是方向，全程总收费，再各段分钱，软件改一下，司机只会越来越方便。
　　降低公路收费，减轻物流成本，是大趋势。
　　您好！很高兴回答您的问题！
　　这个问题首先从2020年元月1日全国统一取消省界高速收费站说起，这个政策是为了广大车主在高速公路上行驶更便捷，避免高速公路原来的省界收费站造成的严重拥堵而制定的相关政策。随着新政策的实施，因为设施不完善造成大量的收费问题，一些高科技企业研发了新一代ETC收费装置，即大家在高速上看到的正在安装的ETC龙门架。
　　ETC龙门架上都安装了哪些设备呢？
　　1、车牌识别系统，包含了高清高速摄像机和自动补光灯，最大限度地捕捉到经过车辆的信息；
　　1、车辆检测识别系统，包含对环保、年检合格电子标签的识别，尾气监测等设备；
　　3、集中控制系统和微波通讯设备，将采集到的所有信息经过压缩打包，发送到控制中心。
　　根据两个相距500米的一对龙门架完成一个测控周期，即首个ETC提交一辆行驶车辆的信号，另一个ETC进行复测与确认。
　　龙门架的安装，将更准确、更便捷地让车主感受到新设备、新科技给人们带来的便利和服务的准确性，进而避免不必要的收费纠纷，为您畅行无阻服务，大家可不要误解哦
　　比如四川成都的要去绵阳，一般是走省内成万转国家京昆G5在绵阳南下，如果没有分段收费龙门架你走那么远的成万最后转G5下，路费都被G5收了，成万一毛没有。为什么要强推ETC，大家注意下高速都分省内和国家高速，省内高速本省收无可厚非，说是国家高速但是管理和收费都是本省在搞，只是要上报收了多少路费，私下会不会有截流、道路维修会不会虚高……，ETC分段就这样来的，走一截路收一截路费，路费直接进专用帐户，这样说大家就明白了！
　　其实很简单，主要的目的就是防止高速公司做假账。大家还记得不管是哪里的高速公司都成天哭穷说自己亏损吧，就是因为大量的车是用现金结算的，而这个结算的信息只有高速公司自己掌握，那做起账来还不是轻而易举，到底赚了多少钱他们自己说了算。国家这次强推ETC联网，就是要掌握绝大多数的通行数据，电子化和可追踪化，消灭高速公司造假的基础。当然，这个对我们没额外好处，只是对国家征税有好处。所以，高速公司从上到下对此事就是阳奉阴违，故意弄出来各种不方便和错漏，就是妄图通过激起民愤来阻碍推行，所以，这个事儿上还是要坚决支持国家跟他们斗争。
　　以前高速上没那么多龙门架，现在多了，其实这是为了配合ETC收费的。具体原理看了就明白。1、记录行驶路径
　　高速公路是按里程收费，通行里程根据站点信息可以计算出来。可是高速公路是互通的，从一个地点到另一个地点可能不止一条线路，但是收费站计费时也不知道你走的哪条线路，只能按照最短的那条线路来计费。
　　而装上了龙门架后事情就好办了，龙门架上也有射频信号发射装置，装了ETC的车从龙门架经过时通行卡里就会被记录下信息，相当于做了记号，这样你走的路线就很清楚了，计费时也就会按照实际行驶距离计费。
　　这个功能很早以前就有了，而且不光是ETC，普通的通行卡也会被龙门架的射频信号写入信息记录路径。之前一些营运司机为了逃费会互换通行卡，上高速后就立马用锡纸把通行卡包裹起来，就是为了屏蔽路径记录信号的。当然了现在的系统只会更先进，而且偷逃通行费是违法的，各位千万别尝试，那绝对是捡了芝麻丢了西瓜的赔本买卖。2、计费
　　以前的龙门架主要是记录路径，同时可以装上交通监控设备。而如今的门架功能复杂多了，不仅能记录行驶路径，还可以实时计费。
　　以前高速公路基本上都是各省自己筹钱建自己范围内的路。车辆通过不同省份时也是每个省收自己的费。比如你走连霍高速从河南进入陕西，那么在出河南省时就要经过豫陕界收费站，在这里河南的工作人员会把你在河南省内行驶的这段通行费给收了。同样的从陕西进入河南时另一头陕西的收费人员会把你在陕西内行驶的通行费收了。
　　而如今省界收费站取消了，换成门架系统，这样出省时就不需要停车缴费。比如你还是走连霍从河南进入陕西，在通过门架时系统会自动计算你在河南行驶的距离和费用，然后把计费信息写入通行卡或者ETC设备。等你下高速时一起收取。收的这个钱据说都统一给到交通部了，然后再按照各个省的应收金额给他们返还。
　　相当于以前是各收各的，现在是大掌柜的站出来统一收，然后再给你们分。我觉得这是件好事，收费有监管、更透明了。高速公路不是总说自己亏损么，这下有人出来帮你管账了，亏不亏、亏多少、啥时候能还完贷款实现免费通行，应该更有数了吧。