不谈大排量发动机？那这台路特斯Emira谈什么？

　　前言：这次题为＂风的名字＂路特斯前调发布会在海南三亚举行，当时我也在现场。
　　＂只有不了解空气动力学的人，才会怀念大排量发动机。＂
　　路特斯集团CEO冯擎峰先生在发布会上这一句被无数网友转发，可谓一石激起千层浪，很多人又翻出当年恩佐·法拉利先生当年的论调：只有不会造发动机的才会依赖空气动力学……
　　冯擎峰先生说这句的时候，我也在现场，联系上下文，我觉得他更多在肯定路特斯这么多年在空气动力学的成就，它也举了一个例子：千万级的电动跑车Evija在借助电动车技术和考究的空气动力学设计，在很多短的时间就能到一个杰出的高度，Emira也在这个时代背景诞生的作品之一。虽然路特斯还没公布Emira最终的风阻系数和下压力数字，但大幅度借鉴Evija的设计元素，我相信Emira出来的效果也不会差。
　　这次全新Emira有两款动力组合：一个是采用3.5升机械增压；一个是由AMG提供的2.0T发动机+8速双离合变速箱。前者参考目前GT410 Sport的输出，在400马力出头，后者输出360匹马力，从当今跑车而言，这都不是骇人听闻的数字，而路特斯跑车历来的开发宗旨就是＂轻=快＂，所以，我想冯总的意思更多强调这空气动力学和轻量化带来的优势，而非依仗动力输出的……
　　事实上，熟悉路特斯跑车的人都知道，路特斯的魅力真的不在于发动机，而是在极度纯粹的驾驶感觉，一来开发发动机的确不是路特斯的强项，身处在汽车工业高度发达的英国，采购回来优化即可，过往路特斯一直这么做；二来，可以将更多资源和精力放在材料研发和工艺上。你问我，造法拉利难，还是造路特斯难，我认为都难，因为大家诉求不同，对手也不同，路特斯Emira取代不了法拉利F8，同样地，法拉利也不会为了轻量化一味地将车重偷轻。
　　眼下，路特斯在转型，一边它要告别过去，要造电动车，还要国产，将销量提升；一边，要将这台纯进口的Emira卖好，巩固大家心中的跑车印象，对于目前这个品牌来说，有巨大的机遇，也有巨大的挑战！
　　关于Emira产品，我再补充几个产品信息：
　　1、现场没真车的，真车要在今年11月才回到中国，11月才预售，官方之前发过一篇稿件，提到是百万级的，但未来进国内的是AMG提供的2.0T，估计卖百万还是有点心虚，我建议还是80w上下为好，他们估计想卖90w上下。
　　2、车高1.2米多一点～低矮的感觉是有的，跟之前差不多的铝合金的结构不会高的，造型比例十分超跑，侧面抬升的腰线很美，下压力大，车头有点像F430，总体优美，有一点点古典跑车的神韵，设计在线～但因为这车基本就是Evora大小，所以EMIRA不会大的，所以真车应该没有法拉利那些MR那么舒展的～一句说完，就是一台中型跑车。
　　3、对比外形的高分，内饰部分则50：50吧～点火按键有一个盖～特别的，屏幕终于液晶加持了，车主终于不用花钱换大仪表～方向盘有点领克痕迹，我想什么ADAS功能应该是有借用的～音响说了 喇叭丰富～也是舒适进步的一面～其它吧，绝对惊喜不大～
　　4，暂时没有说的风阻系数，下压力数据也没有给出数字，但如此Evjia造型，下压力应该有保障～对了，这车底子应该还是Evora，但Evora毕竟是十年前推出的车了，所以换了一些新型铝合金，强化一下粘合技术，就可以轻易提升车身刚性了和舒适度了。尽管Evora已经很舒适了，路特斯自己跟自己比。
　　5、动力是2.0T和2GR 3.5机增，后者就是现在Evora的机械，优点是低扭输出直接～但后段还是缺乏魅力～爱信变速箱调校保守，相对，更期待AMG的2.0T～但马力＂只有＂360马力。因为发动机是有一个盖挡住的～所以应该看不到什么一人一机的签名的。
　　但经过这么多年，路特斯终于迎来新的引擎～还是十分令人期待的，相对于空动，发动机一直是它短板，如今有德系发动机加持，再配合路特斯醇厚的底盘功力，有理由相信Emira是一个令人期待的成品。