国产欧蓝德怎么样？

　　欧蓝德国产后的价格让许多人眼前一亮，的确，15.98万-22.38万元的指导价比进口车型低了太多，就算和自己此前16万-24万的官方预售价相比也是再次下探，且四驱版不高于19万、7座版不高于20万的设定也充分看得出广汽三菱的决心。
　　但如果光凭价格低廉就推断性价比高恐怕是不合理的，性价比作为一个比值自然要有分子和分母两个指标才对，价格只决定了性价比的一半，而另一半自然要从产品的本身的价值来衡量，而这也是被很多消费者忽略的关键因素。
　　如今的在售车型一谈配置就讲顶配，一谈价格就找入门车型，如此投机取巧倒也罢了，有的还拿选装包进一步混淆视听，一些车在广告里的核心卖点不仅不是全系标配，甚至连顶配都没有，消费者不是傻子，一查发现不对劲，掉头就走坐等优惠，厂家赚个关注热度，以后搞些优惠销量自然会上去，也不是什么坏事，反正真爱粉该买还会买，这里就不点名就座了。
　　那么话说回来，欧蓝德的产品价值怎么样呢？
　　一般来说，最有热销可能的就是中配车型，这是厂家主推的，同样也是消费者最愿意选择的，毕竟低配太寒酸，高配价格又太高，对于大部分人来说，中配即是考虑＂性价比＂之后最好的选择，而此次上市欧蓝德共分为四款不同的配置，分别为15.98万元的2.0L版一款、18.98万元的2.4L 5座一款、19.68万元的2.4L 7座一款，以及22.38万元的2.4L 7座顶配一款。
　　我们有理由相信，18.98万元的2.4L 5座版和19.68万元的2.4L 7座版将是未来销售的主力。
　　通过查阅参数表，18.98万元的2.4L 5座版车型标配了LED近光灯、自动大灯、自动雨刷、自动防眩目后视镜、前排座椅加热、自动空调、电尾门等便利性和豪华性配置，而且前排侧安全气囊、膝部气囊、以及前后排头部气帘也一应俱全，而19.68万元的7座版即是在此基础上增加第三排座椅，其他配置并无区别，如此便宜的价格就能得到这么多实用的配置，广汽三菱这次没玩虚的。
　　这么说，欧蓝德还算不错咯？
　　国产后的欧蓝德虽让人看到了诚意，但也绝谈不上动荡车市。
　　毕竟如今江湖上也是高手林立，CRV、RAV4虽然没有你配置高，价格也不如你合适，但人家有优惠呀，如果参考现在的优惠幅度之后再看，欧蓝德的价格优势已经少了多半。
　　况且，如今三菱的品牌价值已经远不及传统日系品牌，这不用过分解读，仅以三菱陈旧的产品线和车型更新速度就能清晰地看出区别，就算举例来说的话，从前与日产逍客平起平坐的劲炫，如今早已跌破10万元大关，目标客户也慢慢被缤智、X-RV劫走，这都是品牌价值不足的无奈之举。
　　最后，还要考虑欧蓝德的产品周期，毕竟这不是一辆全新车，只是进口转国产而已，欧蓝德从初次上市到现在也有四年了。虽说此次国产之后又对一些细节进行了一定的改动和升级，且依然使用了大量原装进口的零部件，但在技术和产品力上，欧蓝德依然只能算是中规中矩，并没有什么新意。
　　那么，是时候谈一谈结论了。
　　首先，ACR对于欧蓝德的定价是持正面态度的，广汽三菱如此务实之举应该值得其他品牌学习；
　　第二嘛，虽然7座版的第三排较为鸡肋，但作为几乎是最便宜的合资品牌7座SUV（卡帕奇真的算了），7座版的欧蓝德还是有一定市场的，但很明显，5座依旧是家用最好的选择；
　　第三，面对日系对手稳固的产品力以及韩系品牌的奋起直追，再加上销售网点的匮乏，欧蓝德未来的路依然充满险阻，可以预见的是，优惠很快就会出现，想出手的不妨再等等。
　　油  耗：
　　现在还没怎么跑，不过这个油耗感觉能接受操  控：
　　操控还是不错，就是方向盘有点小了性价比：
　　性价比不用说了，这个价位超级高，外观大气，时尚，就是有点窄了，如果在宽点就好了。主要是四驱，四驱啊…动  力：
　　动力没话说，虽然是无级变速，但是有个换挡拨片这提速简直不要太爽，虽然没有很强烈的推背感，但是速度的提升是很明显配  置：
　　配置也很不错啊，估计我这人对内饰没什么要求，我觉得内饰算不上豪华但是绝对不能说寒酸，还是挺不错了。舒适度：
　　反正驾驶座的舒适度很好，中间那排椅子很硬，没有后排出风口，差评空  间：
　　空间咋说喃！7座的话后面真的只能应急，不能长时间坐人！不说后排的话，空间相当大外  观：
　　霸气，时尚，大气，我很喜欢，就是媳妇不喜欢，提车的时候闹着换车，我也是醉了内  饰：
　　用料还是挺走心的…综  合：
　　2.4的四驱车，这么好的性价比真的不好找了，而且越野性也不错，通过性也很好，总的来说，这个车买的很值，我很喜欢，虽然媳妇不喜欢，但是观念可以慢慢扭转嘛。
　　我试驾了两次，总体印象可以打8 0分以上，作为一个快20年的老司机，我评价一下优缺点，先说好的，外观没有太多亮点，也没有明显的短板，中规中矩，动力操控在同级算中上水平，好开，转向刹车都不错，这款4J12机器还是能代表目前三菱较高的自吸技术的，噪音控制也不错，空间在同级算比较大了，虽然数据看起来轴距和车宽都很一般，但实际比很多尺寸大的车型还要感觉大，一般家庭日常使用绰绰有余，在一个四驱这点就不多说了，只要你不是越野狂人，就足够用了。
　　再说说缺点吧，纯属个人意见仅供参考，皮软漆薄，日系通病，内饰这个估计是被吐槽最多的一项，人机工程也是相当差的一点，但整体还是优点大于缺点，三菱的品牌这些年虽然江河日下，但底子还是在的，适合理性的消费者选择。
　　广汽三菱-欧蓝德算是三菱这两年的一个大动作，15.98的入门价格也挺有震撼力的，当然，这只是最低配的乞丐版，搭载的是2.0的发动机动力稍微，没有车身稳定系统，这样高车身的SUV连车身稳定系统都没有我们肯定是不推荐的。
　　那么，起步价其实就是从2.4开始的18.98万，而2.4中配以上就开始为7座车型了，所以我们只看2.4的车型，看2.4这个排量和这么大的车身（4米7，有点超级了），其实性价比还是非常高的，你看马自达的CX-4那样的小车，2.5的起码价也要19.28，而且配置远没有欧蓝德高，欧蓝德即使是最低配的2.4，也是带天空、定速巡航、LED近光、电动座椅、座椅加热、车载导航等等，所以即使最低配的2.4，也还是值得推荐的。
　　欧蓝德7座版的内部空间图
　　而且这个20万的价位、合资品牌、三菱成熟的动力系统、以及过交叉轴毫无压力的四驱系统，还能买到7座的SUV。汽车高端玩家觉得竞争力还是非常高的！
　　1.欧蓝德之前一直是进口在国内卖，当时有很多人都盼着它国产。国产后的价格确实大大提升了竞争力，现在15.98万起售，在一众合资SUV里很有竞争力。途观、CR-V还有RAV4价格略高，指南者ix35不贵但太小，只有雪铁龙天逸价格相近，有一些竞争力。
　　2.然后是欧蓝德的特点，颜值、7座和越野能力。首先要我说，欧蓝德算不上好看，可它的突出前脸的设计，包括大面积镀铬，还有相对简洁的侧面和车尾，还是很大气的。7座的话，17万多的7座合资紧凑SUV也别无二家。越野能力虽然不能和劲畅相提并论，可越野世家基因在，也不会差到哪里去，并且最便宜的四驱版也只要19万。
　　3.这样一来就很容易选择了，2.4L四驱豪华版，也就是19.68万那款最值得推荐，比四驱精英版只贵了5000块，就增加了第三排座椅还有一些其它配置。尊贵版就算了，顶配性价比都不怎样。哦对了，欧蓝德是日系四驱SUV销量冠军，可见最受欢迎的也是这个版本。（by大鹏）
　　要说欧蓝德能够在日系四驱SUV这一细分最近在市场混得风生水起，的确是有＂两把刷子＂。自上市以来，欧蓝德就打造出自身独特的＂2047＂优势，即＂20万元左右四驱7座＂的优势卖点，成为持续热销的＂明星车型＂，其过硬的产品性能和突出性价比更是所向披靡的＂杀手锏＂。
　　你要认为三菱的发动机老旧那你彻底跟不上汽车的科技更新了，欧蓝德搭载着三菱全新4J系列MIVEC发动机（可以百度4J有多优秀）与第三代INVECS CVT8变速器，在燃油经济性、平顺性及加速性能等方面有卓越表现。安全性能上，欧蓝德亦可圈可点，配备RISE抗冲撞安全强化车身及同级少有的7个安全气囊，加上ACC自适应巡航控制系统、FCM前方碰撞预防辅助制动系统等丰富配置，充分保障驾乘者360度的安全呵护。
　　性价比:
　　据说四驱五座精英版全国统一售价，18.98万，购置税大概一万六千多，保险全下来一万零点。整车上道不到22万。在四驱越野车里，这个价格，这个配置，稳稳的性价老大啊。
　　动力：
　　2.4的排量，动力输出哇塞了。有一次我在高速上，一不小心就170了，而且我再踩油门。小欧依然有反应。
　　配置：
　　三大件原装进口，电动尾门，一键启动，LED近光大灯，一体冲压车门，感应雨刷器，日本进口电子显示器，除了三大件以外有70％的零件都是进口，座椅加热，等等等等配置相当丰富。
　　舒适度：
　　宽大的座椅，还能加热，两分钟内车子可以制冷制热，CVT换挡完全没有冲击。通过性没的说，一般的道牙子都不用放在眼里。惯性和离心力控制的都很到位。噪音控制的也很好，在车里音乐大概12个音量就听不见噪音了。
　　大部分人在买车的时候都会挑选合资品牌，这不仅是因为合资品牌开出去比较有面子，更多的是在造车方面，合资品牌比自主品牌真的要强很多，而在汽车的三大件上，日系车几乎是最有发言权的，毕竟自身的造车口碑已经在业界内有着相当高的知名度，皮实耐用的质量也深入到了人心之中。
　　三菱作为日系车中比较重要的一个品牌，在三大件上也都有着非常成熟的技术，只不过总是因为摸不透消费者的心，而没有一个很好的销量。今天要为大家带来的是三菱旗下的一款SUV，也就是欧蓝德，作为日系的合资品牌，但是此车的起售价只需要15.98万元，而且大部分地区还有着一万多元的优惠，关键这款车还是7座设计，以这样的性价比让同级别简直无地自容。
　　在外观方面，该车采用的是家族式的设计雨燕，镀铬式的设计，结合双格栅的造型，带来了强烈的冲击感，两侧＂C字型＂的镀铬装饰比较粗壮，也让整车不免多了几分霸气的视觉效果。
　　在车身的侧面，主要以简洁为主，硬朗的腰线让整体上看起来更加的犀利，黑色的侧裙和轮眉带来了很强的运动气息。车子的尾部采用了宽大的尾灯造型，并且也让车身看起来更加的粗犷大气。
　　在内饰方面，大概就是销量差的主要原因了，灰色的配色让整体上看起来有一点廉价的感觉，只不过在材质方面，这款车仍然没有让我们失望，大面积的软包材质，至少摸起来还是非常有质感的。机械式仪表盘，三幅式的多功能方向盘以及镶嵌式的液晶屏幕都带来了中规中矩的视觉感。唯一富有特色的是，采用了不对称的中控布局，副驾驶前的出风口似乎带来了几分个性的味道。
　　在动力上，该车搭载的是2.0L和2.4L的两款自然吸气发动机，其中2.0L的发动机最大输出功率可达166马力，最大的输出扭矩可达201牛·米，而2.4L的发动机最大输出功率可达192马力，最大的输出扭矩可达235牛·米，全系匹配了一款CVT的变速箱。
　　作为国内领先第三方汽车品质评价平台，车质网自2010年8月开始启动＂百名车主评新车＂调查活动，每月将专题调查几款受关注程度较高、市场销售至少半年以上的全新车型，以全面了解中国市场在售新车的可靠性以及消费者满意度，帮助更多消费者选择可靠耐用的汽车产品。截至目前，＂百名车主评新车＂调查活动已累计调查新车200余款，收集有效车主样本近3万余个。
　　本期＂百名车主评新车＂活动调查的车型为2018款广汽三菱欧蓝德。
　　现如今，SUV市场火爆已经成为不争的事实，颜值高、大空间、性价比高都成为消费者较为关注的点。在众多SUV当中，广汽三菱欧蓝德比较突出，不仅有5座版本，高配车型还提供7座版本，满足了一家老小出行的需求，同时，作为城市SUV还配备了四驱系统，供消费者在节假日时能够去野一把。根据参与本期＂百名车主评新车＂调查的102位车主反映，广汽三菱欧蓝德在外观设计与性价比方面颇受消费者认同，但内饰材质及做工方面不太满意。
　　综合参与调查的102位车主对欧蓝德在产品可靠性、驾乘舒适度和养护成本等方面的真实评价，在此次调查中广汽三菱欧蓝德的综合得分为80分，暂未达到车质网的推荐标准。
　　一、车主画像：80后成消费主力
　　从调查结果来看，参与本次调查的102位广汽三菱欧蓝德车主年龄分布主要集中在70后、80后群体中。其中，年龄在30-39岁之间车主占比为65.5%；40岁以上车主占比为17.2%。通过数据可以说明，购买欧蓝德多数为中年消费者，以顾家为主，看重车内大空间以及实用性等方面。并且，在参与调差的车主中，第一次购车的车主仅占30.9%，而第二次购车的车主为69.1%。
　　2018款广汽三菱欧蓝德于2017年8月上市，至今已有近一年时间。在102辆参与调查的车辆中，购车时间在7-9个月的占比最大，为58%；其次，4-6个月的车辆占比为24%；9-11个月的占比18%。
　　二、驾乘舒适度：内饰材质及做工有待加强
　　作为一款面向城市家用SUV，广汽三菱欧蓝德拥有着大空间，保证了一家老小出行的需求，同时，动力上提供2.0L和2.4L发动机，账面数据都十分强悍，加之CVT变速箱，驾驶起来十分的惬意、平顺。不过，部分车主表示，内饰材质、做工以及悬架软硬并不是其强项。在本次调查针对广汽三菱欧蓝德舒适度的综合评价中，有41%的车主认为＂满意＂，同时有31%的车主认为＂一般＂。
　　在衡量驾乘舒适度的8个方面（内饰材质及做工、人性化设计、空调、座椅、驾乘空间、音响、静音性、悬架软硬），参与调查的车主认为该车仍需在＂内饰材质及做工＂方面进行优化，占比为48%。
　　三、养护成本：消费者满意度较高
　　2018款广汽三菱欧蓝德搭载了2.0L和2.4L自然吸气发动机，从动力参数来看，相比竞品有较大优势，传动系统全系标配CVT无极变速（模拟6挡）。在本次调查中，日常使用油耗在8-10L的车辆占比为38%；10-12L的车辆为32%；更有30%的车辆百公里油耗仅在8L以下，由此看来，驾驶者的驾驶习惯和ECO模式对油耗起到了关键性的作用。
　　广汽三菱欧蓝德作为主打家用SUV，消费者普遍看重后期维修与养护成本。本次调查中，有38%的车主对养车成本表示＂满意＂，45%的车主认为＂一般＂，而仅有17%的车主认为＂不满意＂。
　　四、产品可靠性：发动机抖动较为明显
　　根据调查结果显示，参与调查的102辆车中，69辆已经出现过非人为故障或是质量问题，其中，首次故障出现在行驶里程500km以内的占44.8%；500-1000公里的车辆占比为34.6%%；1000-3000公里的车辆占比为20.6%。
　　在对车主的进一步调查中我们发现，在＂最容易发生故障或质量问题的部位＂一栏中，车主们表示车辆发动机和转向系统问题占均比较高。在车质网接到的有关广汽三菱欧蓝德的投诉中，大部分消费者反映发动机怠速抖动严重、车身共振明显。此外，在＂这款车最严重的质量问题或缺陷＂这一调查选项中，同样是发动机怠速抖动占比突出。
　　参与调查的车主中对广汽三菱欧蓝德的可靠性给予了＂满意＂评价占比为31%；＂一般＂评价占比为41%；＂不满意＂评价占比为28%。
　　总评：
　　广汽三菱欧蓝德拥有着霸气、硬朗的外观，深受中年消费者的喜爱，同时又极具性价比，厂家提供5座/7座、两驱/四驱可选，非常丰富。最为重要的是15.98-22.38万元的售价，再加上地区优惠，可谓诚意十足。从此次102位车主调查当中也能发现，消费者大部分看重广汽三菱欧蓝德的性价比，不过也因为其发动机怠速抖动问题严重，使得68.7%的消费者不会再考虑同品牌车型。
　　单看产品来说，2018款广汽三菱欧蓝德作为改款车型，外观相比老款没有发生太大变化，依旧采用三菱家族的DynamicShield设计语言，大量的镀铬装饰条搭配X型前进气格栅看上去精致又时尚，同时得益于车身尺寸以及设计的缘故，整车非常魁梧。从此次调查来看，有16.2%车主对外形表示认可，而上文当中所提到性价比一词，更是有34.6%的车主表示高度赞同。而＂不满意＂方面，质量水平达到了55%，主要原因在于发动机具有严重的怠速抖动问题，并且根据车质网投诉情况来看，大部分车主采纳厂家的处理方案后仍存在抖动情况，让消费者头疼不已。在未来希望厂家能够对产品持续改进，并针对发动机抖动问题提出更加合理的解决方案，这样做的目的不仅完善了产品，更要为自己积累良好的质量口碑。
　　上周四恰好试驾了同事的欧蓝德，2.4排量，两驱最顶配那个。车很安静，几乎感觉不到发动机在工作，空调很满意。内饰很普通，但绝对没有头条里说得那么不堪。3个人坐在车上试加速，虽然是空旷路，但毕竟是在市区，不敢地板油。深踩油门，有那么一点点加速感，想激情畅快，这车不合适。空间也过得去吧，挖掘最大空间是小日本的特长。
　　国产的我不知道，我是13年那期进口欧蓝德，五座顶配的下来28万，大概半年压缩机皮带打滑，集体召回免费更换，其他一切没问题，现在7万公里了，一起正常，值得称赞的是，我开车比较嚯嚯，市里我有一辆小电混的车代步，这七万公里全是自驾出去开的。我跟群里都是帕杰罗，霸道，普拉多这类人一起出去玩的，西藏漠河纯边境各种嚯嚯，重来没被拖拉过，全部关Eps，锁四驱自行脱困的，轮胎打算今年10月进藏前换一次，唯一一次算事故的就是在北京周边翻一线天黄什么的地方那个山，变速箱过热报警一次，停车冷却了半个小时以后一切正常了！日本车是好车，只不过被合资厂商搞坏了，你买一辆纯进口的日本车，绝对秒杀同价格的国产车和德国车，德国车也是好车，只不过太过娇气，中国的路面和空气质量，真会水土不服的！还有我的车底已经拖的不像样子了，油箱估计进去有二公分这么多了！