关于胎压，理论值要结合实际，奉上多年的实际实验经验

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　　近些天，我一直在头条上的问答频道解答问题，突然意识到理论和实际是不相辅的，可以相佐。我做这个季驿Kan车的初衷就是要和大家聊一聊家用车维护保养的问题，我发现了一个比较有意思的事儿，就是好多人都问我，家用车的胎压该打多少和胎压打到多少可以减少轮胎的磨损？那咱们下边就聊一聊家用车的胎压该打多少，您是否知道？
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　　关于胎压问题其实很纠结，不论是网上的言论，还是口口相传的理论，或多或少的有一定的道理，但是好多都是一概而论，就比如说汽车油箱盖上厂家给出的数据，一个人开车胎压可以打到2.2bar，满载的情况下打到2.7bar，我觉得这个简直太繁琐了，谁也不可能接到人的时候说：＂等一下，我看看胎压，是不是我一个人开车时候的数值。＂
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　　那么有没有一个比较固定的数值可以让我们省心呢？答案是肯定的，比如说2.5bar，这个数值对于好多家用车的轮胎都适用，但是转向助力比较重的车（比如说速腾），用到这个数值的时候，打方向还是沉，那我就可以再往上打一点儿，比如说2.7bar（这个胎压必须建立在轮胎材质之上），不要小看这0.2bar，作用可不小，顿时感觉打方向省力了。
　　轮胎的胎压还会受一些影响，比如说温度、季节、品牌、材质、扁平率等，把这些影响都抛开，我总结出一个比较可行的数据，大家可以当做参考：
　　1、 当扁平率大于50而小于65的时候，我们可以把轿车前后轮的胎压打到2.6~2.7bar，这样，不管是一个人开还是满载的情况下都没问题了。
　　2、 当扁平率小于50的时候，我们可以把胎压控制在2.5bar以内，因为这么小的扁平率，胎压如果高了，橡胶的缓冲效果就会减小，影响舒适的同时，还有爆胎的风险；但不要低于2.2bar，如果再低，车辆在急速过弯的情况下，会吃到轮毂，同时增加模式及爆胎的风险。
　　3、 扁平率大于65的轮胎，大多数都会使用在SUV和MPV车上（有部分的轿车也会用），都可以可以打到2.8~3.1bar，不会对轮胎有影响。
　　4、 如果是偏爱＂赛车＂运动的朋友，就想感受那路面细小颠簸直接传递到后腚的话，可以参照第二条的建议，把胎压加到2.8~3.0bar，这样你就可以感受到，什么叫自己不能＂控制＂自己＂心跳＂的感觉了。
　　会有人说，我刚才所说的数值太高了，加剧了轮胎的磨损，增加了爆胎的风险，其实不然，有一个＂真理＂：胎压低的情况下会比胎压高的时候更容易爆胎。轮胎的磨损是和品牌、材质、驾驶习惯、胎压、公路性质综合决定的，以上所说的只针对于一般家用车而言。
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　　那我们怎么可以规避爆胎的风险呢？其实很简单，在车上备一个胎压表，一个充气泵，一个月检查一次就完全ok。
　　（图片为示意图，网络图片）
　　胎压还会受温度和季节的影响，这个怎么办，总不能天一凉就打气，天一热就放气吧，其实这个也很好解决，按照上边我说的胎压数值打气，夏天和冬天，胎压上下不会差太多，正常驾驶的情况下，往上会多0.3bar左右，往下会少0.5bar左右。
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　　现在好多的厂家的车出厂的时候已经都配备了胎压监测，不论是直接式的还是间接式的，只要有提示，就下车看看，如果没有，我们也可以去市场上弄个简单的，或者好的，不改线路的，没多少钱，安全最重要。
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　　最好的方法就是往轮胎里充氮气，因为氮气属于惰性气体，受温度的影响不大。但是要注意，充氮气不便宜，真正花钱充氮气的方法是：先抽真空后再充氮气。不花钱的方法是换新轮胎，然后自然放气完，直接充，这样里边会掺杂着空气，所以也会受到温度和季节的影响。
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