皮卡的春天在招手，国外车企虎视眈眈，自主车企如何接招？

　　加速电驱升级是国产皮卡稳定市场份额的唯一方式
　　回顾：2018年，取消反光条和放大号要求2019年，取消4.5吨以下蓝牌货车的双证2020年，推动皮卡进城限值解除2021年，新方案提到＂乘用皮卡＂2022年，地级及以下城市县区应完成皮卡进城限制的解除
　　五年的时间，几乎每一年都有对皮卡的利好，现在只待皮卡调整年检频率，频率能达到与九座以下的载客汽车相当的话，皮卡必然会迎来井喷式的销量增长；这就是各大外国汽车厂商都对中国皮卡汽车市场虎视眈眈的原因，也是以长城汽车为核心，以大通、东风、江淮、黄海和中兴等品牌为辅的中国皮卡阵营加速推中大型和全尺寸皮卡的驱动力。
　　可是一旦美式皮卡引进，这些中国汽车厂商都会＂压力山大＂。
　　众所周知，美国的经典车型就是皮卡，其本土市场热销车的前三名始终都是皮卡车，为福特F系列、雪佛兰索罗德和道奇公羊；这三款车对于皮卡车爱好者而言就像＂毒药＂，高大威猛的车身、大排量带来的澎湃动力，以及优秀的四驱系统都很有吸引力。
　　所以美式皮卡才能风靡全球，成为欧洲和亚太车企模仿的对象。
　　不能否认国产皮卡也在走美式皮卡的路线，那么＂原型车＂一旦引进，＂仿制车辆＂的人设就很容易崩塌，品牌定位也会急转直下；销量显然是会受到影响的；这对于长城皮卡会是一个很大的挑战，现在的长城皮卡单一品牌市占率几乎达到一半哦。
　　怎么才能让国产皮卡立于不败之地呢？
　　单纯依靠内燃机和变速器是很难做到的，美式皮卡的卖点就是大排量发动机，比如福特F150的3.5T-V6，综合实力还是相当强悍的；索罗德和道奇RAM有更大排量的发动机，同时也有动力不错的中小排量机头的技术储备，比如通用旗下的2.0T、2.7T，菲克的GSE 2.0T或3.0T，水平也都挺不错。
　　而目前能打造出3.0T-V6&9AT皮卡的只有长城汽车一家，以一敌三且内燃机标准仍旧不是最高，这就很难体现出竞争力了。
　　国产汽车不能依靠内燃机，也不应该依靠内燃机，因为燃油汽车是注定要淘汰的，现在于主流车阵营里已经到加速淘汰的阶段里了；那么能用于稳定份额并且加强竞争力的选项就是＂电驱＂，电机是比内燃机更理想的选项，现在性能强大的车辆基本都是电驱车或插电混动汽车。
　　电机的优势在于能耗低，转化动力过程中的损耗很小，可以低至不足5%；而内燃机转化过程中的损耗会高达70%左右，所以用电机驱动会比内燃机节能，一升油约等于三度电，两者可以换算。用电机驱动的皮卡会很节能，包括插电混动皮卡也能做到能耗比性能相当的燃油动力皮卡低⅓~⅔。
　　仍旧参考长城炮皮卡吧，长城汽车有一套最大扭矩容量高达750N·m的9HAT变速器，可以串联超150kw的电动机，功率虽然不高但扭矩可以高达425N·m，相当于3.0S-V6的标准；而加上耗油量很低的米勒循环2.0T，标准即可高达300千瓦以上的最大功率，300kw/750N·m是猛禽F150也达不到的高标准，索罗德和RAM的水平还要低一些，不过最有竞争力的是这套系统的平均能耗低至10L/100km左右是没有问题的，而且还支持纯电动驾驶。
　　其耗油量可以比F150等皮卡低百公里十几甚至二十几升油，用车成本会低太多，可是动力不仅不差、反而会更强；有了这样的技术优势，品牌价值就一文不值了。所以国产皮卡想要稳定市场份额，用好电机是最重要的，在电驱技术和供应链的完善性这两方面，中国汽车厂商有绝对优势。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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