为什么去西藏自驾游要推荐3年以内的新车？

　　从来没有听说过这样的一个说法，现在西藏的路况，是个车就可以去，对车型、车龄没有什么限制，题主故意提出这种说法，只能被认为是在博眼球了。
　　西藏路况质量如何？
　　现在包括川藏线、滇藏线、青藏线在内的几条主要进藏主干道，都已经全面实现了柏油化，路况非常的好，而且川藏线超过半数的高山垭口都建成了隧道，可以快速的穿越以往需要花几个小时翻越的高山，不需要再费很大的力气走盘山路翻山了，个别路段因为维修，可能会挖的比较烂，走起来费劲一些，此外，川藏线的部分路段两侧有很多碎石山，山上的落石较多，路面会存在碎石的状况，有可能导致打滑、扎胎的情况发生，对行车安全会有一定的隐患，这些是需要注意的。
　　川藏线的道路基本上都是盘山路，上山下山，上下起伏，蜿蜒曲折，行驶在路上，视野非常不好，很难发现对向的来车，也不容易看到前方较远的路况，此外，川藏线的很多路段都是那种一侧是山崖、另一侧就是悬崖的道路，一旦开车速度过快，出现走神、打瞌睡的情况，或者判断反应不及时，就有可能发生撞车、坠落悬崖或者撞山的严重交通事故，而且有不少西藏、四川等地的本地车，喜欢开快车、超车，一旦出现这种情况，千万不能意气用事怼回去，必须慢慢开，否则真的危险很大，此类交通事故发生的频率在川藏线是最高的。
　　青藏线的风险略大一点，因为青藏线整条线路都是建设在青藏高原上，道路路基都是高原高寒冻土层，青藏线又是进出藏物资的主要运输通道，常年被大货车来回的碾压，再加上冻土层特有的特质，很多路段远远的看着没问题，实际上已经被压出了很多波浪形的大坑，一旦车速过快、躲避不及时，或者和来车的会车操作不当，都可能导致冲出路基、撞车、翻车的重大事故发生，有不少自驾的朋友，在川藏线上都没有出事，反而是回程在青藏线因为麻痹大意、开快车而最后造成了悲剧，这个是要特别注意的地方。
　　不过这些问题，跟车龄没有半毛钱关系。 出发之前，对车辆需要做哪些准备工作？
　　在出发之前，需要做好车辆的检修保养工作，重点检查电瓶、轮胎、刹车制动、轮胎等系统，做好机油机滤的更换，其他就没有什么特别的要求了。
　　轮胎很重要 进藏的道路虽然90%已经柏油化或水泥化，路况很好，并且逐年改善，但是有一些路段由于地质、气候等原因，仍处于维护或翻挖更新的状态，碎石路、土路还是有一些的，这种路况对于大多数车辆配备的普通轮胎来说，磨损会比较明显，因此在出发之前，一定要检查轮胎的胎纹深度和胎侧的磨损、鼓包的情况，如果胎纹太浅，建议最好更换新轮胎，降低途中出现意外的风险。此外，进藏途中，胎压的控制也需要合理，不宜过低，有不少文章建议大幅降低胎压，我的个人建议是不需要过滤，一般控制在低海拔地区2.4-2.5左右即可，即便到了高海拔也不会超过2.8。
　　刹车系统的可靠性能救命 进藏的道路不是爬坡上山就是连续下坡下山，下山过程往往是动辄十几公里以上的长下坡，陡坡，这种情况下，一定会频繁的使用刹车，这样会导致刹车磨损加快，并且容易出现刹车过热、失灵，我在过72拐的时候就碰到这种情况，好不容易才靠边停下来赶紧休息散热。所以在出发之前，建议检查刹车片的厚度，如果太薄或者出现裂纹，建议及早更换。
　　底盘的防护 虽然进藏道路总体已经实现了柏油化、水泥化，但毕竟还是有10%左右的路况不好，这类道路要么砂石较多，行驶过程中容易被轮胎带起来冲击底盘，要么坑多、坑大，容易挂到底盘，俗称托底，运气不好的话，还可能磕坏发动机油底壳，也就是机滤的那个盖子，我们在青藏线沱沱河一带过炮弹坑烂路的时候，就看到4、5台车因为磕烂油底壳而抛锚的，机油流了一地，有面包车、小车、SUV，跟车辆类型没有关系，纯粹是看技术了。所以，如果有条件的话，建议加个地盘发动机防护板，稳妥一些。
　　发动机的可靠性 高原由于氧气含量低，发动机进气量减少，发动机的功率能效只能达到平原地区的5、60%左右，因此，要保证足够的动力，就必须提高发动机转速，长时间的高转速、高温运行，对发动机还是会造成一定的损耗的，虽然不至于开锅，但建议中途该休息还是休息，人要休息，车也要休息。
　　其他物资准备
　　准备一个胎压计，在路上可以随时检查轮胎的胎压，及时的放气、充气，调整合适的胎压。
　　准备一对过江龙（电瓶搭电线），以防电瓶缺电情况下打不着车，可以通过其他的车辆接电来打着汽车，我在青藏线回程到达格尔木的时候就碰到了这个问题，一路搭电挺到了西安才去的4S店换的电瓶。如果有条件的，可以准备一个多功能的车用移动电源，充气、照面、接电等功能都有。
　　备胎一定要做检查，很多车的备胎长期不用，有可能有漏气的风险，如果车的空间够，并且准备自驾较为复杂的路段，可以考虑多带一个备胎。
　　准备一套补胎胶条工具套装，网上都有卖的，一旦出现扎胎漏气的情况，前不着村后不着店的，可以自己补胎。
　　我是元宝爸爸，亲子旅行、自驾旅行爱好者，多平台独立撰稿人，分享专业的自驾旅行、亲子旅行等旅行知识和经验！欢迎关注我，留言讨论和交流沟通。本文系原创，抄袭必究！
　　冒昧揣摩一下下：这个推荐人，估计是隐居终南山两耳不闻窗外事的闲云野鹤吧？因为他们的天上一日，人间一年。
　　这不是揶揄。这位推荐者知道近几年全国进藏线路的日新月异变化吗？呵呵。
　　地球人都知道，汽车从出厂之日起，随着使用时间的推移，汽车的＂五脏六腑＂也就随之从最佳状态逐渐朝衰落方向发展。
　　我六年的车了，跑318，一年两次，没丢丢问题。勒克儿 摄
　　行驶仅3年以内的车，的确其各种部件状态都正处于巅峰，不管长途行驶走哪里，车辆的故障发生率总是相对很低的，人们心理的踏实度几乎百分之九十九，如果自驾走西藏，那更是信心满满。但是，这并不能成为西藏自驾游推荐＂3年以内的新车＂的理由。
　　我猜想，推荐者的理由不外乎是：进藏道路崎岖，时间超长，维修点少，一旦车子抛锚，有可能当＂山大王＂，新车嘛，至少出现这样的窘境几率较少。
　　1、关于进藏道路
　　当前的八条进藏线路，除丙察察线路况略差，实乃骨灰级自驾者的最爱外，中尼公路人们一般不涉及，其他六条线，都是国道，尤其川藏南线、青藏线是自驾西藏游的主力线路。这些国道，不同于每个省市互通或过境的国道，而是国家的战略通道，因而道路铺装标准、路面等级等指标不仅符合国家关于国道的道路标准，更重要的是，它们是由武警部队管理、维护的国道，所以，不管你是刚买的新车也好，车龄已经＂爷爷＂级也罢，在非雨季、冬季的其他季节，都可以无忧无虑畅跑。
　　这些进藏车辆，不都是3年以内车龄的车吧？勒克儿 摄
　　2、进藏线路沿途车辆维修现状
　　自驾西藏，几乎是每一个拥有私家车车主一生的梦想。自从2016年10月川藏线通麦天险＂两桥五隧道＂开通、以及之前的高尔寺隧道开通，耗资巨大的318全线改建工程，使整个川藏南线道路焕然一新。与此同时，滇藏线214国道、青藏线109国道的更新改造也基本同步竣工；川藏北线317国道全线改造ing中……
　　因此，近两年来，自驾西藏，尤其川进青出，已经成为中国所有自驾线路中的网红级热线。既然热线了都，车流量自然巨大，受互联网思维影响，哪个不晓得有流量就能变现？因此，随着国家耗巨资对进藏线路全线改建工程竣工，进藏道路沿途所经过的各个县，车辆维修的产业链已经初见雏形并方兴未艾中，康定、昌都、林芝、拉萨、阿里、格尔木等市一级地区，车辆维修一条龙服务局面一片欣欣向荣。
　　基于以上两点，西藏自驾游推荐3年以内新车就是一个伪命题。
　　这些进藏车辆，不都是3年以内车龄的车吧？勒克儿 摄
　　君不见，目前国内上牌的车辆6年内免检？
　　车辆管理机构传递的这信息充分说明：除开进口车辆，即使目前国内生产的车辆，无论合资、国产的，质量6年内是有保障的！换句话说，车龄6年以内，行驶去哪儿，都是安全的，这当然也包括自驾西藏地区。
　　进藏线路沿途各县，汽修厂很多，国内绝大多数的车都能维修。图为那曲县的一个维修厂，在这维修的有很多小众车辆。勒克儿 摄
　　车龄6年以上的，只要每年按时、按质（4S店或正规维修厂）进行了常规保养（更换全合成机油+更换三滤+制动液、变速箱油、电瓶、节气门、喷油嘴、刹车片等部件检测，视使用情况进行维护和保养），且对一些橡胶易老化部件乃至其他易损件，比如轮胎、水箱管道、张紧轮、火花塞等，按其已经使用年限和常规寿命，该更换的均更换，那进藏也没任何问题滴。比如，今年4月，我们4人一行自驾西藏，宝马X5，车龄6年，来回几大千公里，没出一丢丢问题！
　　关于自驾游西藏，车辆选择，以及对车辆的要求，其实这个说法是不对的，三年以内的车，理论上会更省事一些，保养，检查，就没有那么太多复杂，如果是三年以上的旧车，或者是出国事故进行过大修的车辆，那可就不太好说了，出问题的概率大。
　　谈一下个人的一些看法，希望对驴友们有帮助？
　　首先，三年以内的新车，理论上不需要进行太多的保养，也不需要进行太多的检查，变速箱油，汽油滤芯，包括刹车片，等等这些都还不需要更换，大灯以及各方面，性能还处在青年期，性能比较好，还有就是一些直喷发动机，三年内动力还可以，积碳应该也不需要清理，基本上可以做到说走就走。
　　三年以上的车就没准了，轮胎也该换了，轮胎胎纹肯定不适合去西藏，跑这么长远的路程，必须更换四条全新的轮胎吧，电瓶的使用寿命也在三年左右，三年以上都要更换全新的电瓶，你别认为还能打火，就说明电瓶没问题，储电量一定是不足的。
　　还有就是该大保养了，很多车友不去四s店保养，也不知道车辆需要大保养，刹车片，刹车油，汽油滤芯，变速箱油，高压线，高压包，火花塞，以及车辆的各种性能问题，都需要进行全面的检查保养。
　　其次，现在以上的车，很多车友根本不知道自己的车有没有毛病，前段时间有一个车友，发给我一个图片，他是从手机app检测到车辆的问题，问我这些问题需要处理吗，我一看，肯定是需要处理。
　　但是这些小问题，不影响正常车辆的使用，就相当于人得了慢性病一样，只是一个开始而已，如果从开始把这些问题，修复到襁褓里面，后续的大问题就不会再有了，可是哪位车友知道车辆小问题？
　　所以车辆每两年到三年，进行一次大保养大检查是非常有必要的，不能采取西医的做法，头疼医头，脚疼医脚，所以三年以上的车辆必须进行大保养。
　　好了，我就不多说了，关于去西藏，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳，有问必答，最后祝每位驴友能够去西藏玩的开心。
　　推荐3年以内的新车才去西藏自驾游这类人无非以下两种。
　　第一，因为某些车商想卖车，所以把人当傻子忽悠。如果你信这话除非自己是个傻子。
　　第二，某些不懂车也没去过西藏，又自以为很懂车也懂西藏的人，为了显摆自己很懂就瞎咧咧。
　　除此之外还有啥样的人，出于啥样的动机说这种无知的话就不知了。
　　为啥我能说出上面的结论，因为我从2003年到2020年期间的几次自驾进藏，开的车都是超过四年。其中我和几个朋友2009年自驾进藏，开的还是十多年车龄的丰田陆巡LC80。
　　我在2017年9月自驾进藏，开的是一台7年车龄的大众途观。从广州出发到成都，再进川藏南线进藏，去珠峰进阿里。再走新藏公路到新疆。
　　还有在2014年，开的是一台四年的丰田酷路泽，那时的小北线还是便道，没有铺装路面。
　　我第一次自驾去西藏，几个小伙伴一起开的是三台轿车，车龄多少年就不记得了。那时的车和今天的车，以及那时的路和今天路，差别分别有多大，有脑子的就都自己去想吧。因为自驾去西藏，首先要有脑子计划。
　　至于我其他几次开的啥车，就不一一列举了。即便是最近的这次开的传祺G8，也是三年以上的车。
　　我想告诉你，我自驾15年车龄的捷达王，滇藏，川藏，新藏跑下来，什么问题都没有，车象人样，你平时关心爱护它，关键时候它就不掉链子，不在车龄几年的，况且私家平常使用频率低，消耗磨损小，6万公里换轮胎，其他按说明书要求正常保养即可。
　　我五年的霸道去了一趟没问题，就是走之前换的刹车片，和年限没有绝对关系
　　!
　　在西藏大把5年以上，甚至10年的丰田、三菱车跑旅游，闯无人区的更是半数以上是老款丰田LC80
　　二十年的国产车去西藏照去不误
　　1一3年新车进藏？没道理。不就是趟长途嘛？3年以上车就不能跑长途？那买车还有什么意义。只要车没毛病，老爷车也能行。我是要买新车了，开着我的6年车跑了一趟西藏，顺便进墨脱至珠峰大本营。人们怕去西藏，就是被进过西藏的人故弄玄虚，以显示自己＂能干＂的说教唬住了。说实在的，就是一趟长途。只要做好功课，避免高反，坚持做息，小心驾驶即可。
　　这个有点老黄历了。因为在前五、六年西藏境内路况比较差，而去西藏的路况也不是很好 ，加上西藏地广人稀，一旦车出了问题，不好救援，即使救援也会产生很高成本。所以江湖上就有了这样的传言。
　　但是，时过境迁，西藏的道路建设在这些年已经发生了翻天覆地的变化，道路状况的到了极大改善。
　　叫拿非常经典的自驾线路阿里大环线来说吧，在四年前，南线从拉萨到阿里，1500多公里，大部分是柏油路了，但是还是有二百公里土路。而北线从阿里到那曲或者当雄，差不多也要1500公里左右，只有狮泉河到革吉县的一百多公里是柏油路，其余全部是土路。
　　而今天的阿里大环线，以后全部实现了柏油路通车。
　　这两年，在西藏山南地区，也开始了大规模道路改造建设，相信在一两年之内，山南地区的道路也是面目一新。
　　所以，过去那个所谓去西藏最好要开三年内新车的江湖传言，已经是老黄历了。
　　现在，只要是车况比较好一些，注意保养的车辆，不管是普通家庭小轿车，还是普通SUV都可以去西藏，可以在西藏常规旅游路线尽情游览。
　　图一：四年前大北线；
　　图二；现在的大北线；