明明定位更高亚洲龙的售价为何比凯美瑞还低？

　　经历了2018年的市场严寒之后，还能够维持价格体系不崩塌，甚至还有＂加价＂现象的，也就只有丰田一家了。
　　汉兰达不用多说，加价＂神器＂，多年来从未跌落过神坛；ES换代后延续了雷车一贯的加价传统，估计好多订车的朋友现在都还在等；十代凯美瑞同样如此，自2017年底上市以来，到现在为止很多地区依旧没有任何现金优惠。而就在前两天，公布了售价的一汽丰田亚洲龙很明显也是一个加价小能手，俨然一副＂不整死所有对手不罢休＂的样子。事实也的确是这样，毕竟亚洲龙狠起来是连自家的凯美瑞都没放过。
　　作为TNGA构架下的产品，亚洲龙的产品力是毋庸置疑的，锐利大气的设计、触手可及的质感、宽大的乘坐空间、成熟稳定的动力系统、出色的燃油经济性，这些都让亚洲龙的具备了强大的吸引力。
　　争议点在价格上。有人认为亚洲龙跟凯美瑞的区别不大，售价区间应该向凯美瑞看齐，起售价应该更低一些。但在我看来，无论是车身尺寸、轴距水平，还是内饰档次、配置水平，亚洲龙的表现都超过了B级轿车的水准，所以20.88-28.98万元的售价区间相当有诚意，跟同级别的君越、金牛座等车型相比，价格低了不少（当然只是官方指导价）。而且，如果算上4年10万公里的免费基础保养、保修政策，混动车型8年20万公里的动力电池免费保修政策，我认为亚洲龙让丰田这个品牌第一次出现了＂性价比＂的标签。
　　退一步说，即使和凯美瑞相比，亚洲龙仍然算不上贵，甚至更加便宜。
　　由于亚洲龙只有2.5L和2.5L混动两个动力配置，我们就以这两个动力配置的相关车型作为对比。凯美瑞2.5L燃油版共三款配置，售价分别为21.98万元、22.28万元、25.98万元，而亚洲龙2.5L燃油版共两款配置，售价分别为20.88万元和24.48万元。可以看到，亚洲龙的价格更低，但同时配置也要更低，两者形成了错位竞争。
　　再来看混动车型。凯美瑞混动共三款配置，价格分别为23.98万元、24.28万元、27.98万元，亚洲龙混动共四款配置，价格分别为22.68万元、23.98万元、25.78万元、28.98万元。很明显，和2.5L燃油车型一样，亚洲龙的入门价格更低，覆盖面更广。而在双方价格均为23.98万元的车型上，两者的配置差异其实并不大，亚洲龙拥有车道保持系统、全车无钥匙进入、更多的喇叭和更多的USB接口；凯美瑞的优势则在更高规格的轮胎、全景天窗、导航系统、CarLife、感应式雨刷等配置。
　　所以，和凯美瑞相比，相同动力下亚洲龙的性价比其实更高，毕竟其更具气场，空间也更宽敞。
　　也正是因为亚洲龙的售价极其务实，凯美瑞很有可能遭到这位友军的＂误伤＂。
　　从上文的价格分析来看，亚洲龙对于凯美瑞2.5L及2.5L混动车型的冲击是相当大的，高度重合的价格区间以及亚洲龙自身更高的定位带来的优势，很可能把凯美瑞2.5L及混动车型的潜在客户给抢走。但丰田依然这样做了，笔者猜测，丰田应该是想要把凯美瑞一款车拆分成凯美瑞和亚洲龙两款车来销售，凯美瑞的主力是2.0L车型，亚洲龙的主力则是2.5L混动车型，以此提高市场份额，理由如下。
　　一方面，刚刚上市的2019款凯美瑞，2.0L车型的变速箱由6AT变为了CVT变速箱。这是一个很明显的信号——凯美瑞要开始降价走量了。众所周知，CVT变速箱的成本是要低于AT变速箱的，而凯美瑞将6AT换成了CVT，价格还没有变化，消费者是不会买账的。所以，很可能凯美瑞在短期内就会放出终端优惠，以此来和售价更低的雅阁竞争，同时也让出价格区间，给亚洲龙让路。
　　另一方面，从亚洲龙的配置分布来看，两款燃油车型，四款混动车型，重心在混动车型上。这意味着亚洲龙想要拉高成交价格，接手从凯美瑞那里＂抢＂过来的高端客户，在凯美瑞的基础之上，进一步提升丰田在华的品牌形象。同时，在皇冠没落之后，一汽-丰田的中高端轿车一直比较弱势，锐志停产之后更是没有B级车产品，此次丰田决定让亚洲龙承接凯美瑞的高端市场，也是对于两大合资公司的平衡。
　　写在最后
　　和福特金牛座、日产西玛、雪铁龙C6这些底气不足的B+级轿车不一样的是，亚洲龙有着凯美瑞的高端车型以及丰田品牌强大号召力的支撑。这一次，＂B级车决定了合资品牌上限＂的说法，很可能被亚洲龙打破。