凯迪拉克在经历了一段因高层变动导致的动荡后突然发现，自己在产品上处于落后地位。无论SUV还是轿车，反应都慢于市场变化。
　　新XT4和XT6或许能令其在SUV市场跟上竞争对手的步伐，腾出手来，凯迪拉克仍需完成轿车的功课。ATS、CTS、XTS这个体系将被CT+数字的新系统替代。在CT6行政级轿车之后，年底，CT5将在美国上市。
　　它的平台称为Alpha（阿尔法），该平台是随着ATS发布的，因此CT5将不是一次平台换代，而是幅度较大的进化版。它的动力系统与CT6相同，都是2.0T和3.0TV6两款汽油机，搭配通用新研制的10AT自动变速箱，竞争区间位于宝马3系、奔驰C级。
　　CT5有着类似近来日系喜欢采用的突出繁复细节的设计。对此，凯迪拉克设计总监史密斯说，＂沉闷已死。精彩将兴＂。
　　凯迪拉克总裁卡莱尔明确说，在CT5之后，还有一款CT4，但他并未对此车做进一步说明，从而给出了很大的猜测空间。
　　首先，它肯定位于CT5之下，德系相对应的领域是奥迪A3、奔驰A级、宝马1系等，那么CT4大概率是同级，即紧凑型轿车。有意思的是，它将是前驱车还是后驱车？尽管通用有充足的资源进行自由选择，但作为市场上处于落后地位的品牌来说，＂后发＂不能避免，难点在怎么＂制人＂。
　　CT5几乎肯定会国产，也几乎肯定会加长。作为重要的美国高档品牌，凯迪拉克会紧盯中美贸易谈判的进展并尽力最大程度从中获取红利。与它身份最相近的是福特旗下林肯品牌，它在SUV上似乎略微占据优势，但轿车方面还比较虚弱，国产化程度上更是与凯迪拉克相距较远。但该品牌近年来已在中国市场发起冲刺，而凯迪拉克对德系、日系等高级品牌的追击则收效甚微。
　　本文作者为踢车帮 夏东

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