为什么德系的速腾卖不过日系的轩逸？

　　虽然说速腾之前因为断轴门的事情有所影响，但似乎影响的仅仅是宣传，销量却一直没影响，而后速腾即使又升级换代，价格如今又优惠不少，每个月更是一汽大众的销量大户，但即使如此，德系品质的速腾却似乎怎么也超不过日系的轩逸，毕竟日系还有那个原因影响，而轩逸却能以月销4万以上的销量保持前三甲。
　　外观方面，虽然速腾是大众套娃辆，但是硬朗的线条看起来相当的精干，对于国内诸多的大众情怀人来说杀伤力相当不小。而轩逸经过改款后，确实漂亮不少，但是整体的圆润和速腾刚好是两个风格。
　　另外两个尺寸来看，速腾整车4655*1780*1453mm，轴距2651mm，而轩逸4631*1760*1503mm，轴距2700mm，虽然速腾车身比轩逸大了一些，但是内部空间比起轩逸差距还是不小，毕竟轩逸的内部乘坐舒适性是相当有名的。觉得自己肾需要补，时间短的朋友找nnd和966这个薇，坚持一炷香不是问题！
　　而动力部分，同位1.6L的来看，轩逸比速腾数据高出不少，速腾最大马力110，而轩逸则达到了126，反观油耗，日系的轩逸则有相当大的优势，毕竟轩逸整车重量比起速腾少了100多公斤，两个人的重量呢。
　　虽然刚才老赵提到日系似乎由于国别问题，有那个不能绕过的最大的影响销量的原因，但是似乎月销四万的销量将这一切都进行的否定，就连德系品质的速腾都不是其对少，其实综合下来，无外乎国人买车的几个喜好轩逸都有了，空间坐起来舒适宽敞，油耗低，并且价格要比速腾低了不少，最重要的是，日系车毛病少似乎已经成了独有的标签，看来长期的口碑确实是影响最大的东西，毕竟其他的都可以快速改变，但是口碑却不是一朝一日形成的，再回头看看国产品牌，继续努力吧。
　　就拿刚刚过去的7月份销量来看，速腾以24596拿下排行榜的第五名，轩逸则以34640拿下销量排行榜的第二名，两者差了10000多辆。从市场数据上看轩逸确实是力压速腾一头。今天就就速腾买不过日系的轩逸这个问题跟大家一起探讨一下。
　　1.价格定位是个大原因，两者不在一个价位区间，速腾定价高于轩逸。一辆自动挡入门的速腾差不多就可以买到2019款轩逸的顶配。任何东西厂家冲销量最有效的手段就是降价，速腾卖不过轩逸的很大原因就是因为价格。如果速腾把身价降到跟轩逸一个级别，市场销量的较量速腾有8成的把握去赢了轩逸。
　　2.中国的城市环境显然省心省油的日产轩逸更合适一点。在中国的一二线城市道路堵车是很经常的事情，1.6L自然吸气发动机搭配CVT的无极变速的轩逸肯定比1.4T搭配双离合的速腾更适合走中国的城市道路。轩逸的省心省油更适合中国目前的城市环境。
　　3.舒适性轩逸也要比速腾好一点，速腾是独立悬架，轩逸用的还是非独立悬架。但是轩逸胜在自然吸气搭配CVT的动力组合，走城市道路动力输出线性，顿挫感微弱，并且轩逸的座椅要比速腾的更舒适一点。
　　说了轩逸这么好处，我发表一个我个人的观点。
　　预算充足我肯定要上速腾，不会去考虑轩逸这款车。我这个人还是看重安全，安全都没有了还谈什么省心省油。速腾的整备质量1395KG，轩逸的才1180KG连国产车的重量都达不到，轩逸是怎样省下来这一部分质量大家心知肚明，速腾为什么比它重大家心里也知道。不要说什么车是用来开的不是用来撞的，轩逸速腾真正正面撞一下，就知道到底谁安全了。
　　再者真正的高速开起来，速腾的驾驶质感甩轩逸几条街，速度过了100以后就知道速腾为什么比轩逸贵了。
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　　只看销量说事，太牵强！轩逸销量是包含：新轩逸和经典轩逸，速腾只有那么个速腾。
　　都知道经典轩逸实惠的一比，八九万就能上到次顶配的裸车，除了外观落伍外，其它配置对得起这个价格，可以说很性价比。但是它也是轩逸啊，日产公布销量数据从不独立公布，就公布个总销量，你们感觉经典能占多大比例呢？反正从我见到的实车情况看保守估计五五开吧（个人感觉）。
　　速腾定位高，价格贵，要想买轩逸差不多的配置，就按1.6是速腾的走量款，速腾得多个差不多2W吧，因为紧凑车基本都集中在裸车11万左右大家都能接受，突然多个两万确实难倒不少英雄汉。
　　说说销量，速腾A+级别标杆，A+车销量经常摘头衔，速腾去年（17年）月均销量26000+，轩逸月均是33000+，虽然比速腾高很多但最终还是败给了竞争对手朗逸，就这还是包含经典轩逸的销量，我感觉速腾能卖到这个份上确实很牛逼了。
　　其实日产这样做很明智，拼总量，不然经典轩逸没销量早就停产了，所以轩逸的销量有迷惑性。
　　本人速腾2018  280TSI车主，这两款车都开过，轩逸的话是真的舒服....不过没开过高速，以市内驾驶感受为准。首先速腾，七速双离合变速器市内工况下频繁刹车起步，肯定对变速箱是有影响的，但是以我个人的体验来看，速腾在10-30速度范围内突然收油以及突然给油加速（力度适中，非急加速）的情况下顿挫感严重。变速箱三挡以上，包括从七挡往下降，直到三挡，都几乎感觉不到顿挫，驾驶体验非常好。但问题就是，在市区驾驶的情况下，10-30这个速度区间还是比较多的，所以这个情况比较尴尬。
　　轩逸呢，给我第一个感觉就是舒服，速腾座椅真的是太硬了，时间久了会不舒服会累。但轩逸这一点比速腾要好。另外第二个感觉就是刹车比速腾要软一点，并不是说反馈的速度，就是整体给驾驶员的感觉就是要偏软。朋友的凯美瑞也是偏软，不知道这个是不是日系的特点。最后空间方面，平时开车都是自己开，我对空间的要求还是挺一般的，客观来看还是感觉速腾大一些，不过速腾那个后排地板中间位置那个凸起，是真的蛋疼，还好平时也不坐人。
　　高速上，速腾给我的感觉还是比较稳的，底盘在转弯时候给我的支撑让我非常有信心，这是整体的硬件感觉。
　　总的来说，首先定价区间不一样，轩逸应该对标朗逸。定价区间决定了受众人群，速腾在这方面卖不过轩逸也并不是不能理解的。其次，品牌号召力以及整车硬实力不同，也是决定了销量必然不同。在我印象里，现代和尼桑，尤其是轩逸和领动朗动，都是比较脆的，安全性上比起速腾来我觉得还是略逊一筹。如果让我再去选择（仅限于轩逸 朗逸 速腾 思域 昂克赛拉等同级别车合资品牌）我肯定也会先排除现代和尼桑，因为不仅外观不是我的菜，其他各个方面都不是很对我胃口。
　　大众品牌的产品布局在20W以内可以说是无懈可击，速腾直接占据了 AB级车的交界，通俗一点来讲就是城乡结合部，这一点是很多品牌没有的。布局也决定了大众势必会吸纳更多的意向购车人群，销量也会更加分散。
　　另外，两种风格的车，车主的性格我想应该也不会有太大交集，大众的风格不用多说，尼桑和大众也绝对不是一个风格，这也就从根本上决定了车辆的受众面也是不一样的。
　　综上，价格，定位，受众，这几个方面决定了各自的销量。
　　首选说速腾和轩逸根本不是一个级别的车型，轩逸对标的是大众的朗逸和宝来这样的车型，速腾还是要高一个层次的，拿8月份的销量来说，轩逸卖了3.84万辆，速腾只有2.74万辆，但是值得注意是单单朗逸就3.89万辆！
　　原因之一：10万元才是家用车的主流车！
　　价格当然是不可不说的因素之一，为什么呢？因为家用的轿车主流的高峰期是在8-10万元左右的，速腾虽然说现在是有优惠的，至少都有3万元左右的优惠，但是优惠下来也是也比轩逸高上几万的，所以最根本的还是钱的问题。
　　原因二：轩逸现在是新老同台销售是总和！
　　我们都知道很多的汽车都是新老同台销售，轩逸也是一样的，老款的和新款的都在销售，而且经典轩逸的版本手动最低配的甚至都不到7万元，虽然经典轩逸内饰老的没法看，但是外观还可以的，尤其是沙发，绝对比新轩逸还要舒服的多，小天籁绝对不是狼的虚名的。
　　所以通过分析我们不难发现，轩逸和速腾都是不错的汽车，如果是纯市区代步，预算还是不是太多，轩逸就挺好，如果是经常跑高速，而且预算又那么宽松一些，肯定是速腾了，速腾整体配置外观都不轩逸要好不少的。
　　感觉题主弄错了，大众速腾与日产轩逸不是一个级别的，日产轩逸属于紧凑型轿车，而大众速腾是中级车，日产天籁与大众速腾属于同一个级别，日产轩逸与大众朗逸是同一个级别，即紧凑型轿车，这两者相比，尤其是在中国市场月销量方面，日产轩逸不如大众朗逸的时候更多。
　　跑高速试驾一下就知道，这两辆车有什么不一样。1从样子来看轩逸更年轻运动感更强一点，速腾更经典大气。2变速箱，速腾干式双离合，不如轩逸cvt换档平顺。3底盘，轩逸不如速腾扎实，一跑高速过互通弯道就能感觉，轩逸相对松散，轩逸刹车相对于速腾软，踩下去反馈的力度让你感觉有点不自信。4内饰方面，轩逸整体效果更佳，座椅更舒服，空间更大无论驾驶位还是乘客都比速腾更加享受。5价格上轩逸要比速腾便宜一点，但是现在速腾价格也优惠力度很大。相比较而言要是跑高速多为了安全考虑速腾更理想。但是城市家庭代步，轩逸更舒适，多余的空间还可以盛下不少东西。
　　根本原因还是价格，如果终端价格两车一样的话基本没轩逸什么事了。速腾最低配13.18万，轩逸最低配9.98万，起步价就差了3万多。准确的说: 轩逸和速腾不是一个级别，轩逸和朗逸一个级别。除了朗逸和英朗基本上销量都不如轩逸，速腾卖的不如轩逸没啥，因为速腾长期销量排在5.6名左右！
　　德国车做工品质世界一流，但为了降低成本竞争其它车企。没办法只能选择简配等一些办法！等同于自杀！日本车能买过德系车这是个好现象！说明中国的老百姓已经不跟风买车了！抛开道德绑架！日本货的确做的好！我个人总结:钱多买德系！钱少买日系
　　你们说的都不是主要原因，在郑州这边，轩逸都被滴滴司机买走了，速腾1.6L的功率不达标，1.4T的达标但太贵！现在郑州的轩逸基本没有车了，要的话得等，要不去外地调车！轩逸刚好功率和轴距符合郑州的网约车要求！