承载式车身和非承载式车身哪个好？

　　＂承载式＂和＂非承载式＂如何选择，要看你对车辆的使用需求。
　　非承载式车身一般用在越野车、皮卡 等车型上，是从卡车底盘发展而来。
　　这种底盘形式强调车身刚度和抗扭转性能，为了保证设计指标，底盘上由纵向通长的大梁来增加刚度，发动机、悬挂系统和其他总成设备都安装底盘上，车辆驾驶室是通过橡胶垫固定在底盘上。因此，驾驶室并不承受车辆行走时的扭矩 ，所以称为＂非承载式＂。
　　而＂承载式＂ 车身基本全部用于轿车和城市SUV ，这种车身形式底盘没有整体式车架大梁。发动机和底盘各总成全部安装在车身上，车身承受行驶时的全部载荷以及扭矩 ，因而称为＂承载式＂ 。了解了这两种车身结构，你就能知道它们各自的特点了。
　　如果你需要一辆能够带着你翻山越岭的车，那＂非承载＂是你的不二选择。这种车身的结构特点和悬挂系统能够保证，你在越野时候的能够保证更好的通过性和脱困能力。
　　在非铺装路面上，经常能够遇到各种交叉轴，很有可能会导致一个、甚至两个车轮悬空，这种情况下，车辆承受的巨大扭矩，甚至有可能让某些承载式车身车辆，车门都打不开。
　　既然＂非承载＂式这么牛逼，为啥没满街都是越野车呢？
　　非承载式也有他自己的问题，为了能够获得更好的越野效果，你必须得忍受，它车重、加速、制动性能相对较差、悬挂调教硬，乘坐不够舒适、车辆重心高，转弯侧倾明显的缺点。
　　综合非承载车身的缺点用一个字形容就是＂贵＂ ，为了满足恶劣的环境，越野车在设计时，保有了大量的设计冗余。而这些东西如果不是去越野，可能你一辈子都不会用到。
　　所以，如果你只是想买一辆在城市道路跑的车辆，＂承载式＂车身的轿车和城市SUV 已经足够好了，没有必要花大价钱，去装备一些永远也用不到的设备。
　　明的咱不敢说，但玩硬派越野，一定是非承载车身更好。
　　首先，什么是非承载式车身和承载式车身？
　　非承载式车身
　　顾名思义，即车身不承载重量。它又叫＂底盘大梁＂。最大特点是车架上有发动机、悬挂、传动系统等核心部件。原则上，＂裸奔＂都可以。比如，越野鼻祖willys。
　　你看，没车身似乎也是完整的。跑起来，似乎也没毛病。
　　承载式车身
　　与上面相反，车身就是骨骼。悬挂、动力总成、传动系统等部件都是以它为基础，集成上去的。
　　非承载式车身一定比承载式车身好吗？
　　不一定。相反，非承载式车身是比较古老的车身结构，现在主流的汽车多采用的是承载车身。
　　但是，对于真正用来越野的车而言，非承载式车身则优点突出，明显提升越野能力。
　　它的有点优点，主要有：
　　强大载重力
　　非承载式车身，重量都集中在车架上，因此设计都会选用强度和刚度非常大刚性材料。承重能力，可以说非一般的强大。
　　因此，这样一来，承托相对都比较大块头的越野车，毫不费力。
　　优秀抗震力
　　非承载式车身，车架粗壮又厚重，将来自驾驶中的地面的冲击及震动充分挡下来，安全感爆棚。
　　这样的抗震能力，正是越野人需要的。越野多面对的颠簸的地形，抗震能力弱的话，难以想象。
　　车身强度高
　　这点很好理解，刚性车架载重能力好，车身可选择更好的更耐操的材料，不用担心载不动。因为车架很给力，整体车身抗造能力自然也是up up up！
　　硬派越野车需要很好的耐操能力，这点还用强调吗？
　　通过能力强
　　非承载式车身，能够给车提供很高的离地间隙，更容易跨过障碍，使车辆的通过能力大幅提升。
　　对硬派越野车而言，强大的通过能力也是必须。
　　当然，甲之蜜糖，乙之砒霜。非承载式车身的缺点也十分突出。
　　第一，较大自重，油耗自然高；
　　第二，重心偏高，车辆倾覆的可能性增加。乘坐舒适性也差。
　　因此，一般硬派越野车都是＂油老虎＂，舒适性也不好。然而，单纯为越野而生的硬派越野车，谁会在乎那一点点舒适性呢？
　　不请自来，昨天跟朋友一起去提车，被问起承载式车身跟非承载式车身的区别，今天结合着奔驰大G一起聊聊各自的区别及优缺点吧，请看下文。
　　昨天去陪朋友提车，是的，人生中的巅峰都该拥有的爱车--奔驰大G。对于奔驰大G而言似乎是每个男人的最爱，说来奇怪这么刚猛的外表百年不变，不仅男人喜欢，美女们对他也是偏爱有加，即使对车一无所知的小萝莉在大街上见到奔驰G估计也会行注目礼吧。今天不聊奔驰G有多吸引人，而是昨天提车时候朋友的一个问题，我认为很有必要拿出来普及一下知识了。
　　朋友虽然不是啥大土豪，自己勤劳奋进辛苦搬砖终于迎娶了自己朝思暮想的男神大G，不过昨天朋友无意中的一句话着实让我吓了一跳。下午洗好车已经要开走的时候，销售顾问一句话：＂这车非承载式车身，上个马路牙子什么的也不用太在意。＂结果我朋友很懵逼的回了一句，啥是非承载车身？我TM的顿时感觉眼前一黑，这是带来个啥玩意，自己追求了一辈子的车居然还不知道底盘是啥结构？
　　其实后来了解下也不能全怪他，毕竟每个人关注点不一样，像我这样的工科男其实不多，他可能只被大G霸气的外观给吸引了，但是奔驰G之所以这么出名的原因远不止于外表而是其内在的特殊品质。奔驰G的非承载式车身，前后双桥的设计正是其强大越野能力的保障，奔驰G是当之无愧的豪华越野之王。
　　那么到底承载式车身跟非承载式车身有什么区别呢？
　　下面讲白话了，希望有利于理解
　　承载式车身：通俗的讲就是车本身没有大梁，而车身起到支撑整个汽车零部件的作用，包括发动机、变速箱、悬挂系统等都由整个车身承担支撑作用，反过来讲如果把车身拆掉，那么汽车就散架了，各个部件就会失去了联系。
　　非承载式车身：通俗讲就是车有大梁，车身只是组成汽车的一个配件，也就是说理论上拆掉车身汽车也能正常行驶，可以想象成敞篷的拖拉机头，而发动机、变速箱、悬挂系统等都安装在汽车的两根大梁上。
　　承载式车身与非承载式车身的优缺点？
　　承载式车身的优点是车身由高强度钢科学设计组合而成，一般都是笼型结构，现在全铝合金车身的应用也越来越广，例如最近就要上市的蔚来ES8,其优点就是成本低、重量轻，油耗低、舒适性好。而缺点是车身刚性较差，特别是抗对角扭曲性差，所以承载式车身一般运用在轿车、小型suv、mpv及电动车上面。
　　而非承载式车身则有两根大梁组成，在加上横向的连接杆让整个底盘的抗扭能力变得非常强，其缺点就是消耗的材料较多，车辆较重，油耗增加。而其非承载式车身因其强大的抗扭能力多被用于硬派越野车，像普拉多、兰泽酷路泽、奔驰G、牧马人、长城H5、吉姆尼等全部配备的都是非承载式车身。
　　今天这内容讲的够白话了吧，看完是否能明白了呢？
　　你的车是承载式还是非承载式车身呢？
　　承载式与非承载式车身孰优孰劣？不同的用车需求决定能得出不同的答案
　　非承载式车身，顾名思义，车身既不负责载重也不负责支撑，就是个独立的外壳。负责承载的是纵穿车身的独立底盘，有粗壮的钢材打造使其具备了很高的强度；在底盘上通过弹性原件安装上车壳，这就是非承载式车身的结构；其次如发动机变速箱转向机以及车桥，这些核心总成也都是固定在底盘上，这种设计有什么优点呢？
　　使用非承载式车身的乘用车只有一种车型：越野车。越野自然是在非铺装路面行驶，凹凸不平的道路会造成车辆在通行过程中不断的起起伏伏，而每一次起伏都会造成车身的扭转以及对车身的冲击。如果没有这套高强度的底盘则扭转冲击的是车壳，而车壳只是用有些所谓高强度钢进行加强的框架是结构，在扭转的过程中会扭动车身导致变形，严重扭转很有可能造成车门与框架的碰撞，车辆的尾门总会留出很大的缝隙，其目的就是在扭转时防止碰撞，扭转的状态参考下图。
　　这就是没有独立底盘的车在越野时的状态，而非承载式面对扭转和冲击则只需要由底盘承受，这套有高强度钢材打造的坚实的底盘并不容易变形，所以也叫做＂大梁＂。那么底盘不变形则车壳也不会变形，使用这种结构的车在崎岖路面驾驶则不用有后顾之忧了，配合强大的四轮驱动系统后则能翻山越岭如履平地。没有这套＂大梁＂的车正是承载式车身结构，这种结构在崎岖路面不是如履平地，而是如履薄冰。从越野的角度分析得出的结论为：非承载式车身更好，但是还有多少人用车有越野的需求？
　　如果没有越野需求那一定是承载式车身更好，因为减少了这套独立的底盘可以减重几百公斤。汽车的轻量化与节油的关系为：-100kg/100km/节油0.5升左右，数百公斤的减重则能够让车辆百公里油耗低2升左右，一万公里的里程则能节省接近1400元的油费开支。从省油的角度分析，很显然是承载式车身有优势，且不拿这种车越野，在正常铺装公路驾驶以及偶尔走一走烂路也不会造成车架变形。
　　其次承载式车身由于去掉了这套笨重的底盘，车身的质心以及离地间隙可以大幅降低。质心重心的降低可以让车辆行驶更稳，高速过弯时不会因横向作用力导致车辆轻易的侧滑甚至侧翻。所以轿车、跑车、城市SUV等主流车型均采用承载式车身，绝大多数普通用车人只是在铺装公路驾车代步，优秀的操控感以及失控极限足够高比越野能力强更有价值。总结：两种车身结构各自的优点都很明显，孰优孰劣不可一概而论，有越野的需求就选非承载式越野车，没有的话就选普通代步汽车即可。
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　　承载式车身与非承载式车身没有办法区分谁好、谁坏，因为这两种车身对应的车型也是完全不同的，比如给轿车用非承载车身、增加一个独立的底盘，重量必然大幅提高、燃油经济性差；同理给越野车上一个承载式的车身（没有独立的车架、也叫底盘，车身既是底盘），在恶劣路况走几次、车身很容易变形！
　　毕竟车身的强度很难比车架子更大，如上图所示、这就是采用非承载式车身的车子所拥有的刚性车架（独立底盘），这个车架子起到承载作用、所以车身称为非承载式，也就是说车身不起到承载作用；而粗壮的车架更容易获得超高的强度，所以载重车量、越野车等等工况恶劣的环境下运行的车子，一般都会采用非承载式车身，使得强度相对低些的车身不必承受过大的力量！
　　早期的轿车也是非承载式车身
　　非承载式车身拥有独立的底盘，发动机、变速器、悬挂等等部件都安装在底盘上，强度很高的底盘可以在行驶时承受路面回传的冲击，不如有大梁的车子过坑洼路况时、可以肆无忌惮高速的通过，但采用承载式车身的车子就需要减速、不减速车身容易变形（相对而言），所以在好多年前、非承载式车身才是汽车的首选，因为那时受制于材料、工艺的制约，承载式车身强度不够！
　　直到上世纪30年代、承载式车身才被研发成功，从那时起采用非承载式车身的汽车才逐渐多了起来，当然这是非常一个很缓慢的过程，实际上直到上世纪70年代后、还存在很多有大梁的轿车；不过从上世纪80年代之后采用非承载式车身的轿车就越发少见，承载式车身开始大梁普及！实际上这就是一个材料、工艺、焊接等技术不断提高、使得承载式车身强度不断增大的过程，随着强度不断提高、达到乘用车标准，就开始不断取代非承载式车身了！
　　什么是承载式车身
　　非承载式车身（如上图），由车身、车架两部分所组成；而承载式车身、如下图示，只有一个车身、且这个车身还要起到底盘的作用，也就是说变速器、发动机、悬挂等等部件皆安装在车身上！这就是很多人说当今轿车没底盘的原因，实际上并不是没底盘、只不过是车身、底盘合二为一了；优势在于因取消了独立的底盘、所以有效的降低了一部分重量，同时因为没有独立底盘的垫高、承载式车身可以让重心更低！
　　所以采用承载式车身在燃油经济性方面、以及操控当面更有优势，所以当今主流车型皆采用承载式车身；相比较之下，承载式车身所涉及到的技术含量要更多，因为对强度有更苛刻的要求（架子不能太粗壮、还必须保证强度，所以难），而非承载车身所配备的独立车架其实可以理解成几条钢轨所构成的架子、更容易保证强度；所以在过去承载式车身更适合公路行驶，而恶劣路况对承载式车身形成的冲击很大，容易导致变形！
　　承载式车身的强度越来越高
　　随着技术不断发展、承载式车身的强度也在不断提高，比如新路虎卫士、就舍弃了过去的大梁结构，而采用承载式车身；理念很简单，只要车身强度足够大、那么承载式车身一样可以很硬派；当然很多车友对这种方式并不感冒，大梁对于一些老越野车友而言更多是一种情感、一种稳妥的保证，不过时代毕竟在不断衍变，就目前来看以后乘用车采用非承载式车身的将越来越少，当然指的是燃油车！
　　总而言之承载式车身与非承载式车身代表两种不同的结构形式，承载式车身更适合民用车、而非承载式车身则适合工具车，要知道越野也是工具车需要具备的属性之一，所以用好坏来区分两者是不理智的，更多是应用层面的差异；比如重卡、只能配备独立的车架，因为载重量在那摆着呢；同理家用车型只能配备承载式车身，因为更省油！现如今排放、油耗规则越来越严苛，所以家用车用承载式车身是唯一的出路！
　　谈到选择承载式车身好还是非承载式车身的问题，一般情况下都是在买SUV的时候，很多车主都听说过这两个车身构造的方式，但并不清楚两者的区别，究竟选承载式车身好还是非承载式车身也是傻傻分不清楚。
　　要想知道到底哪个更好，我们先来了解一下两者的区别吧：
　　简单的解释可以理解为承载式车身没有单独的车架，是将发动机、悬架等底盘部件都安装在车身结构上，它的底盘和乘员乘坐部分是一个整体。
　　优点就是质量轻，整体弯曲和扭转刚度好，车内底板较低，车辆高度尺寸小，缺点就是路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身，并且因为是一个整体结构，就很难进行改造。
　　非承载式车身就是车的底盘部分和车身是分离的，发动机、悬架等底盘部件安装在车架上，相对车身是独立的。优点就是车身强度好、刚性高，能提高汽车安全性，有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能。缺点就是重量比承载式车身大，重心相对偏高。
　　所以一般载重货车、专业越野车都会选择非承载式车身，而承载式车身主要用于偏城市用途家用轿车和都市SUV领域。
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　　承载式与非承载式车身的优势各不相同，根据不同的汽车用途进行搭载
　　日常在生活中汽车分为两种，一种是承载式车身另一种是非承载式车身，承载式车身一般应用在家用轿车、小型SUV、小型客车及小型中巴车上，非承载式车身一般应用在大型越野车上、大型卡车及客车上，非承载式车身它有一个特点就是拥有钢性的车架，它的承重能力远远大于承载式车身。
　　承载式车身的结构：承载式的汽车没有钢性车架，但是它前端有两根重梁，这两根重梁采用的材料为强效钢，上梁承载发动机重量，下梁为承载式车身的附梁简称＂元宝梁＂承载上梁的重量，发动机固定于元宝梁之上，元宝梁又附于重量之上，在这个重梁它不但支持着发动机的重量，它还支撑着整个车身大部分的重量。
　　承载式车身优缺点
　　质量轻，整体弯曲和扭转刚度好。
　　底盘低，车辆高度尺寸小。
　　车身类似于一个＂框架＂的结构，横向及抗侧向撞击性能比较好。
　　路面和发动机等噪音及振动容易传入车内。
　　因为用整个车身来确保整车的钢性、所以后期很难改造。
　　在受外力较为严重的时候可能会导致悬架受损、车轮跑丢。
　　非承载式车身钢架与结构：非承载式车身是指车架、发动机、悬架和车身所有部件全部安装在车架上，而车架上具有用于固定车身的螺丝以及固定弹簧的基座的一种底盘结构。非承载式车身结构分为5个部分，前边梁、纵梁、中横梁、后边梁以及后横梁，前边梁为车身前部分，因为前部是最容易出事故的地方，所以前边梁为软性结构，纵梁为中间梁，它是整个结构最坚固的部分，它基本上承载了整个车身的重量，和为了防止侧面受力挤压导致车内人员受伤，后部与前部相比则更加扎实。车身结构上与车架相同，都是独立结构，起着骨架的作用，均为厚钢板焊接而成，发动机及悬架安装于车架上，车身借助橡胶块安装在车架上。
　　非承载式车身的优缺点
　　车身强度高，有独立的钢性车架。
　　四轮受力均匀，直接由车架承担，不会传递到车身上去。
　　车身和车架采用弹性元件进行连接，具有一定的缓冲减震作用。
　　在日常被＂追尾＂、＂挤压＂，甚至驾驶室都不会变形，这就是＂非承载式＂车身的最大好处。
　　重量大，车架整体已经很重了，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量更大，相对油耗随之增加。
　　汽车质心高，车辆重心比承载式高，转向相对不灵活。
　　如遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘会对相对薄弱的车身产生致命的危害。
　　1：如果高强度越野，硬派的，那只能选非承载带有大梁的，高强度越野对车身刚性、特别是扭曲刚性有较高要求，而承载式车身达不到这个刚性需求。而如果你只要是国道x行驶，偶尔轻度越野，那么没必要选择硬派越野车。
　　2：非承载车身带有大梁重量较大，因此，对于油耗表现不好！如果在乎油耗，那么不要选非承载的车身。
　　非承载式车身
　　汽车底部是独立的一块大的钢架或者底盘大梁，一般的汽车像发动机、传动系统等等，都在这上面，通过车辆的前后悬架与汽车前后部分相连，通俗来讲就是汽车下面整个大盘子，将车辆的主要零部件全整上面，然后在扣在车厢上。
　　非承载式车体比较笨重，质量大而且重心高，一般用在货车、客车和越野汽车上面，但由于其具有良好的平稳性以及越野性，也会用在一部分的高级轿车上面。
　　承载式车身
　　承载式车身底部没有刚性的车架，不过在车体的前后部位以及侧围等都进行了一系列的加固，而发动机以及前后悬架以及传动部分都固定在固有的位置，通过前后悬架与车轮相连，通俗来讲就是车辆底部没有大盘子，而是将各零部件直接整在车辆的底部，各司其职。
　　车身除了要承载汽车的重量之外，还要承受来自路面的一些压力，刚性肯定会有所下降，但是由于其具有质量小、高度低的特点。所以说安全性以及稳定性比非承载式车身都有了很大的提高，而且承载式车身还有容易装配的优点，所以目前来说大部分的汽车都采用这种车身架构模式。
　　两者都是有着自己车型的使用需求。
　　汽车底盘的承载结构有两种，分别为：承载式和非承载式。
　　非承载式车身：此类型的车身在制作过程中将底盘和车辆的乘务人员位置分成了两个独立的个体，并将底盘的位置装上了汽车非常重要的发动机变速箱等等配置，最大的优势就是可以让整个车子实用性更好，安全性能更高，底盘的耐用性也会更强，当然他也有自己的缺点，就是这样的组装方法会导致重量过大，车主在行车的过程中，舒适度方面会比较差。
　　承载式车身：这款车身类型在组装的结构方面就不一样，承载式车身是将整个车子，成为一个单独的结构，将发动机，变速器等一些配置安装在车体上，这样组装完成以后，车主在行驶的过程中舒适管会比较好，操作起来也可以更加方便简单，重量也比较轻，也可以增大车内的使用空间，但在安全性和适用性方面就会比较差了，抗冲击能力不好，底盘容易遭到一些坑洼地面的伤害，降低使用寿命。
　　非承载式车身现在大多应用于非常硬派的越野车，例如普拉多、奔驰大G等。
　　总结下非承载式车身和承载式车身各自的优缺点：非承载式车身优点：1、车身强度好、刚性高，能提高汽车安全性。
　　2、有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能。
　　缺点：1、重量过大，重心相对较高。
　　2、乘坐舒适性和体验感相对较差。
　　承载式车身优点：1、重量相对较轻、重心也相对低一些。
　　2、车内空间利用率较高、乘坐舒适性相对好。
　　缺点：抗扭和承载力相对比较弱。
　　目前市面上的SUV甚至硬派的越野车，随着技术的革新，也基本都是用上了承载式车身。至于如何购买，还是根据自身的使用情况和兴趣爱好。