你会买混动汽车还是纯电动汽车，为什么？

　　我再来回答一次吧！
　　我一直觉得，新能源车，包括纯电动车和插电式混合动力汽车，这完全就是一种政策下的产物，如果不限指标，你去看看还会有多少人跑去买新能源车？
　　当然，不可否认的是，有些人就是喜欢电动车，就是喜欢插电式混动汽车，这是个人爱好，我们不做讨论，但是真正喜欢这些车的人毕竟是少数。
　　所以，除非指标受限，我绝对不会去买新能源车。
　　但是你所说的混动汽车里面还包含一种——油电混动车型。
　　在油电混动车型领域，做得比较好的，一个是丰田，另一个是本田。
　　丰田的卡罗拉混动、凯美瑞混动、亚洲龙混动，包括雷克萨斯ES的300h。
　　本田的雅阁混动、CR-V混动。
　　这都是我觉得开起来、用起来都不错的车型。
　　这些油电混动车，我是推荐购买的。
　　先说结论，推荐买混合动力汽车中的HEV，也即是增程式混合动力，也即日系丰田、本田在国内主推的油电混合动力。
　　下面说原因。
　　如一些朋友所说，新能源汽车是国家政策法规催生的产物，确实有一定道理。
　　目前，纯电动汽车在北上广深这些一线城市，开起来可能会方便实惠一些。主要是因为，这些城市的充电桩等公共充电设施分布广泛，配备齐全，作为上下班代步工具，市民们开纯电动汽车出行并不比开比传统燃油车麻烦多少，每个月反倒确实能省很多油钱。
　　而在二三线乃至四五线城市，由于公共充电设施普遍没有跟上，所以除非是开出租车或者网约车的，很少有人买纯电动车的。当然，你家隔壁就有充电桩的情况除外。
　　大耳哥要推荐的是油电混合动力。
　　为什么不推荐插电式混合动力（PHEV）呢，要知道PHEV要比HEV更省油啊？
　　这是因为PHEV需要像纯电动车一样充电，油耗才会很低。如果，你所在的城市充电设备普及不广，充电不方便，虽然PHEV仍然可以像HEV一样正常开，但是，PHEV原本为了可以充电，所以用的电池包要比HEV的大很多，再加上车载充电系统的成本，相同平台和配置的PHEV要比HEV贵上2~3万块钱。
　　多花了钱，得到的油耗却是差不多的，性价比不高。
　　HEV则不同。
　　首先，它确实要比传统燃油车省油。像丰田的普锐斯系统就可以使其油电混合动力车型像较同平台同配置传统燃油车型省油27%左右。
　　还有一点需要特别分享给大家的是，到2030年的时候，也就是10年之后，油电混合动力的油耗和排放水平有极大的概率能达到纯电动车的水平。
　　这不是大耳哥在胡咧咧，而是去年日系丰田、本田和日产三大巨头的动力系统的大波丝共同给出的结论。
　　在日经（NIKKEI）汽车杂志2019年10月刊，刊登了日本2030年动力总成发展战略。
　　这篇文章中提到，基于汽车＂全生命周期评价二氧化碳（LCA）法规＂，只要油电混合动力匹配的发动机的热效率，能在2030年达到50%，届时HEV和纯电动车（EV）基于全生命周期排放的二氧化碳水平持平。
　　什么叫全生命周期碳排放评估（LCA）？
　　通俗点说，就是评估汽车生产、能源生产和运输、行驶、废弃、再利用等，从产业链的源头到末端，二氧化碳的排放统统都计算进来的总和。
　　大耳哥有时候吃饱了撑了，想想十年，甚至几年后那么多的汽车电池要报废处理，就咸吃豆腐淡操心。相信政府届时已经做好了相应设施的充分准备。当然，能产生新的就业行业也说不定。
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　　你好，我是专门做汽车行业的，二手车的，明确告诉你纯电车我们看着害怕，不敢收，你觉得有前途吗？除了特斯拉敢碰的都是牛人，要在这两个里面里面选的话我肯定买混动汽车了。
　　前些年因为排放为名的电动汽车的补贴，各种所谓的新能源车太多了，几乎都是骗补贴的，没有几家真正做这个的，那个车架就差没有用钢管直接焊接了，部分企业还真有用铝合金刚管焊接的新能源车，导致这种车二手根本没人接手，很多人只能砸手里，还有续航里程的虚标，自燃各种问题，谁敢碰啊，我朋友店上有一辆，因为我不是收车的，没有碰过纯电汽车，但是他收了一台亏了一万卖出去的，后来看着纯电车比看着纳智捷还害怕，哈哈。
　　买混动的话建议买本田丰田的活动汽车，比如crv等汽车，丰田的话卡罗拉的混动也不错，这些二手车的价格都很坚挺，你要相信二手车的保值率直接关系这个车在市场受不受欢迎，质量到底好不好，大家的眼睛都是雪亮的，没有瞎子回来买车回去开，丰田的混动技术已经很多年了现在相当成熟，美国的普锐斯是很多年前就有的混动了，在美国销量特别好，所以买车最好买混动车型，电车的话买特斯拉吧！
　　家里第一辆车我会考虑混动车型，第二辆可能会考虑纯电车型。
　　出个远门自驾个游，混动车型能保证出行半道不掉链子的情况之下，还更省油。出行半径无限大，加油怼上三两分钟就能继续下一站。而纯电动，在续航、充电方面是个令人焦虑和头疼的问题，充一次电哪怕是快充也得半拉小时出去了。夏天怕电不够搁半道上不敢开空调热死。冬天续航锐减焦虑不敢开暖风冻死。是开它还是不开它?再有电动车自燃事件确实很令人恐惧，在它边上停着都恐惧。
　　当然纯电车型好处，比如在北京这样的限购城市。首先就是不用像油车那样摇号摇的你每俩月全家就得唉声叹气一次，一连10多年都摇不上真要命。这最新的摇号政策马上要来了，再说吧先看看。而电动车早排队早享受，至少是有个盼头，咱这都是在新政没实施前的讨论。还有一点就是纯电动不受限行影响，一路畅通无阻，且保养简单（对电动车也是需要做一些检测滴和换一些油液的，也并不是一劳永逸）。
　　这种问题一本正经回答的都是吹牛逼，这个问题的核心是＂你＂！！！。你的答案就是千变万化了，每个人都不一样，不是一个普适的答案。要是我就目前阶段两个都不买，继续油车观望！
　　一、自己有充电条件：
　　1、长途极少，买纯电动
　　2、经常长途，买插电式混动
　　二、自己没有充电条件：
　　1、所住区域有充电站且长途极少，买纯电动车；所在区域有充电站且经常长途，买比亚迪DMi、长城柠檬、奇瑞插混。
　　2、所住区域无充电站，买比亚迪DMi、长城柠檬、奇瑞插混。
　　对以上全无感，可以买燃油车或普混。
　　注：
　　1、插电混动(PHEV)就是匹配了大电池、大电机、能外充电的混动，普混(HEV)就是不能充电的混动。
　　2、插混(PHEV)无论是否充电，都能当普混(HEV)用，但普混(HEV)不能当插混(PHEV)用。
　　3、插混(PHEV)的大电池既使衰减，容量也远大于普混(HEV)的新电池，除了对纯电续航有影响，对其混动功能并无影响。普混(HEV)的电池包本来就很小，一旦衰减，将严重影响其对动力系统的功率调节能力。
　　混动一般有两种，插电和不插电，插电目前充电能行驶70公里左右，前100公里的油耗可以做到1升左右，有不同的模式选择还可挂绿牌如果你每天跑的不多可以考虑这种，如比亚迪宋DM，如果不具备方便的充电环境的话，还想要混动带来的动力体验和响应选凯美瑞，雅阁hybrid版本，紧凑型可选雷凌混动。
　　当然购买插电式混合动力车型，插电式混合动力车型随时是过度车型，但是能够彻底解决燃油车进城问题，又
　　能解决纯电动续航里程的问题。
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　　纯电动汽车。
　　相比之下，个人不推荐纯电动汽车，理由如下：
　　1.操控感。个人感觉电机的操控感不如传统内燃机。
　　2.充电问题。充电桩普及尚需时日，买了纯电动汽车等于限制自己的自驾活动范围。
　　3.安全性。电池的安全性一直没有合理解决，总有纯电动汽车时不时的＂火一把＂。
　　4.保值问题。二手电动车，基本可以称作完全没市场吧。
　　5.续航问题。万一真赶上路途稍远并长时间堵车，空调都不敢开了。混动汽车
　　混动汽车种类也是非常多的。目前的主流应该是插电混动和油电混动。
　　个人还是更喜欢插电混动的。插电混动可以在纯电模式下有几十公里的续航。平时上下班采用纯电模式，经济性较好；同时又不会担心车辆续航问题。这样既不会限制自己的出行范围，也达到了相对较低的油耗与排放。
　　综上，我会选择混动汽车。
　　理想one的BOM成本大概20万出头，售价30万出头，小车做不了增程，必须是中大型SUV，才能放得下一个发动机和一个50度的大电池。很简单的一个道理，以前的那几个国产车品牌没有一个有信心冲击这个价位，只有蔚来和理想这种新势力敢。蔚来走纯电路线，理想走增程路线，都是有默契的。
　　外国那几个品牌不用说了，工程师都是五六十岁的老头子，已经有了变速箱技术和发动机技术，没必要玩增程式。增程式是可以绕过变速箱技术的，对发动机的要求也低很多（只是发电，不用直驱），国外那几个品牌不会做这种自毁长城的路线，搞了他们就没技术优势了。就像诺基亚坚持不搞智能手机一样。
　　混动车在北方大有可为，内燃发动机寒带启动技术现在没什么问题，发动机的热气可以给电池加温，保证电池冬季正常输出。
　　目前为止，三元锂电池和磷酸铁锂电池都无法解决低温环境导致的电池性能衰减的问题，在实际使用中更是难以避免充电难的问题，而增程式混动可以有效解决这个问题，但是其体积非常大，导致增程式混动的车型局限于大型SUV，而且价格居高不下。
　　现在小车的混动做的好的如丰田的雷凌 卡罗拉双擎，比亚迪的王朝系列混动车型，这是比较成熟的，油电双驱的实际使用效果也比较理想。
　　而单纯的电池包就比较尴尬，特别是面临复杂路况和使用环境时，不如混动车型的灵活性更高，短期来看，纯电车面临种种难以克服的局限，还是混动这种过渡方式更实用省心，而且以后会出现更加完善和合理的混动技术车型，实现油电双驱两全其美的效果。