不止凯美瑞啦,整个丰田品牌下的车卖得都不便宜。 落地不便宜,买的人还不少,那只能说明很多人对它的售价是接受的。人们为什么可以接受他卖得贵?那还是丰田经营得好,或者说营销得好。 丰田车定价并不高,凯美瑞最低17.98万,迈腾最低18.69万,凯美瑞定价是低一点的。但是为什么大家觉得凯美瑞贵呢?因为他后期没啥优惠,过几年以后可能也就便宜3000,而迈腾有可能便宜3万,这就显得贵了。 丰田能做到这个离不开以下几点,第一个是质量品质过硬,这个咱们不多说了,毕竟丰田口碑这么多年了,大部分人还是相信他的。 第二个是丰田在宣传上尽量强化汽车的工具属性,我皮实耐造,各方面都够用,弱化科技属性(本身也比不过大众等欧美车型),工具嘛好用就行了,也不会有过时的感觉,所以即使有时候他技术老旧也能让人接受。 第三是丰田追求的是整体利润,不是单纯靠走量来赚钱,他要在售价和销量之间找到一个平衡点,所以在销量方面压力不大,很少因为完不成销量目标打折促销。 最后,丰田就形成了一个良性的循环,新车出来赶紧买,因为过段时间也没啥折扣,观望的话说不定折扣更小了。过几年车没怎么降价,老车主心里舒坦,自然替他说好话,口碑维持住了又吸引了新的客户,"贵点就贵点吧,谁让别人都说他好呢"…… 凯美瑞2.0L办好22万的是2.0L高配豪华版,指导价19.98万元,目前多地无优惠,加完保险和购置税就22万了。这个钱买一台动力同级最弱(但变速箱匹配确实好评)、空间比老款明显腿部、车机和行车电脑不好用、油耗也没有绝对优势的B级轿车,反正我觉得不值。 理由1:我家人在美国有一台乞丐版2.5L凯美瑞,在完全没砍价的情况下(不懂)落地2.8万美元(折合人民币18万元),比彼时彼刻本地的平均成交价贵了2000多美元,但就这样也不过和国内最低配的2.0E精英版的裸车价相当,2.0G豪华版不优惠的话落地差不多要22万元。与当前竞品的终端价格相比,凯美瑞应该至少先优惠2万再说。 美版凯美瑞2.5L低配版 价格单,黄框内为落地价 理由2:凯美瑞是丰田在中美都有的6款车型中,定价最贵的一个,以下是我前几天写过的丰田6款全球车型中美指导价对比: 1.亚洲龙 国版:低配2.0L+CVT,售19.98万元;顶配2.5L混动+ECVT,售28.98万元。 美版:低配3.5L+8AT前驱或2.5L+8AT四驱,均售37120美元(23.94万元);顶配2.5L混动+ECVT,售44400美元(28.64万元) 2.凯美瑞 国版:低配2.0L+CVT,售17.98万元;顶配2.5L混动+ECVT,售26.98万元。 美版:低配2.5L+8AT前驱,售26000美元(16.77万元); 2.5L混动+ECVT顶配(只有前驱)售33715美元(21.75万元); 全系顶配3.5L+8AT前驱,售36615美元(23.62万元)。 你没看错,美版凯美瑞的封顶价都够不到亚洲龙的地板价 3.Rav4荣放(不含插混版) 国版:低配2.0L+CVT前驱,售17.58万元;顶配2.5L混动+ECVT四驱,售25.98万元。 美版:低配2.5L+8AT前驱,售27425美元(17.69万元); 顶配2.5L混动+ECVT四驱,售38505美元(24.84万元)。 4.奕泽(对应美版C-HR) 国版:低配2.0L+CVT,售14.58万元;顶配2.0L混动+ECVT,售18.98万元。 美版:全系2.0L+CVT,低配22770美元(14.69万元),顶配27825美元(17.95万元)。 5.雷凌(对应美版卡罗拉,不含插混版) 国版:低配1.5L+CVT三缸,售11.38万元,顶配1.8L+ECVT混动,售15.28万元。 美版:低配1.8L+CVT,售21000美元(13.55万元);顶配2.0L+CVT,售29300美元( 18.9万元) 6.新汉兰达 国版:全系2.5L+ECVT混动,售26.88-34.88万元 美版:全系低配3.5L+8AT前驱,售36260美元(23.57万元),混动低配39910美元(25.9万元),顶配51815美元(33.7万元) 以上6款丰田车型中,奕泽的价格和动力相对最友好,还推出了美版没有的2.0L混动,好评。刚上市的汉兰达只比美版贵1万元,这个差价用来交2.5L的排量税都不够,如果不加价,也算并列最友好。其次是亚洲龙,低配动力弱但够便宜,顶配和美版标价基本持平,只是印象中优惠不如美版给力。再次是荣放和雷凌,前者顶配动力与美版相同,价格也相近,但低配动力较坑;后者动力不如美版,但好歹价格便宜。最坑的就是凯美瑞,2.0L卖得比美版2.5L还贵,混动顶配比美版3.5L顶配还贵。 理由3:处于同级别绝对劣势的动力,却没有换来占据绝对优势的油耗,M20作为丰田的新发动机,性能和油耗的兼顾还不如问世多年的大众1.4T做得好(但平顺性和油门线性完胜大众1.4T)。2021年了,10秒+才能破百的B级车真的有点儿说不过去了。 那么为啥还有不少人买呢? 1.凯美瑞2.0L的动力本身就有定向筛选消费者的效果,追求动力的不买它,买它的不追求动力。 2.凯美瑞作为家喻户晓的热门车型,很多人都是闭着眼睛买,并不都像网上汽车爱好者那样事先做些功课、横向对比价格和产品力。最多也就是在几款热门车中挑一个最符合自己审美的,因此他们未必觉得22万买辆2.0L合资B级车算贵,只会认为这车来自国际大厂,并且省油、不爱坏(其实坏不坏更多还是看运气和用车习惯)、维保便宜(确实便宜),选它相对不会错。不止凯美瑞,任何一款街车卖得好都有这个原因。 车不错,但不值那个价。这就是我作为半个美版凯美瑞的评价。当然,这也只是我一家之言,如果你觉得值,也不用Diss我,拿着钱去4S投票就好了,不妨再加价几万以表诚意。 丰田车辆最大的弊端就是性价比低,凯美瑞这种畅销型的家用车也不例外,匹配2.0L自吸发动机,并且还是CVT变速器,在B级车中,乃是最低的配置,但这一点儿不影响凯美瑞汽车的销量,2019年的销量突破了15万,2020年1~10月份销量突破了13万,主要原因就是,凯美瑞并不是因为性价比高而被广大车主所接受,而是因为车辆耐久性优秀,驾驶感稳定,外加舒适的乘坐感。凯美瑞车辆价格较高 凯美瑞车辆价格真的很高,对于2.0LCVT动力系统车型,以2019改款2.0G豪华版为例,车辆裸车价大约在19.1万元,落地价大约为21.5万元,随便加点其他的配置,这款车妥妥的22万元,这样的价格,可以买到韩系车索纳塔/K5顶配车型,迈腾2.0T7DCT动力系统车型也差不多可以落地,不得不说,丰田凯美瑞的利润真的是非常高。凯美瑞动力系统很Low,但是很实用 凯美瑞2.0LCVT车辆,其动力系统在同级别车型中,绝对属于最Low的,像雅阁匹配1.5T CVT,索纳塔和K5匹配了1.5T7DCT和2.0T8AT,帕萨特和迈腾匹配了1.4T7DCT和2.0T8AT,别克君越车型也匹配了1.5T 9AT和2.0T9AT动力系统,所以,凯美瑞这款车绝对属于最Low的,但它的销量又非常好。 凯美瑞2.0L发动机,已经被丰田使用了多年,但是丰田对这款发动机已经进行了全方位升级,通过电子化控制装置,大大提升了这款车的热效率,根据丰田官方统计,凯美瑞2.0L发动机热效率也高达40%以上,所以,凯美瑞这款车非常省油。该发动机不像市面上流行的涡轮增压发动机一样,存在涡轮延迟,车辆加速不线性等异常现象,凯美瑞这款发动机动力输出线性度很高,所以,车辆驾驶很舒服,尤其是在城市路况驾驶,车辆表现非常优秀,整个驾驶过程非常柔顺,没有任何异常冲击现象。 凯美瑞匹配了CVT变速器,CVT变速器传动比乃是连续变化的,所以,车辆驾驶过程中,不会产生任何的换挡冲击感,车辆在急加速过程中,也是平顺异常,而CVT变速器由于传动比连续变化,也可以实现对发动机转速的精准控制,进而使得发动机转速始终处于较为经济的燃油消耗区域,有利于降低车辆的油耗。 凯美瑞车辆虽然动力系统匹配比较Low,但是该动力系统作为城市家用车,也算称得上是黄金动力配置。并且凯美瑞动力系统稳定性出色,号称是开不坏,行驶二三十万公里轻松且Easy。凯美瑞车辆底盘悬架调教舒适 底盘系统乃是汽车的另外一个核心,对于车企来说,很难将其做到尽善尽美,如果调教的舒适度很高,车辆驾驶过程会很不稳定,但如果增加了车辆行驶的稳定性,底盘就会偏硬,整个过程真的很不舒服。凯美瑞就达到了这么一个均衡的状态,悬架减震过滤舒适,通过减速带时,整个车的缓冲减震效果非常好,并且在高速行驶时,凯美瑞又很稳定,这样的设计也就达到了B级车的标准。凯美瑞车辆内饰——家用 凯美瑞车辆内饰设计很有型,车辆内饰排布节奏感鲜明,可谓是凹凸有致,如果你是第一眼看到它,会很不适应的,主要它的设计有别于其他车型,但是时间久了之后,你就会发现它很耐看。凯美瑞车辆内饰材质较好,摸起来很软很舒适,这样的内饰也增加了凯美瑞车辆的乘坐感,不过内饰异味较大,如果车主买新车之后,需要想方设法的去除异味。 凯美瑞虽然价格高,并且动力差,但是凯美瑞车辆驾驶感舒适,车辆稳定性优秀,耐久性出色,并且车辆内饰没有简配,外加丰田车标的点缀,这或许就是凯美瑞深受消费者喜爱的主要原因。 凯美瑞自吸2.0,动力178匹,整备质量1550kg,车长4885mm,轴距2825mm。定位中型车,动力弱吗?不能说高功吧,和同级中型车奔驰c200的156匹不能说弱吧,和奥迪A4L高功版略有逊色,A4可是2.0T的动力。凯美瑞整个系统成熟,有自己的特有技术,而且日系车省心省油省钱,比起奔驰奥迪便宜不少钱,当然没有贬低的意思,奥迪奔驰有他的优于丰田工艺技术,而且都是豪华车,市场定位不同。同样级别的车,为啥不选性价比更高的呢?你说好多人都买凯美瑞,我还真没看见路上有多少,奔驰奥迪倒是不少。 爱信的变速箱,阿特金森循环发动机,热效率世界第一,筷子悬架也是丰田凯美瑞发明,并且量产的,单凭这几项技术,足以领先同级,而且丰田一车传三代,真的不是说说的,谁买车不是为了省心呢。 故障少,油耗可以,保养不贵,后期省心,基本上不用怎么大修,最多小修。 不得不承认,日本车在质量品控这一块做得确实比国产车好,虽然国产车也在进步,但赶超需要时间。 老百姓买车,图的就是省心省事,买个车,开一两年就三天两头的修,换谁都头疼,多花点钱,买个省心是大多数人的选择。 凯美瑞的操控不错,转向很轻,容易上手,车头响应很灵敏,开起来你会觉得这车很灵活,很爽。底盘更紧致,更细腻,激烈驾驶时的贴地感很好,能清晰感知四个轮胎的状态。而且2.5L的车,开了不到5千公里目前目前8.6左右,油耗算很省油了,估计日系车本来也省油吧。当时决定换这车时,家里人还觉得会很费油呢,现在看感觉比之前的SUV省好多。其实当时买双擎的可能会更省油的,但双擎的比汽油的贵一些,预算就限才选汽油版的。 这车的支撑性也还不错,当过急弯时,车的侧倾控制得挺合理,比较稳。风噪一般,100公里每小时以下,静谧性还成,超过100公里时风噪就比较明显了。车里空间挺大,还有很多储物格,而且有的还挺深的,能放很多零碎东西,比较简单大方,另外带有缝线工艺的皮革和类似木纹材质的档把,感觉挺高级的。 总体来说性价比还不错,油耗低,而且考虑到丰田车就算后期要维修保养,费用也不会很高,20万出头的价格,也在我预期内,特别希望双擎的也能降下价。