撼路者的销量不好吗？为什么？

　　感谢邀请问答，仅从一个消费者的角度去浅谈一二。撼路者的报价为26.58 36.08万元，单从价格上来看，其基于福特ranger皮卡打造的美式硬派越野车，非承载式车身，2.2T柴油及2.0T汽油两款发动机，六档手动或六档手自一体变速箱，并提供五座与七座可选。车身尺寸4892 1862 1837.看起来也无任何不妥之处。但就是销量不佳卖不好，为什么呢？
　　首先，撼路者的生产制造商为江铃汽车，江铃汽车生产的全顺卖的也不错呀，为什么同一生产厂家生产的就不行了呢？撼路者定位是SUV，而且是硬派SUV，首先这一定位就决定了撼路者必定是小众产品，销量低迷。硬派越野车里卖的最好的当属丰田的普拉多，但是普拉多每月的销量也就是三四千辆，长城的哈佛H9也就一千辆上下，撼路者的这一定位就注定了它的销量必然不高。
　　其次江铃汽车一直以商用车为主，很多消费者的印象中都是卡车，皮卡等商用车，江铃自身生产的越野车驭胜S350在消费者的口碑中就不好，曾经有朋友看中了350，可汽车之家驭胜论坛里一看，全是维权帖，吓到他当即pass掉了这个品牌。
　　第三点，福特翼虎断轴之殇，福特处理公共事件不是积极处理，真正把消费者放在第一位，反而是百般推诿，万般抵赖。根本不将消费者放在第一位，套句老话就是：你今天对我不理不睬，他日我让你高攀不起。江铃汽车品牌弱，驭胜口碑不佳，合资江铃福特可想而知。
　　福特撼路者路上见不到几辆，反而锐界销量不错，锐界销量好有一部分原因还是丰田汉兰达的推波助澜，汉兰达的加价销售及某些4S店的恶劣态度使一部分消费者转投了锐界的怀抱。而且撼路者的非承载式车身注定了没有锐界的舒适，再加上江铃做工方面的粗技大叶，同样价位肯定会选择锐界而不是撼路者。
　　虽然撼路者定位不同，但在国内买车，穷人买不起，富人看不上才是真正的根结所在。有钱人买车不会去研究什么车身及发动机，变速箱，他们考虑的是品牌，说白了就是面子，所以奔驰，宝马，奥迪是首选，其次才轮到沃尔沃，别克，凯迪拉克，福特，丰田等等。穷人研究来研究去，满肚子技术文章买不起，只有在国产车里选择徘徊。中层之人则选择了一众日系车，韩系没落，法系调零，增长最快的还是大奔。福特中国，还有相当一段荆棘之路要走。
　　断轴之时，可想过今日之殇！
　　一、非承载车身就不是普及性的车，而是专业性的，福特需要这么一款车证明自己，就像名导演出了很多票房大卖的电影，需要一部明知票房不会太好但专业的文艺片来证明自己；二、撼路者这种车身高、大、的越野车，一般新车第一辆车不会考虑，因为感觉上难驾驭且费油，另外新手第一辆车注重的一般会是实用和好看，；三、江铃福特的网络少了点，造成推广率差点，这部车的目标市场应是五年以上驾龄的换车一族，只要你让他试驾两次以上，包括山路和高速，不黑别的品牌，我认为和锐界相比，七成以上选撼路者！和江福的销售人员关系不大，其实他们可能对车懂的更多更专业，但整体营销策划的套路不完整。四、价格制定问题 作为江福出的第一款偏家庭用车，必须设计一款汽油版的、26万左右，能包含天窗、真皮或仿皮、大屏、大轮骨的基本装毕外观设备，而这些配置都在32万以上车型中，让一大部分人难以下手，免购置税的销售政策大家也不知道。汉兰达和普拉多因为口碑在那里，所以以配置逼客户买中高配可以，但撼路者还没有这个影响力和情怀。---其实撼路者价格不贵，同配置的成本应该比锐界高不少，当然发动机调校、变速箱匹配、底盘、四驱…真的都比锐界强，不信的话可以看正规汽车网站上认证车主的评价！---最后总结最重要一点：让目标客户试驾、试驾、试驾马路，山路烂路和高速，然后引导他们看真实车主评价。///做为一个撼路者车主，苦口婆心打这个多字，只想让准备换车纠结的你不要错过一辆好车，请回复或点赞吧！
　　个人以为有几个原因:
　　1、虽然挂了福特标，但它并没有纳入福特的销售和维修体系，由江铃主导销售与维修。市场营销不够。个人以为是主要原因。
　　2、撼路者是非承载式车身，属于硬派越野，喜欢的人多，但真正想要拥有的人确实不算多。
　　3、撼路者的定位有点尴尬，想摆脱江铃的阴影，但购买者不是瞎子。它本意是针对霸道、帕杰罗等车型，实际却无法和他们再一个层面上。
　　4、江铃造，各个东西确实不错，但凑在一起总有这样那样的毛病。我见过一辆撼路者，空调铝管胶套固定的地方都漏，暴露在外面却都好的。
　　5、调教有问题，没有很好的发挥发动机的优势。上个月驾驶朋友的手动柴油四驱撼路者去浏河沙地玩，它的调教很奇怪，有力却使不出来，俺朋友的说法浏河这种没难度的地方想陷都难，我却爬的狠累，低四状态下，高转速不能很好的转换成动力。
　　撼路者车主路主路过
　　17款四驱五座菁英，11月底上牌，至今6000公里。
　　加装真皮座椅、前雷达、360环影、记录仪、adas预警。
　　遇到问题：
　　1，油管共振，开始觉得别扭，后来干脆不去管他，现在习惯了完全~
　　2，喇叭异响，查过不知道啥问题，现在自己好了…
　　缺点：
　　1，相较同级别略窄，之所以说略并非从数据角度，而是使用体验，只是略窄，并非像有些车黑说的窄的不行
　　2，油耗目前表显平均13.2，北京城区、高速各一半比例，基本上正常开空调。本人开车习惯大脚，个人觉得实际油耗高于表显，大约15个左右。油耗完全可以接受，既要大，又要带t，还要硬派越野，还想咋的？这车比普拉多帕杰罗便宜很多，剩下的钱够加两三年油了。
　　3，外观，个人觉得还是黑色霸气，我的珍珠白，想换色。整体感觉不如帕杰罗硬，也不如普拉多协调，见仁见智吧。
　　4，内饰一般，没有大廉价感，也不觉得高档，中规中矩吧算是。当然，要是拿纯国产车比，撼路者内饰都比不过h6…
　　5，后座爆菊安全带插头…这个必须吐槽，不过有办法结论——座椅半放倒，塞到下边去，完美结论。
　　6，储物空间，少，不合理，很多车都这样，这个算不上喷点，只是觉得能多点方便存储的地方就好了…
　　7，保有量低，配件贵——不说别的，底挂改后背，撼路者的费用是普拉多的好几倍…完全改不起啊 等着吧，保有量上来了，配件也就便宜了
　　总之，这就是一款糙老爷们用来造的车，娘炮、淑女请慎重…
　　优点：
　　1，方向盘大赞，完全舒舒服服，不累手很轻松，可以和轿车比了。
　　2，通过性、越野性，基本上道牙子小坑洼没问题，潮白河、永定河场地都下过，胜任。
　　3，提速。只要下的去脚，推背完全可以有。50之前不大油的话偏肉，上了60完全两个样子。涡轮就是涡轮，比我之前那台自吸强多了。之前是丰田系，啥车就不说了，免得口水战。
　　4，高速。最高跑过160，未通车的高速试车，没飘，很稳，而且油门只点了一点。120想提速飙车，半个油门下去，动力就可以源源不断。
　　5，转速。基本上100的时候不到2000转，120时候不到2500。3000转妥妥150没压力…
　　6，稳定性。车很稳，开大船的感觉，对得起屁股。不过毕竟是硬派越野，高速连续4个小时的话屁股也疼(৹ᵒ ﹏ᵒ ৹)
　　7，价格。本来不想说这个，想想还是说了吧。一句话，兜里钱充足的一般不会说贵，只有资金不足的人才喊降价。个人觉得性价比很高，就这。
　　买越野的受众人群本来少，撼路者到了30万会有些尴尬，上面有牧马人，陆巡，下面有长城h系列，三菱，等，能力可以说不错，就现在综合素质来说，需要低价策略。但是也可以换条思路，抢占承载车身市场，一条路，改善内饰，功能，舒适型，豪华敢，感觉福特有点难度。二路、从外观下手，也是付出代价最低的，见过一些撼路者的改装，超漂亮，也就是改改猛禽中网，加宽加大轮胎。现在都是看颜值的社会，锐界也是颜值稍高才有销量，撼路者完全可以做到。在中国有时颜值比功能强大更能赢得销量。
　　本人深有体会，在15年就准备换车，本来是很看好撼路者的，但是这车上市价格吓了一跳！怎么会吓一跳呢，下面分析到来，
　　江铃汽车主要生产商用车为主，生产工艺明显比不上长安福特，而且撼路者的销售，及售后服务都在国产江铃汽车。但是它却要跟锐界的价格比｡而且撼路者的生产线是以前生产国产的一款SUV的生产线，转变而来，从实车的制作工艺，明显较比锐界相差很多。例如传感器的信号线就没有经过很规整的绑扎，很容易挂断。当时我为什么看中撼路者这款车呢?主要是看重它的非承载式车身。外形比较威猛。而且我所看重的全景式天窗，只有顶配版本才有。但是顶配版的价格我都可以买一辆中中配Q5了，所以配置价格出来后就决定不买这车了。在双十一的时候，江铃汽车在天猫做了一次竞拍活动，活动的车型是次顶配的，可以加装什么包的。就两个竞拍者，一个是我。我把价格推到接近于官方指导下我就停手了。我不喜欢为什么要参加这次竞拍，主要当时我想如果拍卖成功了，就以拒绝提车的方式对厂家的定价提出抗议，2000元保证金就送给厂家了吧。当然拍卖价格合理，厂家也能答应 全景式天窗，还是可以提车！
　　汉路子上市后没两个月，吉普自由光就上市了。因为前面所说的原因。本人果断的选择购买了，次顶配的自由光。事后证明我的选择也是正确的。撼路者销售惨淡上市一年，官方就以补贴购置税的方式官降，说实在现在能够再有一个10%的价格优惠，还是相当不错的。
　　撼路者就一皮卡车改装而来的SUV，自重达2.3吨的重量，2.0T，350扭矩己注定了在加速，油耗没任何优势可言，而售价却高达三十多万，江铃驭胜350和它用的是同样的发动机，只是扭矩小了点，但车自重也轻了三百公斤，唯一的就是撼路者多了把锁，但售价也高出二十万，两款都是非载承式车身，就算撼路者强上那么一点，从理智的消费来看，驭胜是首选！
　　首先，撼路者是辆很不错的越野车，通过性强，高速公路操控感以及内饰，配置也远远强于其他越野车，在越野车细分市场里性价比非常高。在这个细分市场里的销售算不错的。
　　其次，大多数车主是家庭乘用车市场客户，而非撼路者的越野车市场目标客户。这些预算30万以下的车主，追求的是舒适度为核心的外观，功能，配置以及油耗等等的综合平衡，而不是专业的越野。而舒适性的配置方面恰恰是越野车的弱点，所以大多数人不会选择撼路者（反过来，也不是撼路者的目标客户）。
　　第三，撼路者如果为了提高销售量，价格就要下探，争取有部分越野需求的家庭乘用车客户（需要在同等价格面前，选择越野，还是舒适？从我的观点看，四驱五座价格下探5万元，销售能翻至少8倍）
　　撼路者本身定位不算是大众车，而且上市不算太久，销量现在这样也算可以的，而且作为撼路者的车主我来说，个人觉得喜欢越野并且有越野情怀的人才会对撼路者一见钟情，这是毫无疑问的
　　「江铃福特·撼路者」销量极低-但同类车型均为冷门车哦
　　内容概述：撼路者车型结构特点硬派车型销量走势福特中国产品规划的战略错误
　　在分析「福特·撼路者」这台车的特点之前，首先需要了解其销量数据；2020年截至九月的累计销量为1571台，平均值有多低想来不用赘述了吧。为什么这台车的销量会如此低迷呢？原因在于具备越野能力但用户普遍不需要，同时车辆又有高油耗。
　　撼路者使用的车身结构为非承载式，车辆的五大总成：发动机、变速箱、转向机、悬架系统与车身框架，均固定在第六大总成的独立底盘上；理论上可以把底盘与车架集成为一体来定义，但为区别承载式车身的概念还是独立解析的好。
　　这套底盘从车头贯穿车尾，硕大的体积还要由大梁的普通、高强度与超高强度钢打造；可想而知这套底盘会有多重，此类车型与尺寸相当的承载式城市SUV对比，往往要重三四百公斤，那么为什么要用这种结构呢？
　　【抗扭刚度】对于越野车型而言必须足够高，普通城市SUV达到「20000N·m/1 」左右就算不错的水平了；但是想要越野就必须更高，因为这些车辆不会高频率的在崎岖路面驾驶，车身偶尔的小幅扭转不会造成塑性变形（无法修复）。
　　然而越野车正需要在这些场景中发挥作用，单纯依靠框架结构、钢板冲压的承载式车身就靠不住了；必须用结构强度与材料强度都很高的独立底盘面对冲击，否则车身是很容易变形的；这就是非承载车身的特点，所谓＂非＂可以理解为车架不承重，而是由底盘负责。但是真正需要去越野的用户是极少的，尤其是在铺装路面几乎延伸到所有角落之后，那么这些车的表现如何呢？
　　参考知名车型-2020年的成绩吧：丰田普拉多停产三菱帕杰罗停产日产途乐排放不合格五十铃牧游侠-同期销量1323台哈弗H9-同期销量13970台北汽BJ40-同期销量10971台
　　这五台车应该是最具参考价值的了，因为价格都与撼路者相当，只有BJ40便宜一些；至于哈弗H9的销量虽然是撼路者的十倍之多，然而相比同级城市SUV还是显得很低迷了，而且哈弗强的营销实力是远超江铃福特的——下面就要聊聊撼路者为何这么冷门了。
　　【江铃福特】生产撼路者是硬伤！福特汽车在国内有两家合资企业，主营乘用车型的是长安福特，虽然销量在美系车中远不如通用汽车，但是最起码还是有一号的；车辆的销售网点更加全面，贴合用户需求的轿车与SUV也有诸多可选项，所以长安福特是更容易被用户接受并认可的。
　　但是江铃福特却是以商用车型为主，打造的主力车型是轻客，参考全顺新世代和新全顺吧；这些车曾经的知名度很高，销量保有量也是比较理想的。但是因福特给予江铃的汽柴油机技术都已经很落后，导致新全顺使用的是江铃研发的落后汽油与柴油2.0T，然而落后的技术加上合资品牌还要端着架子（定出高价），销量也就可想而知了。
　　除去B端市场以外，面对个人用户的江铃福特销量非常低迷；如果年度内没有采购订单的话，江铃福特就会想2018年一样只有几千台的品牌总销量。
　　所以这家福特的品牌影响力与品牌形象都是越来越差，把撼路者交个江铃无疑是自毁前途；尤其是在福特领界这台SUV出现之后，江铃福特的人设彻底崩了。因为这台车的原型车是停产的江铃驭胜S330，换标福特之后降级了江铃1.5T汽油机的动力，变速箱从福特6AT降级为邦奇CVT，然而价格还有增长，这让消费者如何看待江铃福特呢？这种产品规划太＂幽默＂了。
　　最后一节：福特撼路者是台优秀的硬派SUV，综合性价比是超越哈弗H9的；因为低迷的销量导致终端价格不得不大幅调整，四驱版本的实际起售价很接近20万了。这不是不支持自主品牌，H9的定位确实有些膨胀，如果说最优秀的柴油动力硬派SUV，大通D90Pro就会是不错的选择，所以就车论车不能否认撼路者的实力。
　　比如2.3T-L4型汽油发动机的动力储备充足，202kw/455N·m已经接近一些3.0T-V6发动机了；变速箱是品质优异的10R80型10AT手自一体，这一组合可以说是同级最高水平了。
　　四驱系统有缺点也有优点，缺点是限滑差速器是普通多片式离合器结构，没有机械锁止功能；单纯依靠压紧湿式多片离合分动的极限会比较低，长时间越野需要频繁切换模式以防止高温，不过同级选项也都是这种四驱系统。
　　不过后桥会使用牙嵌式差速锁的汽油动力选项仅此一台，能够手动开关提前打开差速锁，越野的体验会好很多；同时后整体桥还有瓦特连杆，这种公路可以在公路驾驶时有效控制车轮的侧倾，以提升车辆的操控感受；在崎岖路面则可以有效控制车轮的接地面，防止越野时损伤轮毂。
　　这就是撼路者的实力，可以说在20/30万区间内饰最全面的选项了，然而这台车毕竟只适合特殊行业使用，比如户外勘探；其次则是越野运动爱好者了，所以会成为小众车（型）也是必然结果。（如果交由长安福特运营，由长安主导宣发，局势反转也未可知）
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
　　天和MCN授权发布
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