对于自动挡车来说，是先熄火再挂p挡好，还是先挂p挡再熄火好？

　　这个问题收藏量巨大啊，其实只要弄明白其中原理你可以随便用哪种方法，都不会有什么影响。
　　先熄火再挂P挡
　　1、先熄火后挂P挡的朋友肯定是觉得没熄火时挂P挡要经过倒挡，害怕此时变速箱会挂上倒挡造成没必要的冲击。其实是多虑了，因为变速箱控制系统有自己的判断逻辑，如果你不在倒挡停留的话它是不会执行任何操作的，所以不必担心。
　　2、钥匙点火的车熄火后不挂P挡时钥匙拔不出来，这也无妨大碍，我们再挂入P挡就行了。但是一键启动的车主要特别注意：一键启动不在P挡熄火时发动机虽然停止工作了但是车辆的供电没停，相当于钥匙拧到ACC的效果，而且此时仪表盘会报警，你锁车也锁不上。即便熄火后你又挂入P挡了也依然无济于事，这时候需要不踩刹车再按一下启动按钮才可以断电。 大家有兴趣可以尝试一下：打开多媒体放音乐，在空挡熄火，你会发现音乐照常播放，而在P挡熄火的话音乐瞬间就停了。
　　所以说在空挡熄火后再挂入P挡对车没什么不良影响，只是一键启动的注意再按一下启动按钮给全车断电就行了。
　　先挂P挡再熄火
　　挂P挡熄火也是正常操作，而且推荐大家这样操作，特别是一键启动的车，不容易出现熄火了但是车还通着电的情况。记得以前朋友刚买一键启动的车，熄火后锁不上车给我打电话，原来他是在空挡熄火，车没断电。
　　综合来说这两种方法都没错，没有太严格的准则。都不会对车辆造成影响。萝卜白菜各有所爱，有人习惯空挡熄火，有人习惯P挡熄火，纯属个人习惯。
　　但是我觉得大家纠结的一定是这个问题：怎样才能不让变速箱受力！为此我专门加班做了这个图，水平有限，希望大家能看懂。
　　第一种停车方法，容易让P挡锁止机构咬死的情况：
　　坡道停车---踩刹车---刹车同时控制四个车轮车辆无法移动---挂P挡同时拉手刹---松刹车---由于刹车刹四个轮而且力度大，手刹只刹后轮且力度小，这时候车辆会轻微移动，然后又被手刹彻底刹住---由于挂在P挡车辆发生位移了，所以P挡锁止机构卡紧，变速箱内部受力，下次摘P挡时会费力。
　　第二种：如上图，强迫症最喜欢的不会让变速箱受力的停车挂P挡方法：
　　停车踩刹车---刹车限制车辆移动---先挂空挡并拉手刹---松刹车---车辆轻微移动，手刹刹紧，由于变速箱是空挡，所以即便车辆移动了也无所谓---再次踩下刹车挂入P挡，这样P挡锁止机构就不会卡紧，变速箱内部也不受力。
　　头条上很多人都说变速箱应该停车时先拉到N档，熄火，然后再挂到p挡，说这样的目的是防止当换挡杆经过R档时，对变速箱齿轮的冲击、防止二次挂挡对齿轮的冲击。我想你们能不能好好的学一学变速箱的基本结构和原理，别想当然地认为设计变速箱的工程师都是傻子？
　　敬请关注：众口说车，业余时间手机回答车友问题，为车友答疑解惑！有问题，私信必回！
　　明确的说汽车启动时先拉到P挡再启动，这就是是费二遍事！还会徒增额外的机械磨损！ 从机械结构上来说变速箱的P挡和N 挡是一个档位，区别是P挡增加了驻车棘爪和驻车钩子的啮合，也就是说P档也是空档N档也是空挡，P挡加了一套驻车装置。 启动时经过空挡会不会冲击？实际上汽车从P，经过R，基于安全的因素快速地通过R档是不会立即挂入的，原因就是有了电子延时装置的作用，机械装置不会立即进行伺服 控制。因此不会产生什么所谓的换挡冲击。
　　现代自动变速箱都是电子控制，从档把上来看是机械的、有挡位，但是实际上都是电子控制，有些是旋转式、有些是按钮式，也有一些是机械档把，实际上只是操作模式的区别，仅此而已。 很多汽车都有冷车启动自动热车程序，当你挂在N档，点火启动汽车时，这个自动热程序是不会工作的。
　　实际上，变速箱没有大家想的那样脆弱，很多外国佬就是一直开，也没见得哪个把变速箱用坏了！自动挡汽车熄火的程序很简单：停车、拉手刹、挂p挡，把钥匙，走人！ 自动挡汽车启动程序更简单，就是P档直接启动即可，如果真的像键盘车神说的，干脆禁止P档启动岂不是更好？
　　有传言称，自动挡汽车在熄火的时候，如果先挂P挡再熄火会损伤变速器，原因就是，在熄火之前，发动机怠速运转，如果车主此时停车，变速器由D挡切换至P挡，中间需要经过N、R挡，这种情况下，便会造成变速器R挡的离合器LRB、35R工作，经常性操作容易衰减变速器的使用寿命。
　　于是乎，老司机也就开发了一种新的停车方式，停车时，先将变速器由D挡切换至N挡，停车熄火，拉手刹，松刹车，变速器由N挡切换至P挡。车主们以这种驾驶方法停车时，变速器不会承受R挡的冲击，同时P挡也不会受到明显的冲击振动。
　　以上两种停车方法，理论基础雄厚，逻辑清晰，但究竟正确与否？＂汽车概况＂给大家讲解一下！静态换挡，是否会造成变速器损坏？
　　作为一名专业的研发工程师，开发的车辆也有十几辆，AT、CVT、DCT均有涉猎，另外，还具有10多年的开车经历，我个人认为，我对变速器的了解比诸位老司机只能多不能少，在这10多年中，从未听说谁的变速器，在停车时，因为D挡直接切换至P挡，中间遇到R挡冲击，而使变速器损坏。不知道你们有没有听说过类似的案例？
　　变速器换挡工作原理
　　变速器在换挡时，说的通俗点儿就是通过改变电磁阀控制方式，改变变速器的油路，在油压的作用下，控制离合器的结合或分离，当车主快速由D挡切换至P挡时，此时，R挡的电磁阀还来不及动作，相当于车主的变速器直接由D挡切换至N挡。这里必须要强调一点，变速器的P挡和N挡，从控制角度来说，它们俩是等价的，不同点只是P挡是驻车档，具有停车驻车的功用。所以，车主由D挡快速切换至P挡时，对变速器而言是没有任何问题的。
　　即便是车主缓慢由D挡切换至R挡，再切换至P挡，变速器也不会因此而损坏。上文中提到，变速器各个档位的切换，实际上是由电磁阀控制油路，进而控制各个档位离合器的结合或断开，这些正是电磁阀和离合器正常工作模式，就比如说，跑步比走路费鞋，难道所有人的人都应该走路，而不能跑步吗？
　　变速器性能测试——耐久
　　每一款变速器在推出之前，都进行了充分的耐久性测试试验。PRND静态换挡测试更是最基本的测试工况，P&R，R&N，D&N，R&D，P&R，P&D各个档位之间，两两之间来回切换时，都不会产生任何冲击、顿挫，并且不会因为操作次数过多而造成变速器损伤。
　　除了PRND静态换挡以外，变速器还进行了其他方式的耐久性测试，比如全负荷急加速降档测试，这种降档有可能是6挡将2挡，8挡降3挡等等，变速器在这种恶劣工况下，不能出现任何结构性损伤。
　　车辆停车时，变速器正确的换挡方法
　　P挡乃是变速器的驻车档，P挡是由棘轮和棘爪结构组成，当变速器切换至P挡时，棘轮和棘爪锁止结合，不过有时候，如果车辆在上下坡道路停车时，由于车辆溜车，P挡的棘轮和棘爪会承受较大的作用力，变速器由P挡切换至R挡或D挡时，会听到巨大的顿挫声音，这对于P挡而言并不是什么好事儿。
　　所以，车辆停车时，一般情况下，我们建议，车主踩刹车停车，变速器由D挡切换至N挡，拉手刹，之后由N挡切换至P挡，发动机此时可以熄火。上述停车方式只是建议，并不是强制性要求。
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　　自动挡汽车使用方便操作简单，被越来越多的消费者所选购。但是是自动挡汽车与手动档汽车不同，在使用过程中还是有一些细节需要注意的。自动档汽车的停车和启动操作也困扰着很多的朋友，具体操作顺序步骤又是怎么样的呢？
　　首先说一下自动挡汽车停车技巧。汽车到达预定地点踩刹车停车，此时脚刹不要着急松掉，把档位置于N档并拉紧手刹，熄火，再把档位置于p档，拔掉钥匙即可。有些朋友习惯踩刹车停车后，直接把档位置于p档，松掉脚刹，再拉紧手刹，如果在平坦的路面这样操作是没有问题的；但是在坡道上未拉紧手刹的情况下挂入p档，松掉脚刹时车子会有一点点的溜动，此时p档的锁止机构与变速箱卡在一起，坡道越大卡的越紧，此时再拉紧的手刹没有多大作用了。p档锁止机构与变速箱卡在一起，再次开车的时候容易造成摘p档困难的情况。因此一定要保证汽车在挂入p档的时候不会发生溜动，p档作为手刹的辅助刹车，起到双重防护的作用，优先使用手刹。
　　外说一下自动挡汽车启动顺序。有些自动挡汽车只能够在p档点火，那么只要按照原厂设定p档启动即可。如果车子支持N档点火，那么还是建议大家用N档点火。N档点可以减轻汽车的启动阻力，还有一个好处就是N档启动后前进和后退直接挂入相应的档位即可。如果是p档启动，前进挂D档的时候，档位还要经过R档，多一次入档退档的磨损。
　　自动挡汽车技术也是非常的成熟了，只要注意一些细节，不仅会减少汽车的不必要磨损，还能够大大提高我们使用的方便性，一举两得，何乐而不为呢？自动挡汽车启动与停车，大家还有什么要说的呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注小强说说车哦，谢谢。
　　1，这个问题应该很多车主都问过，回答者也是各有各的理，真正问这个问题的起因是有些车主在启动车子时，挂档有时困难，变速箱伴随着窟通一声！
　　2，这种情况多发生在车子停在不平坦的地方，前后轮存在坡度，还有一种情况是车后轮顶住了停车位上的定位钢条，再次启动车子也会出现这种窟通的声音。
　　3，P档的时候，有一个棘爪会插入到变速箱的齿轮中，棘爪和齿轮还是有一定的间距的，车主平时注意到没有？当你没拉手闸的时候，虽然挂到了p档，但车子还是前后会移动！问题就出在这里，虽然在平地上，当你倒车进停车位，如果你的后轮死死顶着定位铜管，这时候你只要拉手刹，熄火，那个棘爪也就死死地顶着一齿轮一边，发动车子以后挂档很吃力，严重的会有窟通声，棘爪顶着齿轮，对变速箱当然不好！
　　所以通过N档过渡一下，让应力释放以后，不管你是先熄后P，还是先P后熄都可以！
　　车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请右上关注我并点赞，谢谢！
　　这个问题下有很多不靠谱的说法，是时候终结流言了。
　　之前参加过一个试驾活动，活动教练当场给我示范了一遍，他示范的正确做法是：1、先刹车、刹停。2、拉手刹，不管是脚刹还是电子手刹，都是把手刹拉起。3、放了刹车。4、挂P挡、拧钥匙熄火。
　　简单一句话：先拉手刹，再挂P档。P挡是放在最后操作的！
　　P挡有 ＂驻车棘爪＂和＂停车齿轮＂两个主要部件（以下简称＂钩子＂和＂齿轮＂），钩子挂住齿轮后，变速箱轴就锁死了。＂钩子＂和＂齿轮＂一般都采用低碳合金钢，再在表面加工出淬硬层，耐磨耐操。
　　他当时特意找了一个坡道给我示范，然后还对比了不同的停车方式，比如在斜坡上刹停之后先挂P挡、然后拉手刹，这是不对的！为什么？
　　斜坡上停车，光靠P挡锁死，那么所有的＂溜坡力＂都会扛在＂钩子＂和＂齿轮＂上。我们停车讲究挂P挡的顺序，是为了保护变速箱。
　　大厂出品的变速箱，设计之初就会考虑到P挡要承受的扭力，一般情况下你直接挂P挡倒也不会怎么样，如果你车变速箱只是一台普通的，那还是注意正确操作，养护得当才能持久。
　　简单一句话：先拉手刹，再挂P档。
　　再说一遍正确做法是：1、先刹车、刹停。2、拉手刹，不管是脚刹还是电子手刹，都是把手刹拉起。3、放了刹车。4、挂P挡、拧钥匙熄火。
　　简单一句话：先拉手刹，再挂P档。P挡是放在最后操作的！
　　其实吧，我个人感觉，只是个人认为啊，汽车不应该那么娇气，该怎么开怎么开，以前 方法都是，脚刹，挂P档，手刹，熄火，下车，锁门，走人。可是，中国就经常这个样，一段时间网上会突然传出一条新闻，然后所有人就像跟风一样去做，最搞笑的就是张悟本那个绿豆汤一样，呵呵。直到有一天媳妇看了一个新闻，就逼着我把开自动挡停车的方式改了，那就是N档熄火，尼玛，我改了好久改成了她说的N档熄火。
　　下面就介绍一下这个公说公有理、婆说婆有理的话题。
　　大家开自动档车停车时的顺序是什么，熄火、挂P档、松刹车、拉手刹？好吧，这样做是非常伤车的！国内顶尖变速器专家薛庆文老师说，自动档的车，停到P档后，变速箱那里会有一个钩子，扣住齿轮。如果停在坡度上，钢爪和齿轮都会较劲，本来该休息的变速箱就这么一直憋着，憋着……直到第二天再开走。然后等打着车时，变速箱就开始较劲，发出嗡嗡的响声，而且车会哆嗦，再从P档拉到其他档位时，会非常吃力，脱开瞬间会对齿轮造成巨大的冲击。长久下去，会对变速箱造成很大伤害。
　　所以自动档的停车操作顺序应该是：停车踩住刹车——档位进N档——松开脚刹——拉手刹——熄火——进P档（如果在坡上，第三步和第四步互换，就是先拉手刹再松开脚刹）。总之，不论是什么地形，一定要先让车自己找平，或者先用手刹牢固的稳定住车身，再熄火进P档。其实大家可以自己试试，尤其是DSG，找个无人的小坡，不用熄火，踩住刹车，然后挂P档，松开刹车， 让P档帮你在坡上停驻车辆，听听变速箱的声音，感受一下车身的哆嗦。之后你再起步换挡，你试试从P档换到其他档位的感觉。要非常用力的才行。
　　开自动档的司机朋友们，珍惜爱车，善待变速箱。一般来说，大部分车主停车时都是直接挂P挡、松手刹柄熄火走人。但这么挂挡之后，下次启动时从P挡挂挡也比较生涩。为什么是这样呢？这是因为驻车时锁定轮的吃草宽度要大于止动爪的吃厚度，所以当你把车刹停并直接挂入P挡时，两者并没有紧紧贴住，此事如果你松开刹车，车身变回往地势低的地方滑动，齿轮间发生碰撞锁止并引发闯动现象。由于驻车锁定轮与止动爪贴合国金，所以当你准备把挡位从P挡摘出来时就需要克服两者之前的摩擦力了，这也就是你会感觉到挂挡生涩的原因。
　　所以，停车正确的步骤确实应该是挂N挡、松脚刹、拉手刹、挂P挡熄火走人。
　　谢邀回答：大家好！我是《小代聊车》资深汽车爱好者，9年汽车相关工作经验，买车用车关注咨询！
　　随着生活水平的提高，以及汽车技术的发展，越来越多的车主更愿意购买自动挡车型。因为自动挡车型省去了频繁的换挡操作，开起来轻松省事儿。那么关于自动档开车的一些技巧一直是车主喜欢探讨的问题，比如，自动挡的汽车等车辆停稳后先挂P挡再熄火是不对的吗？那么踩刹车 挂P挡 拉手刹 松刹车 熄火的操作顺序到底对不对呢？自动挡的车辆是先熄火再挂P挡还是先挂P挡再熄火呢？哪种操作更好，是正确的呢，下面我们共同来探讨一下。
　　自动挡汽车停车技巧自动挡汽车P档的工作原理
　　正常情况下，自动档汽车的P档就是驻车档（锁车档），是用于车辆长时间停放时使用的，原理主要是利用变速器壳体上的锁止机构扣住转动轴环来停车的，通俗地说，就是把汽车变速箱的运转轴锁住。在日常平地上可以不用手刹，为什么？因为P就是＂驻车档＂，与手刹也就是＂驻车制动器＂的作用大体是一样的。但是在空间比较小的地方，如停车避开开门的障碍物时，要注意车的微小移动，大概5-7厘米。因为，正常情况下，车辆的变速器、传动轴等的配合和啮合有微小的间隙存在。
　　自动挡汽车P档的工作原理自动变速箱的工作原理
　　正常情况下，自动挡汽车都是搭载的自动变速箱，利用机械转换或者是液压转换，通过不同的档位，达到控制发动机转速的目的，控制了发动机转速进而就可以控制车辆速度。
　　自动变速箱工作原理先熄火挂P档和先挂P档后熄火哪一种方式更加合理？
　　先挂P档再熄火真的伤车吗：现在很多车主在停车的时候都会习惯将挡位推到P挡之后再熄火、拉手刹，有人说如许做是损车的行为，因为P挡变速箱有个咬合装配是和变速齿轮咬住的，这时的推动P档会对变速齿轮造成冲击。认为标准的停车做法是当车辆进入停车位置后，踩住刹车挂N挡，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再挂P挡然后拔钥匙。
　　事实上：现如今的汽车自动变速箱都有两组齿轮。一组是负责行车换挡的，另一组是负责泊车锁止的。在泊车时，只要车不移动，锁止齿轮是不工作的，行车齿轮更不会转动。所以，所谓先挂P挡就会损伤车辆变速器的想法是无从谈起的。专业汽车修理者也表示从来没有听到过变速箱因为先挂P挡而损坏的现象发生。况且，有些车型挂N档车辆是无法熄火的，只有挂P档才能熄火，更加说明这种想法是不对的。
　　汽车变速箱先熄火再挂P档可行吗？
　　现在自动挡汽车的自动变速箱大多采用的都是＂电控＂方式，与手动挡车辆不同，在完全断电的情况下，可以踩离合随便你换到那个档位，这一点自动变速箱可是办不到的，断电后就相当于＂卡＂在哪了，是怎么都掰不动的(当然，这里也不是针对所有车型）。因此，先熄火再挂P档可能会对车主造成困扰，比如档位卡住，挂不上P档等现象发生。
　　自动档汽车自动挡汽车P档停车的注意事项
　　上文中所提到的P档停车技巧前提都是在平坦路段停车，并不适用于所有的停车路段，下面我们就来列举P档停车需要注意的地方。
　　上下坡路段停车：对于不同的路段，自动挡停车的操作方式也是不同的。停车地点在有坡度的路段，如果你这时候的操作是不松开刹车，接着开始进行推动P挡，然后松开脚刹最后拉动手刹，这种情况下就会造成变速箱的损坏。在有坡度的路段，正确的操作应该是先拉住手刹，然后将车子固定住，再将P挡挂进去。这样操作主要是让手刹承受大部分的冲击力，减轻冲击力对变速箱的损害。
　　上下坡路段停车
　　车辆停稳后再挂P档：自动挡变速器P档锁止机构是锁止轮，锁销以及一套相应机构组成的，汽车挂入P档之后，拉线带动连接球销，此时工作销滑动使锁销棘爪扣紧驻车齿轮，车辆停车时一定要等车辆停稳后在挂P档驻车，因为，变速箱的锁紧机构是非常脆弱的，假如车辆在没有停稳的情况下挂了P档，可能会损伤汽车变速箱的换挡机构，很容易造成档位在P档上拉不动，对车辆造成了较为严重的损害。
　　自动挡汽车停稳后再挂P档总结
　　综上所述，对于自动挡汽车来说，正确的上停车方式应该区别对待，在平坦路段正确的停车方式应该是踩刹车 挂P挡 拉手刹 松刹车 熄火，而在有坡度的路段停车时，应该是先拉住手刹，然后将车子固定住，再将P挡挂进去，这样可以尽可能的减轻车辆自动变速箱的压力，达到合理科学的停车。
　　最后，小代在这里祝愿广大车友一帆风顺！
　　我是小代聊车，感谢您阅读我的回答，如果喜欢我的回答不妨点个赞，加个关注吧，谢谢！如果哪里写得不好，欢迎大家评论指正！
　　原创不易，谢绝搬运！
　　图片来源于网络，如果侵权，请联系我删除，谢谢！
　　随着科学技术的发展和人们消费生活水平的提高，买车的人是越来越多了，特别是自动挡汽车已经成为了当下的潮流，因为自动挡汽车要比手动挡的好开，所以大部分新手司机都会选择自动挡汽车，因为自动挡汽车不仅方便快捷，而且非常的舒适，虽然自动挡要比手动到好看。
　　但是还有很多新手司机不太会使用自动挡汽车，特别是在停车的时候，很多新手司机不知道在停车的时候究竟是信息化还是先挂p挡比较好？很多车主不会停自动挡汽车的时候都会在网上搜一下自动挡停车的步骤，而网上关于自动挡停车的步骤就是先挂n挡，熄火，拉手刹，松脚刹，最后在挂上p档，但是有很多人会看到在论坛上别人会说先熄火再挂P挡的话，容易伤车，但是也有人说先挂p挡再熄火会伤车，那么究竟是哪一样会伤车，哪样不伤车呢？
　　其实自动挡停车也不是说规定必须要先熄火或者是先挂p档的，有的一些汽车你先挂入p挡，再熄火的话是没有办法拔出钥匙的，但是有的一些汽车就必须要先挂p挡才能够熄火，所以说我们也要根据自己的车型来停车，自动挡车型P挡跟发动机没什么关系，挂P挡其实就是变速器用＂驻车棘爪＂来钩住变速器输出端的＂停车齿轮＂从而锁紧汽车的传动部分，所以很多开自动挡的老司机，停车的时候都是先挂P档，松刹车，拉手刹，熄火。
　　还有一种是踩刹车，挂档，拉手刹，熄火，挂P档，区别就在于是先挂P档还是先拉手刹，实际上是受力点的不同，前者的受力点是在P档的锁止机构，变速箱也会相应受力，而变速箱既然设计了停车挡，证明是能承受这个力量的，后者的受力点是在手刹上，变速箱基本不受力，转在手刹上而已。
　　现在有车一族越来越多，但是买了车愿意花点时间去看看说明书的人却非常少，对于一些基本操作一头雾水，觉得能用就行。就拿自动挡车，是先熄火再挂P档好，还是先挂P档好这个问题来说，其实很多说明书上对此已经有了官方推荐的操作方式。
　　按照自动挡的说明书，自动挡车因为变速箱更加复杂，所以有一套推荐的停车操作。
　　一，车辆停稳后踩住刹车把车停稳后，变速箱档位推入N（空挡）档。
　　二，拉起机械手刹，或者电子手刹。
　　三，松开脚刹。
　　四，扭动钥匙，发动机熄火。无钥匙启动的车，长按启动按钮熄火。
　　五，将档位从N档推入P档。
　　六，把钥匙走人。
　　所以，自动挡先挂P档再熄火，还是先熄火再挂P档这个问题就得到了一个官方的回答：先熄火再挂P档。之所以会这样，主要是为了防止司机误操作，从而影响到变速箱 。
　　接下来，我们就从原理的方面来理解一下，为什么先熄火后再挂P档要更好一些。
　　现在的自动挡车，跟手动挡比起来，原理是差不多的，有空挡（N档），有前进档（D，S，L，M档，都是前进档，但是调教逻辑不同），有倒车档（R档），但是跟手动挡比起来，自动挡唯独多了一个P档。就是因为这个独特的P档，车企才建议司机先熄火再挂P档。
　　自动挡的P档，从结构来说，是在常规变速箱的基础上，多了一圈专门用来长时间停车用的齿轮，以及配套的棘爪和配套的弹簧，液压机构。
　　当车辆需要长时间停车的时候，把换挡档把推到P档，一个专门设计的棘爪会弹出，卡进驻车齿轮内，就可以把变速箱锁死，变速箱这时候就不会运转的。为的，就是让变速箱归0，可以帮助变速箱的控制逻辑知道，变速箱可以停工了。这点对于依靠预设逻辑的自动变速箱来说很重要，因为变速箱要时刻知道自己处于什么状态，才能调起对应的预设换挡逻辑。
　　当然，P档还有一个作用就是帮助车辆驻车。别看棘爪宛如一个鸡爪，但是它是有高强度合金淬炼的，理论来说能承受20000N的力。20000N是什么概念呢？比如把车停在斜坡上，上面坐满5个200斤的胖子，不拉手刹光靠P挡锁止是完全没问题的。这就跟手动挡车在陡坡停车，挂档停车的逻辑是一样的。
　　自动挡车因为这独特的P档，所以在停车的时候需要特别的小心，因为这P档挂上后，棘爪是卡在变速箱上面的，这时候变速箱跟车轮直连，车辆若是遭受外力，前后移动一下，那么车轮势必会带动变速箱。
　　这种情况下，被棘爪卡死的变速箱，因为棘爪独特的斜齿结构，棘爪会被弹出，与驻车齿轮摩擦，发出咔咔咔咔的打齿声，虽然不会一次就造成变速箱损坏，但是变速箱磨损不可避免，严重点的，直接把棘爪打断，断掉的铁块掉进变速箱，导致变速箱大修也是有可能的。
　　若是车辆不熄火先挂P档，就需要踩着刹车从D档切入P档，挂入P档后，车辆停稳的力量就来自于变速箱，而不是前后轮的刹车。
　　这时候，只是不是停在纯平的道路上，比如一点点坡道都会导致车辆前后移动，这力度就被变速箱的齿轮吃住了，长期以往，会造成金属疲劳。
　　若是先熄火再挂P档，熄火后没有P档帮着刹住车子，那么就必须拉起手刹来停稳车，这时候停稳车的力就被刹车给吃了，就不会落到变速箱上。
　　归纳起来，先挂P档再熄火，那么车辆停稳的力量来自于变速箱。先熄火再挂P档，车辆停稳的作用来自于刹车。靠变速箱吃力停车，长久以往，必然会影响变速箱的寿命。
　　所以，车企推荐的停车顺序是有意义的，可以培养驾驶员良好的停车意识。
　　一，车辆停稳后推入N档，这时候发动机与变速箱断开连接，变速箱会因为车轮停止，内部齿轮也会停转，为挂入P档做准备，这时候挂入P档，P档棘爪可以快速准确的挂进去。
　　二，拉起手刹，是为了把车辆停稳的力转移给刹车，比毕竟刹车就是做这个的。
　　三，松开脚刹，这时候手刹已经拉起，停车的力就交给刹车了。
　　四，熄火。这时候熄火，是确定发动机已经不会再运转，不会再给变速箱传递动力，像AT变速箱，哪怕是空挡的时候，液力变矩器也会传递动力，只是比较轻微，达不到驱动车辆的动力。
　　五，挂P档，这时候手刹拉起，车辆静止。发动机熄火，变速箱也不再受发动机影响，也是绝对静止的，就可以做到内外都静止，这时候挂入P档，只是单纯的锁住变速箱，不会打滑，也不会吃停车的力。
　　六，拔钥匙走人。
　　总的来说，先熄火再挂P档更加安全，更利于司机朋友培养良好的驾驶习惯，比如说停车的时候，看到发动机在转，就不会下意识的推入P档，而是推入N档，可以防止可能的追尾损坏变速箱，造成更大的麻烦。