为什么很多人会说ATSL发动机出厂自带一阶?
一阶二阶三阶,其实都是各大程序品牌自己定的,主要就是好管理好升级,即便出个100阶也没大错,一阶给你涨2匹,100阶涨200匹呵呵。
而且主机厂对汽车后市场的考虑还是非常谨慎和细致的,可以说哪怕是Atb,巴博斯这样的御用改装专厂(除去AMG,RS这一类的御用改装品牌)也很有可能不如主机厂考虑的全面,所以说改装有风险,入坑需谨慎!
ATS-L这事:
一个是: 因为纵置LTG的出厂功率是192KW,而ATSL的ECU是205KW。等于官方多刷了13KW。
另一个就是: ATS-L在ATS的基础上将最大功率提高了2千瓦,最大扭矩提高了50牛米,以实现重量增加50千克的前提下加速能力不变。
但还是依然觉得通用的发动机和变速箱不是太靠谱:
ATS-L 28T 发动机是2.0T,279马力,匹配8档AT,整备质量1600多公斤,配225-45-R17的轮胎,百公里加速6.2秒,平均油耗普遍11.5升偏右。
宝马630GT, 虽然也是2.0T的,258马力,匹配ZF 8档 AT,整备质量1900多公斤,配前245-45-R19、后275-40-R19的轮胎,百公里加速6.3秒,平均油耗普遍9.5升左右。
一目了然,宝马630GT在重量和轮宽都远大于ATSL,而马力和油耗都小于ATSL的情况下,百公里加速差0.1秒,不得不说要么是宝马技术太强,要么通用技术和匹配太渣,可靠性平手也都是半斤八两。
个人觉得强行靠油耗拖出来的速度,并不值得大提特提。
因满足国六排放,通过下调马力来降低排放。现在凯迪拉克全系2.0T发动机,241匹马力。ATS-L停产时执行国五排放标准,没有下调动力输出,所以是279匹。
如此算来,ATS-L相较于现在所有的凯迪拉克车型,等于自带一阶。
普通家用车,涡轮的原厂的最大扭矩都是一个区间,比如1500到4000转是最大扭矩,或者2000-5000转最大扭矩。而atsl最大扭矩是一个点3000转。刷没刷程序无从考证,但是凯迪拉克全系只有atsl一款扭矩输出是一个点
因为早年很多车友的ATS-L 原厂就会爆缸 ,断活塞连杆,(正常来讲原厂车一般很少出现),刚好ATS-L的马力也比较大,所以被人戏称原厂一阶。
拉一下马力机,你就知道,ATSL原厂轮上只有220+,马力比宝马差了点。但是LTG,除了爆活塞,别的还真没什么问题。主机厂也在16年之后,对活塞进行了强化。
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