轿车的轴距是越长越好吗？

　　大部分汽车消费者在买车时更加关注一辆车的整体外观，所以他们可能对车身的长宽高更加敏感，至于轴距并不在他们的思考范围内。但还有那么一部分消费者会事先做做功课，他们对一些技术性的参数有了一定的了解，＂轴距＂这个概念就自然而然地进入了他们的认知范畴。今天就让我们抛开汽车厂家的宣传词和销售话术，很纯粹地来聊聊关于汽车轴距的话题。
　　买车的时候一定要试驾，而不是看轴距
　　大家心里要非常清楚一个因果关系，那就是一辆车的综合特征决定了它的轴距长短，而不是反过来轴距决定了它的综合属性。之所以这么说，是因为在一款车型的开发流程中，第一步就是敲定它的市场定位、受众人群、空间要不要大、偏舒适还是偏运动等等特征点，然后再根据这些特征点进行量化的关键参数设计，比如长宽高、轴距、轮距等等。很多人在买车的时候缺乏试驾的意识，要么是在网上看看测评，要么是看看参数表，要么是问问身边人的意见就自以为熟悉一辆车了，于是就迫不及待地下订单。等买回家开了一段时间之后，他才发现和自己当初想象的完全不是一码事，明明一个长轴距的车开起来并不平稳，明明一个短轴距的车开起来却并不那么运动。
　　大家要想清楚你买车的目的是什么，你要的是最终的结果，而不是停留在纸面上的参数值。因此试驾非常重要，不仅要试驾你心仪的车型，还要试驾它的竞争车型，试驾的越多越充分，你就越不会买错。试驾后只要车子的空间、舒适度和操控性都令你满意，那么你就根本不用在意它的轴距是多少毫米。套用一句大俗话就是＂不管黑猫白猫，能抓耗子的就是好猫＂。至于轴距的那个数字，大多只是网上那些连驾照都没有的键盘车神相互攻击的弹药罢了。
　　大部分人对轴距的认知停浮于表面
　　其实只要到网上搜索一下＂汽车轴距＂，就会跳出铺天盖地的信息。在很多汽车测评的视频里，主持人也经常会一辆车的轴距参数给予点评，因此大家对于轴距的了解已经算是比较脸谱化和标签化的了，比如＂长轴距可以增加车内空间＂，又或者＂长轴距可以提升行驶平稳性＂等等。对于一辆轿车而言，车内空间和舒适性又是消费者特别在意的两个重要属性，因此一个很长的轴距基本是所有轿车车主都想要追求的东西。
　　当然了，也有不少追求操控性的年轻车主对这种具有中国特色的长轴距版本车型不屑一顾，其中最典型的例子就是长轴版的宝马3系，他们的理由也很简单明了：长轴距的操控性不如短轴距，对于主打操控性的宝马3系而言长轴版是没有灵魂的。但如果再问他们深一点，为什么长轴距的操控就不好呢？很多人也许会这样回答你，比如长轴距的最小转弯半径偏大，转向不够灵活等等。这些说法看上去没什么问题，但真的过于浮于表面了，其实轴距对一辆车的影响并没有那么简单，甚至有时候你会发现一辆车所表现出来的驾驶特性未必和轴距有那么明显的关联，这到底是为什么呢？
　　轴距对操控性的影响并不是大家想象的那样
　　很多人特别热衷于说轴距对操控性的影响，所以我单独拎出来说一说。
　　首先我们先搞清楚汽车的操控性到底指的是什么。其实你去翻任何一本汽车理论学的专业书籍，都找不到单独讲＂操控性＂的章节，因为操控性是个模糊的虚拟概念。我们在讨论民用车时讲的操控性其实指的是悬架系统、转向系统和制动系统三者的综合表现，而讨论赛车的操控性时则是和车轮的抓地极限紧密相关。不管如何定义＂操控性＂这个词，直接影响它的都是各种调教，即对悬架几何的调教、对转向机构敏感度的调教、对四轮制动力的调教等等。
　　对于民用车来说，轴距其实并不在调教的范畴内，因此它不会直接影响操控。那么轴距到底影响什么呢？轴距影响的是调教极限，也就是调教的天花板。这句话怎么理解？我来打个比方。
　　很多人都打过篮球，那我就问一个问题：现在有两个面积一样的室内体育馆，一个层高10米，一个层高8米，里面都有一个标准篮球场，你觉得在哪个体育馆里打篮球顺手一点？答案是两个都一样，因为直接影响你打球感受的是那个篮球场而不是体育馆，只要篮球场尺寸符合标准，篮筐的高度是3.05米，那么你打起球来就感受不到区别。所以说体育馆的长宽高只是间接地影响你的感受（大多是心理上的），理论上只要它容纳的下一个标准篮球场就行。这里的篮球场就好比是汽车的调教，而体育馆就好比是留给调教的范围，也就是调教极限。
　　轴距这个参数决定的就是调教极限，汽车工程师在调教悬架、转向机构和制动系统的时候都是在一个这个极限内进行的。而且我还告诉你，所有民用车的调教其实都远远小于调教极限，就像所有篮球场的篮筐都要远远矮与体育馆的天花板一样。
　　举几个调教比轴距更重要的例子
　　长轴距的车子就一定转弯半径大吗？当然不，工程师可以给后轮也加上转向角度，并且同时增大前轮的转向极限角，这样长轴距的车一样可以获得很小的转弯半径，奔驰S了解一下。
　　长轴距的车子就一定平稳吗？工程师可以通过增加避震阻尼系数，减小轮胎胎壁高度，让车子变得很＂硬＂。
　　短轴距的车子就一定操控好吗？前后桥悬架形式是什么、前束角、主销后倾角分别是多少、转向机极限位置在哪里、避震、防倾杆等等一系列的参数如何设定，这些都直接影响一辆车的操控。SMART轴距够短吧，你可以问问它的车主们这辆车到底好不好开。
　　总而言之，真正决定操控和舒适性的是工程师的调教，而不是轴距。同样轴距的汽车，工程师既可以把它调教成舒适的车，也可以把它调教成运动的车。作为消费者，亲身去试驾一辆车，亲自感受它的空间、舒适度、操控性才是王道。
　　只讲真话的硬核系说车，关注＂马头人车库＂
　　汽车的轴距越长、稳定性越好，车子的轴距越短、灵活性越强，所以在汽车生产制造之中无非就是在行驶平稳、灵活度之间达到一个平衡；对于一辆长轴距的车子而言、实现灵活的操控是一大难点，同理对于一辆短轴距的车子而言、想获得更佳的稳定性也同样不容易！
　　所以一款成熟的汽车，并不能仅仅为了更加的稳定性而片面的追求轴距、同样不能单单为了灵活而牺牲轴距，重点在于稳定、灵活之间要实现平衡；对于同一款车而言，长轴距、短轴距的操控差异并不大，因为车企并不是随随便便就把轴距拉长、也是针对车辆的整体操控进行验证的；如果长轴版与短轴版行驶动态差异过大，那么则会针对减震套筒、弹簧、稳定杆等一系列部件进行重新的调整！
　　长轴距与短轴距的动态差异
　　如上图所示，左为短轴、右为长轴；当车辆在高速运行时、进行紧急制动，重心一定会大幅度前移（思考下公交车急刹车时、乘客会向车头倾倒），车辆的重心前移、那么车头必然下倾，同理车尾有上翘的趋势（不一定真上翘、但存在这种趋势），这时候长轴距的优势就显示出来了，轴距短、车头只要出现下倾，那么车尾更容易上翘；而长轴距则可以起到一种缓冲作用，让车尾的上翘幅度变得不那么明显；等同于让车内的乘客感受的不那么明显！
　　车辆起步、提速时是同样的道理，如上图所示、车辆起步时的重心状态（图片略微有些夸张，但无论前驱、后驱车在起步时，重心都会后移），图片上当然有些夸张、不过这确实是车辆起步时的实际运动趋势，图片中的跑车、轴距很短所以车头翘起，同样的运动参数如果是轴距拉长、那么抬头趋势就会被抑制，如果达到那种3、4厢的加长林肯的轴距时，车头根本翘不起来！这就是长轴距的稳定优势，可以更轻松的缓冲掉作用于车体的力、减少对车内乘客的影响，所以一些顶级商务用车、追求极致的舒适度都是大幅度加长的轿车，要舒适、先四平八稳（补充一点前驱短轴、起步抬头，驱动轮失去部分附着力、提速有下降的可能，所以短轴前驱车的加速能力很可能比长轴差）
　　长轴距的劣势
　　过长的轴距有三个方面的劣势，其一转弯半径大、其二循迹性差、其三不灵活；轴距越长、车子的转弯半径越大，对路况的空间需求越大，简单设想一下如果道路拥堵、可用空间很少的时候、过长的轴距行驶起来就极为困难；举一个简单的例子，甲车最小转弯半径为2.5米、乙车最小转弯半径为5米，那么在同样打死方向盘的条件下，甲车只需要约2.5米就能完成通过、而乙车则至少需要5米以上才能通过，所以这导致长轴距车的灵活度不好！
　　至于循迹性就更容易理解了，驾驶者只能控制车头走向、却控制不了车尾，而车尾则是跟着车头走，所以这所谓的循迹性就是指车尾轨迹（后轮）是否能跟着车头轨迹走（前轮），两者差异越小、称循迹性越好，两者差异越大、称循迹性越差；如上图所示的大货车、典型的超长轴距，循迹性方面就非常的差、后轮对路内侧占用极大，现实中经常出现车头避开行人、而后轮却把行人卷入的现象，循迹性差、对路况空间依赖就大，显然不适合操控，所以赛车、性能车都不会把轴距设计得太长！
　　国内的汽车为何普遍加长
　　咱们国内在售车型有很多加长版本，可能有些朋友会认为这是为面子？实际上加长轴距仅仅是为了空间考虑，咱们国内的用车环境与国外不同；咱们汽车全面向着民用普及是在2005年以后，从驾驶者角度来说75后驾驶者为绝对的主力、享受到了私家车红利，而咱们父母那个年代不存在私家车的概念，所以咱们这些小年轻买车、不仅仅是为了自己去享受，更多是承载一个家庭使用，比如小两口买一辆车、双方的父母以及孩子都可能乘坐汽车！
　　这时候轴距的重要性就显示出来了、轴距长能让后排乘客更舒适一些，道理其实就是这么简单，这就是对空间需求是妥协！为什么说国内朋友购车、空间是刚需？因为目前咱们的刚刚实现一个家庭、一辆车的普及（别较真、相对而言）；这与欧美环境不同，欧美几乎人手一车（成年），一个家庭平均能拥有2、3辆车，这时候对单个车辆的空间需求就很低了，所以国外车子加长的很少、因为后排使用率很低！
　　咱们这一个家庭就一辆车（大多数普通的家庭），4个老人、2个年轻人、至少1个孩子总7口人共用一台车，轴距的长短自然变得重中之重，轴距短了、后排坐着真不舒服；鄙人过去就喜欢短轴车，一次家里的其它车子都被开走了、鄙人开着37 Q50到机场接4个朋友，坐得紧凑程度令人无语、那一时刻鄙人才明白如果是L版得多好，要什么操控、鄙人一共也没下几次赛道，日常驾驶、长短轴的差异也根本感受不出来，毕竟谁也不能在公路上极限驾驶、对吧？
　　轴距，简而言之就是前轮圆心到后轮圆心之间的距离。轴距不是越长越好，但是相同的车辆长度，轴距越长越好。这就像是同样一个人，脚岔开站着比脚并拢站着更加稳当。车也是一样，相同车长，轴距越长这个车越容易操控。
　　自主品牌汽车轴距为什么普遍会很短？
　　由于身在汽车行业的原因，经常回去看一些汽车的参数，我会发现很多国产汽车的车虽然很长，但是轴距却比合资品牌，尤其是豪华品牌短很多，即使国产车更长，尺寸更大。比如说长安的CS95,一款很大的SUV，车长是4949毫米，轴距是2810毫米。而宝马3系短轴版版的车长是4650毫米，轴距也是2810毫米。相同轴距，车长却差了这么多，是不是很不可思议。究其原因是因为，自主品牌的车子大多是逆向国外品牌的车子，一般不是很高端的车，为了节约成本只能选一些韩系低端车来逆向，轴距自然而然不会太大。
　　高端品牌车子，轴距普遍较长，奔驰A级轴距比本田思域长
　　本田思域的轴距是2700毫米，奔驰A级的轴距是2789毫米。相比一般品牌来说，豪华品牌在轴距上似乎都要更长一些，我觉得有主要原因是豪华品牌的操控性比一般的品牌都要好一些。再者是因为同样长度的车子，轴距越长越给人稳当的感觉，车子也更加协调。但是轴距增加会使车辆成本增加，显然轴距越长对车身的刚性要求越高，就像是搭一个桥，桥的跨度越大就要求桥的刚性越强。
　　相同轴距，长度越长，车辆姿态越不协调
　　这里要比较的就是同是凯迪拉克品牌的XTS和ATS-L，两者的车长相差370毫米，XTS的轴距却比ATS-L短23毫米。我们来看看两者的侧面便知道，轴距太短会造成什么视觉效果。
　　可以明显感觉到凯迪拉克XTS（下图）的车屁股吊的很长，整个车从侧面看有种小脚老太太的感觉，难怪有人说开起来像开船，而ATS-L就不一样了，整个车看起来非常协调，侧面很精干，开起来完全不一样。轴距影响接近角、离去角和通过角
　　其实除了上面说的几点之外，相同长度的车子，轴距越长其接近角和离去角就越大，通过性也就越好，但是也牺牲了一部分通过角，这个看一张图就很好理解了。
　　汽车的轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。通常将轴距做为区分汽车级别的依据，比如轴距在2400mm以下的车型定义为 微型车， 轴距在2400-2550mm之间的车型定义为 小型车， 轴距在2550-2700mm之间的车型定义为 紧凑型车， 轴距在2700-2850mm之间的车型定义为 中型车， 轴距在2850-3000mm之间的车型定义为 中大型车， 轴距在3000mm以上的车型定义为 豪华车 ，轴距在3300mm以上定义为 超豪华车。
　　一般将轴距作为判断车辆内部空间大小的指标，它决定的是汽车前后排的空间大小。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，提高了汽车行驶的稳定性和舒适性。但是轴距过长，会使汽车的转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也比较差。不过由于中国人都喜欢长轴距、大空间，所以很多车型进入到中国以后都会加长，比如奔驰、奥迪等，甚至以操控性著称的宝马也不得不入乡随俗，生产了很多加长型的车型，比如沈阳宝马生产的绝大多数车型都是加长版的。
　　轿车的轴距是越长越好吗？
　　答:肯定不是。轴距越长，意味着两前轮与两后轮的直线距离越长，在遇上马路中间有凸起过高的减速带或很大的坑洼地带，极易造成轿车中部底盘碰擦或后轮一侧抬高离地，严重地两后轮同时离地，任司机如何加油也只能是后轮空转而不能行驶了，这时应顶高车身视情况垫塞木头或石块才能脱离困境；轴距越长，车辆的转弯半径也越大，在一些狭窄的空间地段，车辆通过性要差很远，甚至无法开出这种地段；轴距越长的车往往车身也会相应长一点，而对于一些新手司机来说，车长一点开车时估计能力也会降低点。但轴距长的车，自然车内空间会大的，人乘坐的舒适度还是好很多，就算是此种车的优点吧。
　　轿车轴距当然不是越长越好了。
　　我们知道长轴距带来的直接优势是可以增加车内空间。具体来说，根据主流的设计情况看（保留车头处的尺寸，加长中底板的尺寸），增加的空间会主要贡献给后排，后排乘客的乘坐舒适性会有所提高。
　　不过长轴距并不是绝对完美的设定。
　　就好比挑扁担一样，在同样的前后水桶负重下，如果扁担过长，肩部需要承受的压力会更大。走起路来会更费劲，身体更容易产生疲劳感。
　　对应到汽车上也是如此，轴距可以理解为扁担，前后轮可以理解为前后水桶，过长的轴距会导致车身中部受到的冲击力增大，因为结构变得更薄弱了，它的耐疲劳能力会下降。
　　长此以往，我们会发现长轴距的车更容易出现车身侧倾、晃动、异响等问题。所以针对长轴距的车型，厂家是要做结构加强的。不过即便如此风险依然存在，而且考虑到这些会增加成本的设计细节并不容易被发现，还得看厂家是否良心。
　　除以上这点外，长轴距的车会降低操控性。由于轴距加长，必然会导致转弯半径增大、转向灵活性下降等问题。比如宝马3系长轴版的操控性表现就不如标轴版。
　　不过好在题主说的是＂轿车＂，轴距加长对操控的影响还要相对小一些，如果是SUV（特别是注重越野的SUV）那就更不能接受了。面对陡峭不平整的路面，轴距太长会导致发动机的输出达不到最高效率。
　　总之，适当的增加轴距能增加车内空间，提高驾驶舒适性，不过过长的轴距会降低汽车的操控表现，所以轿车的轴距并不是越长越好。
　　没有完美，只有取舍！长轴距有长轴距的优点，短轴距有短轴距的长处。
　　长轴距的优点：1、空间大
　　汽车的轴距往往会影响汽车的乘坐空间，因为汽车的座椅通常都是安装在前后轴之间的，显然轴距越长，座椅所占用的空间就越大，加长版的凯迪拉克轴距非常长，目的也是为了增加乘坐空间，国外的豪华品牌到了国内都进行了加长处理，加长以后的版本空间更大，比如奥迪A6L、奔驰E300L、宝马530LI。不加长的确会影响销量。
　　此外，轴距加长以后，发动机所占用的空间基本上就不会影响到乘坐空间了，因此往往可以采用纵置发动机布局前置后驱，这也是很多豪华中大型c级轿车所采用长轴距原因之一。
　　2、车身起伏小、舒适性好
　　根据杠杆的原理，前后车轮可以看作是两个支点，轴距相当于力臂，力臂越长，汽车在起伏的路面行驶时，角度越小，舒适性也就越高。长轴距的缺点：1、通过性差
　　相对来说，轴距越长，在特殊路况下，起伏角度越小，底盘的离地间隙也就相对越小，总体上来看，通过性就相对较差，特别是对于一些起伏比较明显的路段，一旦轮胎位置较低，很容易导致托底。这也就是说强调极限越野的车型，往往都会采用短轴距的原因。牧马人的撒哈拉和卢比肯两个版本都有两门版和四门版，实际上主要还是轴距不一样，显然，两门版的牧马人，越野能力更高。
　　2、操控差
　　通常来说轴距越长，在激烈驾驶时甩尾的可能性就越大，宝马五系比不过宝马三系的操控性，原因除了所谓三系的的50比50的前后配重比以外，还有一个关键的问题，就是三系的轴距更短，短轴距很容易做到精准的转向比和配重，也很容易能做到人车如一的感觉，而长周期基本上是无法实现的。
　　3、转弯半径大
　　这就比较容易理解了，无论是前驱还是后驱，轴距越长，转弯半径越大，加长版的凯迪拉克在一般的公路上是很难实现调头的，而短轴距的本田飞度和大众高尔夫，在任何路况上都游刃有余。
　　为了减少长轴距车型的转弯半径，很多车企为此还研发了后轮转向技术。
　　4、成本高
　　轴距越长，车身采用的钢板就越多，为了保证车身的刚性，所采用的钢板的硬度就需要更高，这些都无形中的增加了造车成本。
　　如何结合轴距购买车辆？
　　实际上我一直强调买车要根据自己的用途，如果你买车，强调空间和舒适性，那么购买一辆加长版的a6l，或奔驰e级，无疑是比较合适的，但是如果你想要强调，运动性，有激烈驾驶的需求，那么购买一辆短轴距版的小车，无疑会更有乐趣。
　　如果想要极限越野，那么就购买两门版的牧马人或者铃木吉姆尼这种小车无疑是更合适的，如果想要长途穿越，难得酷路泽日产途乐这种中大型的硬派越野车才是你的菜。
　　轴距就是一辆车前后轮中心的距离，如果只是家用的话当然是轴距越长越好。可以从这几方面对比体现出来：1、空间大
　　因为厂家增加轴距的目的无一例外都是为了增加车内空间，特别是后排空间。别看有些车轴距只差那么几厘米，在车内寸土寸金的地方有时候就是这几厘米都决定着后排的膝盖会不会顶到前排座椅、后排能不能跷二郎腿、前排人员调节座椅时会不会影响后排。
　　我个人体会最深的就是进口的途观和上海大众的途观。进口大众的途观轴距2604mm，那后排空间简直不忍直视，特别窄，坐进去膝盖很自然就顶到驾驶座了，非常压抑。平时开这个车出门都争着当司机，因为都受不了后排的拥挤。2、舒适性好
　　短轴距车重量分布相对集中，刹车、加减速时重心转移更明显，容易点头、抬头。而长轴距车的重量分布更分散，重心转移更小。而且轴距越长，车轮的跳动传递到乘员舱的距离越长，实际感受到的震感越轻微。所以同级别长轴距车舒适性要好于短轴距车。3、长轴距车高速变道更稳，短轴距车更灵活
　　短轴距车前后轮距离近，前轮开始转弯，后轮很快就会跟进，因此显得格外灵活，但是车身重量转移速度快，容易影响稳定性。
　　而长轴距车前后轮距离远，从前轮开始转弯到后轮做出响应需要的时间更长，显得比较迟钝，但是车身重量转移速度慢，稳定性更好。4、通过性
　　短轴距的车在绝大部分情况下都有更好的通过性，因为轴距短，转弯半径小，所以在一些急弯、狭窄地方行驶时很容易＂一把过＂。而长轴距的车可能就要多打几把方向才能过去。
　　通过以上对比我们可以发现，长轴距车的优点更多，而且大都更加实惠，更贴近实际用车。所以说以家用的标准来说还是长轴距车更加实惠。买车别光看轴距
　　虽然我们说长轴距空间大、舒适，但这绝不是说你买车时只盯着轴距对比就行。具体可以参考以下几点：
　　1、所谓的长轴距相对于短轴距的优势更多地体现在同一款车上，而不同厂家、不同车型由于空间布局、设计上的区别，单纯比轴距并没有代表性。
　　2、长轴距能带来更舒适的腿部纵向空间，但是想要坐得舒服光看腿部纵向空间是不够的，你还要注意头部空间、座椅高低、座椅长短，因为它们都决定着你的乘坐舒适性。
　　感谢邀请回答.
　　轿车轴距是越长越好吗？我觉得好与不好，主要是看你从哪个角度去衡量，角度不同，看问题的结果也会不一样，并且轴距只是作为轿车的一个具体的参数指标而已，轴距是短还是长？也没有严格意义上的好坏之分，只有合不合适的问题，合适自己的才是最好的。下面哦，我们就来了解一下关于轿车轴距的问题吧！
　　所谓轴距，通俗的说就是汽车前轴中心位置到后轴中心位置的距离。目前国际上普遍使用轴距的长短来作为划分轿车级别高低的标准，比如说目前我们使用比较多的轿车A级，B级，C级，D级车，就是以轴距的长短来做划分的，我们都知道，从A级到D级，轴距也是越来越长，轿车级别也越来越高，豪华程度也越来越高。
　　无论是外形，内饰，动力，空间，配置，还是豪华舒适程度，也更加好！一般A级，B级轿车都是经济型家用轿车，比如A级的卡罗拉，B级的凯美瑞，帕萨特等；C级比如宝马5系，奥迪A6，奔驰E级等；D级就是奔驰S级，7系，A8等车型。所以，如果你是从轿车的级别，或者说舒适豪华程度方面来做标准的话，那肯定是轴距越长就越好了！不但舒适豪华，行驶稳定性也更好，当然价格也更越来越贵了！
　　如果你是从实用性来说，轿车轴距越长不见得就好越好哦！按照轿车的结构设计来说，轴距越长，说明了轿车的轿车也就更长，这个应该很容易理解吧！打比方说，D级里面的奔驰S级轿车，轴距都在3米以上，那整车算下来的车长肯定就会超过五米以上了。如果单纯从实用性，也就是开车的灵活性和方便性来说，肯定没有轴距短的轿车，灵活方便实用。
　　轴距越长，轿车就越长，带来的麻烦也很多：首先说明它的转弯半径就更大，也就是说您转弯或者掉头的难度就大得多，没有那么灵活；第二，你家里的停车位，或者车库可能就要重新改建，也会增加不少的费用；出外找车位，停放车难度也要比轴距短的车要难得多；第三，轴距太长也会影响到轿车的接近角，离去角和通过角，导致它们的角度更小，当你在汽车上下坡，或者转弯过程中，都有可能会发生刮碰，造成财产损失。
　　综上所述 ，轿车的轴距越长越好吗？我觉得因人而异吧，看每个人的实际需求点是什么？适合他的就是好的。就我个人观点来说，如果你追求的是轿车的豪华舒适，动力与配置等方面，那肯定是轴距越长越好，当然，前提是你不差钱，哈哈；如果你注重轿车的是经济实用，灵活方便的，维护成本低等方面，轴距越长，反而不适合你。所以，好与不好，就看适不适合你，适合的就是最好的。
　　以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！
　　在汽车的车身规格中显示＂轮距＂以及总长x宽x高，轴距表示车辆前后轮的轴线（中心）之间的距离。轿车轴距的加长主要是为了增加载客人数，但是随着轴距的不同车身的框架个材质也有所改变。在驾驶方面也有着相应的区别，比如：转弯半径增大等等。汽车轴距
　　轮距是从前轮的中心轴到后轮的中心轴的距离。该轴距的长度极大地改变了汽车的性能。总长度较长的汽车的轴距较长，而总长度较短的汽车的轴距较短，但是即使总长度相同，轴距的长度（即使只有10 cm）也会显着改变汽车的特性。
　　轴距特别短的汽车是轻型汽车。特征是它的转弯很小但很窄。由于轴距长，有些汽车具有三排座位，可容纳7至8人，但它们的转弯能力不如轻型汽车和紧凑型汽车。轴距对汽车的性能有很大的影响。长轴距和短轴距的优缺点
　　轴距越长，乘客数量越大。在乘坐人数不足的情况下增加前排座椅和后排座椅之间的距离，因此还具有后排座椅的变宽的优点，是驾驶室乘坐空间更加宽阔。
　　轴距越长，直线稳定性越好，在高速公路上长距离行驶越容易。
　　另一方面，如果轴距较长，则转弯半径将很大。例如，如果有一个长轴距的汽车，在交叉路口转弯将反复前后移动几次才可以完全改变方向。前轮与后轮的距离较长，因此难以掌握车辆的宽度和长度，因此难以驾驶。
　　轮距短的汽车的优缺点
　　如果轴距较短，那么在狭窄的道路（如城市）上行驶会容易得多。无需在交叉路口多次转动方向就可以顺畅地转弯，即使在停车时也可以轻松更改汽车的方向，这使驾驶变得更加容易。
　　缺点是车内空间变小。从轻型汽车和紧凑型汽车的后座可以看到，高个子的人后座有些拥挤，因为当他们坐下时，前座的距离很短。
　　轮距的长短优缺点
　　当轴距较短时，一个高个子的人在膝盖前部有5 cm的空间会很好，但是如果将轴距延长到10 cm，则转弯半径也将变宽，转弯将困难。
　　轴距长的优点很多，但是会因为转弯性能的下降而反弹。宝马，保时捷，雷克萨斯通过转向后轮（= 4轮转向）来改善最小转弯半径，以消除长轴距带来的负面影响，但是成本也大大增加。