坦克能取代魏在长城内部的地位么？

　　个人认为·可以
　　长城汽车共有五个子品牌，分别为：哈弗魏牌坦克欧拉长城皮卡
　　还有一个规划中的高端品牌。
　　目前看来哪个品牌最成功呢？
　　毫无疑问是哈弗汽车，其H6能连续数十个月维持销量冠军，仅此一点就为长城汽车打下了坚实的基础；但是哈弗品牌的冲高尝试失败了，在品牌向上这一方面是不成功的。第一款高端SUV-H8有些生不逢时的感觉，采用纵置四驱系统、配合双速分动箱，用缸内直喷发动机，这在当年绝对算是高标准了。只不过此时的中国汽车品牌还在冲高的初级阶段，很多车都注定了要成为＂垫脚石＂的命运，H8就是其中之一。
　　哈弗H9的知名度很高但销量比较低，究其原因有采用非承载式车身，按照越野车打造的因素，似乎越野车都是冷门车；然而现在再看坦克汽车，这个说法似乎是站不住脚了。核心因素还是哈弗H9的＂高度逆向设计＂，和同期的普拉多看起来过于神似是个败笔，在普拉多停产后就更显得尴尬了。所以H9的差评和好评一样多，这就决定了哈弗品牌冲高基本无望了，H9最终怕是难免停产收场。
　　魏牌是长城汽车第二个尝试冲高的品牌，结果呢？至少现在看起来还是失败的。最初的VV5、6、7数字系列的SUV非常冷门，现在全数停产，原因在于发动机和变速器与哈弗系列量产车相同，没有技术的差异是无法体现出高端的哦；其次则是设计风格偏小众，前卫不等于浮夸，运动不等于轻浮，魏牌的数字系列汽车个人认为不好看。
　　换代后的摩卡、拿铁、玛奇朵，这三款车使用开始应用了DHT油电混合系统，可是起点实在有些低；比如第一台上市的摩卡使用的是轻混系统，这种给内燃机集成BSG的所谓混动系统，实际上和燃油车装个＂节油器＂的概念差不多，节油效果一般，不能改变燃油车的驾驶品质。
　　所以摩卡即便用了9DCT变速器也没有很吸引人，2.0T发动机又是和哈弗H6第三代车型相同的4N20米勒循环发动机，驱动系统仍旧没有多少亮点，销量当然也是不高。
　　欧拉品牌撇开不谈，近期的问题亟待解决；长城皮卡销量很高，不过皮卡暂时不算乘用车型，潜在价值还要等待皮卡全面解禁或＂商转乘＂之后才能体现（潜力非常大）；目前看来潜力最大、价值最高，能在长城汽车内部成为重心甚至核心的品牌是坦克汽车，因为这个品牌真正做到了品牌向上，让长城汽车的集团形象大幅提升。
　　坦克300是该品牌的首款车，但起点就是＂ 20万＂，定位的是中高端；此车虽然使用的发动机和变速器与哈弗H9相同，看似只是用分时四驱替代适时四驱，越野能力有所进步。然而真正的进步在于设计，坦克300的各个版本抓住了消费者的眼球，用各种涂装把这台车乃至这个品牌推上了高端阵营，有些时候优秀的设计、定制的设计和限量的发售，对于品牌价值的提升比技术更为重要。
　　长城自研的3.0TT-V6&9AT MHEV系统的级别并不低，虽然也只是轻混动力，但是在豪华越野车里目前没有插电混动或者增程电驱，甚至于六缸发动机都已经很少见；所以坦克500用这台双涡轮增压发动机配合轻混，加上高标准的9AT变速器，这一组合在豪华越野车阵营中是非常抢眼的，而且确实符合豪华车的标准。
　　所以坦克汽车的品牌定位基本成型，只待坦克500开始交付，车辆频繁的出现在人们的视野中，坦克品牌的高端人设的基础就算牢固了；对于长城汽车而言，坦克汽车也成为了全系品牌向上的驱动力和风向标，那么这个品牌的价值自然是最高的。至于魏牌的未来无法预测，在乘用车阵营里，在中国汽车品牌集群中，竞争对手过于强大了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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