为什么商用车柴油发动机机油现在都实现了十万公里长换油，乘用车汽油机却还是800010000换机油？

　　原因有三点
　　概述：机油用量机油特点机滤容量
　　柴油卡车可以达到十万公里更换一次机油，汽油车却是5000-10000公里就要更换，差距为什么这么大呢？原因正是这三点喽。相信看到这个数据很多汽车爱好者都会觉得不可思议，柴油机的更换周期怎么可能会这么长……怎么就不可能。整车的柴油皮卡和越野车都能以两三万公里为周期更换，柴油卡车的更换周期当然可以更长。
　　比如一些不间断运营的集卡，像是某些快递或物流行业的自备车；这些车每天的行驶里程就能超过1000公里，一个月就能拍出三万多公里，如果要让这些车每隔几个月就去进行一次保养，保养成本和时间成本扛得住吗？所以车辆的用户也决定了必须有足够长的保养周期。实现有效延长周期的基础是发动机本身的用量。
　　参考下图，这是一台看似很夸张但实际卡车很常用的柴油机，排量动辄超过10.0L，而普通乘用车的排量达到2.0L就觉得不小了吧。
　　大排量的柴油机的机油用量很夸张，比哦啊霍尊可以达到20-35L；机油的加注量多则决定了使用周期必然很长，因为机油的主要功能是润滑、密封、防蚀、防锈，针对自身性能还有抗氧化剂、乳化剂等等。造成机油性能衰减的因素却不多，主要为高频率的高强度剪切造成分子链的断裂（粘度变化），运行中产生的颗粒物形成的油泥等，柴机油根据实际用户需求对性能进行加强，使用周期当然可以有效延长。
　　其次足够大的机油用量决定了整体性能衰减的速度要低于汽机油，这是一个＂压力均摊＂的概念。
　　「柴油机特性」也决定了机油的使用寿命与汽机油不同
　　家用代步车使用的汽油机转速极限较高，正常代步驾驶也可以达到3000rpm左右，稍微加速就能拉升到5000-7000转；但是柴油机的转速极限很低，一般卡车都在4000rpm左右，峰值扭矩在2000rpm左右维持，大部分机头超过2500转就会出现扭矩的大幅下滑。所以大部分卡车的平均行驶转速都很低，转速低则决定了对机油润滑的标准要求相对低，剪切强度和产生的油泥对机油工况的影响也会小得多。
　　综上所述，柴油机的机油使用寿命长主要取决于用量大和柴油机本身的特点，但也取决于车型；参考频繁超载的自卸车和无法超载的集卡，两种车型的机油使用寿命就会有很大的悬殊，超载只能依靠拉升转速压榨动力，反之标载的集卡就能够让发动机正常的运行，所以使用寿命才会有很大的悬殊。
　　其次柴油机的机滤容量也很夸张，汽油车使用的机滤普遍和小容量的饮料瓶粗细相当，内部滤芯的容灰量很有限，说白了就是装不下太多的杂质和金属碎屑；而柴油机的机滤却和大瓶装的饮料瓶相当，容灰量足够大则不用担心使用寿命的问题。
　　最后需要了解的就是汽机油的真实使用寿命，难道真的要5000-10000km更换吗？
　　其实这也是个误读，或者是石油企业期望的结果；不论是国产昆仑、长城、海特宝，还是外国品牌的嘉实多、壳牌、美孚等机油品牌，这些品牌同时都是石油公司的品牌，机油本就是原油蒸馏的产物。所以从石油公司的角度出发当然是期望机油用量越大越好，更换机油的频率越高越好，而从用户的角度分析则没有什么必要。
　　普通自然吸气发动机用矿物机油完全可以用到7500公里，用半合成机油可以用到1万公里，用全合成机油即便用到2万公里也没有问题；其实有些涡轮增压车用全合成机油，汽机油也是可以两万公里一换的，只是很多汽车用户过于在意车辆而不敢于尝试或听取建议罢了。
　　汽机油的主要成本和柴机油没有什么本质区别，主要是粘度差异较大；但汽油机的机油用量确实比较少，使用周期要等比例下降。其中矿物机油的性能衰减速度较快，就像上图所示一样；但分解再合成的全合成机油的使用寿命就会很长了，严格来说即便是涡轮增压机也可以用到1.5-2.0万公里，实际有些准报废车就敢于这么使用，发动机的工况也没有更差。
　　至于用矿物机油混合合成机油的半合成机油的使用寿命居中，如果一定要按照7500-10000公里更换，其实半合成机油也可以满足了。敢于尝试吗？如果不敢的话就不能怪石油公司了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　其实重卡要做到那么久才换油，并不是没有前提 （只是大多数车友都忽视了）。根据重卡制造商的官方说法，首先必须符合如下行驶情况：车速不低于60Km/H以高速公路为主行驶，路面平坦。不允许超载（连续长途）。
　　必须配合＂超长里程＂专用三滤 （空滤、机滤、柴滤）。而且各家企业都写明了：在灰尘大、污染重、路况差、长期高负荷或低速工况下运行的车辆，必须缩短保养周期，甚至每1万公里检查一次机油状态，并及时注意添加。
　　柴油机没有节气门 （最新国六柴油机虽然也有节气门，但作用和汽油机完全不同）油门纯粹只控制喷油量（因此柴油机的＂空燃比＂是可变的，从14一直可以变化到80），而汽油机则是＂固定空燃比＂原理，油门踏板控制的是进气量。
　　重卡柴油机和轿车汽油机原理、机油、转速…全都没得比
　　完全不同的原理就注定了重卡和轿车之间没有可比性：重型柴油机看起来扭矩很猛，但实际功率一点都不算大，动不动12L以上的排量，仅仅400匹马力，＂单位升功率＂真心很低的。所以重卡柴油机工作时只要不超载，其实负荷很轻松。
　　下一次乘坐公交车的时候，各位车友可以留意一下柴油机转速表，你会惊讶的发现，大型车用柴油机换挡转速仅仅只有1500转/分左右，这和轿车动辄2000转以上的转速也是完全没可比性的。
　　即使单纯从机油的角度来说，为了满足商用柴油机远距离连续运行的需要，往往要求机油配方＂特别强化＂（加入大量的金属添加剂）。多句嘴：上世纪90年代不少单位里把柴油车的废弃机油沉淀过滤后给吉普车用呢……
　　用超长效专用机滤家用车可没这待遇！
　　说完了机油，不能不提机滤。我在以往的文章里专门提到过：汽车的换油周期不只是机油决定的，还直接和机滤的性能有关。真正的超长效机滤在＂容灰率＂方面都有特殊要求。什么是＂容灰率＂？最通俗来说就是＂滤芯寿命＂。
　　和家里净水器的滤芯一样，同样的过滤精度，容量小的滤芯可能3个月就堵了，而容量大的滤芯半年甚至1年才会堵。——这就是＂容灰率＂的不同。重卡的超长寿命机滤用的可是＂多层过滤＂，＂容灰率＂高的惊人！
　　最重要一点造成发动机磨损的主要是冷启动，即发动机在没有充分润滑的情况下启动。
　　典型的冷启动就是每天早上发动机汽车。
　　重卡这种营运车辆别看每个月动辄两三万公里，但如果以冷启动次数搞不好比一般通勤私家车还要低。
　　动辄三五千公里，换人不熄火，全程冷启动一天可能就两三次。途中吃饭，加油，那点时间机油还不至于冷却。
　　即便是家用车，做到两万公里保养周期也没问题，现在普遍都是五千，七千五，利益使然。
　　重卡的技术含量是高于家用车的，至少发动机是如此。做到同等马力，柴油机的难度要高于汽油机，更何况现在重卡动辄三四百匹马力。8L以上排量的柴油机在工业科技天赋树 上位置远比小排增压汽油机来的深。简单来说就是你在高速上看到的重卡，基本上都比你开的家用车要更有科技含量……
　　10万你是认真的吗？欧洲乘用车也就是2到3万公里，商用车10万？上数据让我看看！
　　就是为了割消费者的肉。
　　柴油卡车可以达到十万公里更换一次机油，汽油车却是5000-10000公里就要更换，差距为什么这么大呢？原因正是这三点喽。相信看到这个数据很多汽车爱好者都会觉得不可思议，柴油机的更换周期怎么可能会这么长……怎么就不可能。整车的柴油皮卡和越野车都能以两三万公里为周期更换，柴油卡车的更换周期当然可以更长。
　　比如一些不间断运营的集卡，像是某些快递或物流行业的自备车；这些车每天的行驶里程就能超过1000公里，一个月就能拍出三万多公里，如果要让这些车每隔几个月就去进行一次保养，保养成本和时间成本扛得住吗？所以车辆的用户也决定了必须有足够长的保养周期。实现有效延长周期的基础是发动机本身的用量。
　　参考下图，这是一台看似很夸张但实际卡车很常用的柴油机，排量动辄超过10.0L，而普通乘用车的排量达到2.0L就觉得不小了吧。
　　大排量的柴油机的机油用量很夸张，比哦啊霍尊可以达到20-35L；机油的加注量多则决定了使用周期必然很长，因为机油的主要功能是润滑、密封、防蚀、防锈，针对自身性能还有抗氧化剂、乳化剂等等。造成机油性能衰减的因素却不多，主要为高频率的高强度剪切造成分子链的断裂（粘度变化），运行中产生的颗粒物形成的油泥等，柴机油根据实际用户需求对性能进行加强，使用周期当然可以有效延长。
　　其次足够大的机油用量决定了整体性能衰减的速度要低于汽机油，这是一个＂压力均摊＂的概念。
　　「柴油机特性」也决定了机油的使用寿命与汽机油不同
　　家用代步车使用的汽油机转速极限较高，正常代步驾驶也可以达到3000rpm左右，稍微加速就能拉升到5000-7000转；但是柴油机的转速极限很低，一般卡车都在4000rpm左右，峰值扭矩在2000rpm左右维持，大部分机头超过2500转就会出现扭矩的大幅下滑。所以大部分卡车的平均行驶转速都很低，转速低则决定了对机油润滑的标准要求相对低，剪切强度和产生的油泥对机油工况的影响也会小得多。
　　综上所述，柴油机的机油使用寿命长主要取决于用量大和柴油机本身的特点，但也取决于车型；参考频繁超载的自卸车和无法超载的集卡，两种车型的机油使用寿命就会有很大的悬殊，超载只能依靠拉升转速压榨动力，反之标载的集卡就能够让发动机正常的运行，所以使用寿命才会有很大的悬殊。
　　其次柴油机的机滤容量也很夸张，汽油车使用的机滤普遍和小容量的饮料瓶粗细相当，内部滤芯的容灰量很有限，说白了就是装不下太多的杂质和金属碎屑；而柴油机的机滤却和大瓶装的饮料瓶相当，容灰量足够大则不用担心使用寿命的问题。
　　最后需要了解的就是汽机油的真实使用寿命，难道真的要5000-10000km更换吗？
　　其实这也是个误读，或者是石油企业期望的结果；不论是国产昆仑、长城、海特宝，还是外国品牌的嘉实多、壳牌、美孚等机油品牌，这些品牌同时都是石油公司的品牌，机油本就是原油蒸馏的产物。所以从石油公司的角度出发当然是期望机油用量越大越好，更换机油的频率越高越好，而从用户的角度分析则没有什么必要。
　　普通自然吸气发动机用矿物机油完全可以用到7500公里，用半合成机油可以用到1万公里，用全合成机油即便用到2万公里也没有问题；其实有些涡轮增压车用全合成机油，汽机油也是可以两万公里一换的，只是很多汽车用户过于在意车辆而不敢于尝试或听取建议罢了。
　　汽机油的主要成本和柴机油没有什么本质区别，主要是粘度差异较大；但汽油机的机油用量确实比较少，使用周期要等比例下降。其中矿物机油的性能衰减速度较快，就像上图所示一样；但分解再合成的全合成机油的使用寿命就会很长了，严格来说即便是涡轮增压机也可以用到1.5-2.0万公里，实际有些准报废车就敢于这么使用，发动机的工况也没有更差。
　　至于用矿物机油混合合成机油的半合成机油的使用寿命居中，如果一定要按照7500-10000公里更换，其实半合成机油也可以满足了。敢于尝试吗？如果不敢的话就不能怪石油公司了。
　　修理厂想多赚点钱而已！乘用车3000公里换一次完全没问题的！有些人心疼车比心疼他老婆都过分，生怕有一点问题，愿意吃那个亏