为什么北京的公交都需要一个售票员？

　　不嫌麻烦，不会增加成本的，领导要长了毛，比猴都精。一个售票员刨去各种保险等等，实际到手工资4千多，而雇个外地保安。两千多块钱，而且什么险都不用。所以三多俩少。领导比谁都清楚。具体说到保安，他们的想法更简单，我在车上坐一天，你就得给我开一天工资。保安在车上负责什么。鬼都不知道，饿了吃，困了睡。到点下班，这就是他们的工作。我为什么了解这么清楚，因为我是北京公交司机。懂了吧。
　　弄错了吧？不是售票员，而是安保人员。北京大部分单公交车都是无人售票的，只有通道长车有一名售票员，过去可是两个。安保人员大都是年轻小伙子，可能多为复员转业军人。起初我觉得一方面是是为了安置复员转业军人，另一方面觉得搞得紧张兮兮的。但通过几件事情，我觉得公交车上跟随一名安保人员很有必要。早在八年前，成都一公交车上有人故意纵火，烧死烧伤多人，如果有一名安保人员在车上，就有可能制止惨剧的发生。还有一次我坐车时，车上上来一四十多岁的男子，上车后竟将一女乘客踢了一脚，然后跑到后排就坐，那名女乘客可能是害怕缘故，不敢吭声，一路上，那名男子多次在车上窜来窜去，一看就是神经不正常，女售票员也紧张的要命，不敢吭声，好在过了几站他下车了，女售票员才松了口气。平时经常看到每当有行动不便的老人上下车时，或者有人携带较多的物品时，安保人员都会主动帮助，遇到有乘客问路，他们也会热心解答。现在经常看到有些老人倚老卖老，在车上强迫别人让座，甚至打骂他人，我觉得更应该有安保人员在场制止了。
　　现在分乘务员和乘务管理员，前者是公交公司的售票员，后者是保安公司派来的保安。售票员不仅在车里卖票报站，还负责车辆清洁，票务结算，车辆小修，车辆转弯时帮衬司机看路，还有一些公司和场站里的杂活。而乘务管理员（保安）只需上班期间在车里呆着，玩手机睡觉均可，平常也不会让他们干活。所以该撤销的不是售票员，而是乘务管理员。
　　现在大多数公交车售票员已改为安全员，也就是保安。他们是各大保安公司劳务派遣来的，我认为这些人大多数完全没用（当然也有少数做的不错的），还不如售票员。在835上看到过很多次保安和那些18.9岁的小姑凉逗妹子，684上保安看到老人上车，也不知道去搀扶一下，还是乘客过去帮忙搀扶着上下车，在838上，乘客之间因为拥挤争吵保安员什么都不知道说，要等司机去说。并且，连报站都不知道，可能我本身就对此有看法，年纪轻轻干什么不好，非要干保安，在我认为只有年纪稍大一些的人才会做保安，这样既有事情做，也能有一些经济来源，相反售票员就不一样了，大多数票员卖票，服务都比较好（不排除有差的，但绝对是少数，5路票员态度就够差）。普遍来讲，保安员没有售票员有责任心。，也遇到过不错的，但是太少太少了
　　北京售票员早就让下岗了，其实北京售票员也是北京的一张名片，操着地道的北京口音，乘客要是问点什么哪哪都熟，还能时刻招呼乘客，特别热心，后来不知道为什么只有一个司机了，又开车又要注意车里边的乘客，有点分心，再后来每辆车配个保安，基本上都是外地来的，北京的人文和传承啥也不懂
　　这个问题说的似乎是有些牵强，因为现在北京的公交车有一部分都是准无人售票车，除了运行路程长、客流量大的双层公交及大通道车是一个售票员，随着高科技的不断投入，交通＂一卡通＂的普及，车辆的不断更新，因为司机和售票员的工作环境都改善了，劳动强度也逐步的减小了，所以每辆车就没必要有两个售票员了，现在的社会同过去不一样了，过去的公交车相对较少，乘车的客人相对是固定的，基本上是成＂潮汐＂状，早晨上班是一个方向，下午下班又是一个方向，除上、下班的早、晚高峰之外，平时的乘车人员也比现多，所以过去除了小＂单机＂是一个售票员外，基本上都是两个售票员，如过去的5路6路17路等，这种车是前门的售票员没有座位，都是每站上下车负责疏导乘客，大通道的车也是两个售票员，可这种车的售票员都是有座位的，如大1路9路15路等，当时的售票员除了早晚高峰外，平时的售票量很大，疏导的工作量也大，所以很是辛苦的，现在的售票员条件好的不知道有多好了，随着社会的不断发展，科学技术和国家的不断投入，我想在不远的将来，公交车会越来越先进，那时的公交车就看不到售票员了，谢谢！
　　最早的北京公交，如果是单机就一个售票员，要是通套大客车就两个售票员，单机车的售票员有的很辛苦，要每站都下车，两个车门来回跑。不过有的单机车也有售票台，不过通套车基本上都有售票台。现在有的是无人售票，有的是一个售票员，让我最不理解的是每辆车上放个保安能干什么？我看这就是公交集团哪个领导拍脑门儿想法，是为了给自己老家人找活儿干！现在的北京公交车早已经没有那会儿的感觉了。
　　有售票员也不正经卖票，现在北京逃票的多了去了，根本就没人管，很多车上保安和傻子差不多，什么也不管，当然也有不错的，帮老人拿拿东西，但是他们不管买票不买票，北京就这逃票一项就得给公交损失不少经济利益！
　　第一，安全需要。因为北京是首都，公共安全出问题，绝不是小事。北京人多拥挤，车辆超长，没一个或两售票员盯着开关门夹伤挤伤不可避免。
　　第二，本职工作售票。北京流动人口多，人员繁杂，有卡的没卡的，到六里桥的、到三元桥的，到北京站的到颐和园的，路径不一，票款相差很大，没个售票员售票逃票的肯定会更多。
　　第三，本职工作，报站。车里人多嘈杂，如果光靠广播，坐过站的绝对不是少数，特别是对北京不熟悉的。
　　现在北京公交售票员也慢慢取消了，最近市区好多线路都是外包给保安公司了，郊区线路也就仅有司机一人了。前几天从怀柔回北京坐916正好卡里余额不足了，刷不了卡，又没零钱，还好有个同事有零钱，在车头投币后再往车里走。
　　一个原因是北京的公交车，多数都是大型车，几个车门，只有司机，照顾不过来。二是北京公交车的乘客，除去高峰外，绝大多数是外地人，不熟悉线路和到站，有的还要现场购票。许多乘客都需要服务。三是北京是首都，注重服务意识，公交投入相当大，往往不计成本。现在，北京公交不仅有售票员，大多数每台车上还有一名安保人员，以便随时处理突发情况。事实证明，这些做法是正确的，也是必要的。其它大城市也应该效仿。