试驾零跑C11干货满满的性价比之王

　　虽然等待的时间足够漫长，但当真正见到这款车时，一切的等待都是值得的。就在刚刚我完成了对于这款车型的试驾，收获很多，对于它想用一句话总结：干货满满的性价比之王。
　　在平时几乎没有看见零跑的相关报道，它的创始人也不会制造话题上个热搜，但是零跑却是国内新势力车其中为数不多的硬核玩家。完全自主研发的一体式电气系统，车规级自动驾驶芯片以及超清摄像头…放眼新能源汽车圈中，也唯有特斯拉能搞出这么多的花样。除此之外，零跑汽车还是一个善于倾听用户心声的车企，就拿C11这款车型来说，在车辆研发阶段用户便深度的参与其中，在后续零跑汽车还针对用户所提出的意见打造了双层夹胶隔音玻璃和棕色内饰，这才叫真正的用户型车企。
　　零跑C11的亮点有很多，主要归结为以下几点，提前说明这里有两个限定条件，一是价格23万元以内，另一个是纯电动SUV：
　　1.少见的前双叉臂式和后五连杆式独立悬架
　　2.达到90千瓦时的电池组容量
　　3.轴距长达2930mm的中型纯电SUV
　　4.20万以下SUV唯一的无框车门
　　5.四驱性能版零百加速成绩4.5秒
　　6. AI智能座舱
　　7. L2+辅助驾驶
　　首先零跑C11匹配了一套同级中极为少见的前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架，这一般是运动型车型所会配备的悬架结构，出现在一款家用纯电中型SUV上还是让人特别意外。不过C11的底盘调校为舒适取向，整体性条件颇为不错，在快速变道时双叉臂式独立悬架有着较好的侧向支撑，往往车头低下的瞬间悬架便将车身拉回到正常水平。在平整的铺装路面行驶时，悬架可以过滤掉路面上的大部分颠簸同时又能保留一定的路感，是大部分消费者会喜欢的类型，而在遇到连续减速带时底盘也能很好的化解振动，并且后部车身不会出现多余的弹跳，行驶质感十分稳定。
　　零跑C11总共提供有两种规格的电池组，分别为76.6千瓦时和90千瓦时，我们今天试驾的尊享版搭载的便是90千瓦时的三元锂电池组，所对应的工信部纯电续航里程为610千米，这样的续航表现在20万以下车型中也是十分少见。此外分享版匹配的是大输出功率为200千瓦，峰值扭矩为360牛米的后置永磁同步驱动电机，其性能表现相当于2.0T高功率版本发动机，而顶配的四驱性能版综合大输出功率更是达到了400千瓦，相当于燃油车的V8引擎，优秀的数据表现也使得四驱性能版拥有了4.8秒的百公里加速成绩。
　　零跑C11在外观设计方面吸引我的当属无框车门，此项配置在23万以下车型中同样是稀有的，并且零跑汽车在听取用户建议之后，将此前的单层玻璃换成了如今的双层夹胶玻璃。车速飙升至80千米每时后，车内仍然能保持很好的静谧性。
　　高性价比车型往往拥有足够丰富的配置，这一点在零跑C11上得到了完美的展现。 C11全系车型的配置保持同步，仅在电气系统和电池包方面存在差异，值得注意的是，C11在基础配置足够丰富的情况下还有一个杀手锏，那就是舒享全配选装包，价格需有1万元但你能够获得一大串的配置，其中便包含有20英寸轮圈，Nappa真皮座椅，主驾驶座椅腰部支撑电动四向调节，第二排两侧座椅加热，前排座椅通风，车内12扬声器，高级环绕音响系统，独立功放DSP，电动尾门等等，如果预算足够的话，没有理由不选装。
　　再说说零跑C11的驾驶辅助系统，该车共搭载有28个感知硬件，其中包含有10个车身摄像头，12个超声波雷达，1个人脸识别摄像头，5个毫米波雷达，同时其内部匹配了两颗自主研发的凌芯01驾驶芯片，芯片的算力达到8.4Tops，处于行业领先水准，在该芯片的加持之下C11拥有了实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能的能力。
　　总结
　　总的来说，零跑C11是一款给人极大惊喜的产品，开篇我便形象的把这款车型称作干货满满的性价比之王。在详细了解之后，我认为C11大的差异化就是将配置做到了极致，且全系车型无差别对待。除此之外，C11还有着极其强悍的产品实力，尤其是品牌自主研发的凌芯01驾驶辅助芯片，更是达到行业领先水准。具备多项越级能力的零跑C11成为了一款性价比极为强悍的车型！