独家小米汽车真要来了？！我潜入小米工厂帮你看了看

　　要说今天最劲爆的新造车消息，莫过于下午我们社群里突然在传一张雪球截图，说的大概是小米首台工程车已经于9月28日下线。
　　这个人我大概也看了一下，是雪球上一个长期研究小米动态的人，按照他的说法是，年底前小米汽车的工厂将会竣工，而且说的有鼻子有眼的。
　　后来网络上又传出＂工程车＂的图，看起来也有鼻子有眼的。
　　从2021年3月小米宣布进军造车业务开始，距今已经过去一年半了，官方透露出的消息确实少得可怜，以至于大家只能通过爆料解解馋。
　　这次的爆料具体是真是假我不知道，不过咱们肯定也等不到雷军的辟谣了，毕竟8月年度演讲的时候，他就说过， ＂在未来的2年时间里，不准备辟谣了，也不准备介绍任何新的进展，到合适的时间再定期汇报。＂哥说辟谣辟累了…
　　不过，你说巧不巧，小米工厂在哪儿？北京。万能公社在哪儿？北京呀！
　　具体在北京哪儿？亦庄。万能公社小伙伴住哪儿？亦庄呀！
　　这一天天的，又是＂小米汽车价格上限超过30万＂，又是＂工程车下线＂，还有＂工厂今年底竣工＂……已经有点分不清楚真假了，小米造车进行到哪一步了？那不得…上班路上去看看？
　　01. 小米工厂的建设进度，现在怎么样了？
　　根据此前的消息，小米汽车将于2024年交付，同时汽车的生产也将通过自建工厂来完成，而非代工。
　　因而工厂的建设进度，就成了小米第一款汽车能否＂如约而至＂的最直接因素。
　　按照计划，小米位于大兴亦庄的工厂分为两期，一期和二期工厂的年产量均为15万辆。其中一期将于2023年6月竣工；二期项目则将于2024年3月开工，2025年3月竣工。
　　网上公开出来的信息，大体便止步于此，再详细的工程计划表，估计只有施工单位才清楚。
　　小米汽车亦庄工厂的施工地，公社在现场， 目之所及是相当大的一片土地，但地上还没有建成任何东西，基本看上去全是荒地。
　　一片片的全是土，以及罩在土上的绿网子。
　　这种过于硬核的场景，让公社的小伙伴们十分懵逼，只能楞在那里。
　　不过好在，迎面有几位工人走过，他们立刻整（yan）理（shi）好情绪，自来熟地向几位工友打了个招呼，并假装随意地询问起了工程进度。
　　＂怎么样啊现在？＂
　　＂ 现在啊，护坡已经弄完了 。＂
　　第一个信息点，get。
　　事后经查询，＂护坡＂是项目施工中的一个专有名词。
　　一个项目大致可以分为4个阶段：基坑工程、基础工程、主体及配套工程、安装及装饰工程。其中基坑工程，就包括降水和护坡。
　　结合其他渠道，＂小米工厂已经完成了土地平整的工作＂的信息，可以得知，工厂目前的进度为完成了第一个阶段的基坑工程。
　　用大家都熟悉的词来描述，就是 完成了搭地基之前的工作 。
　　而放眼看向另一个区域，平整的地块已经竖起了一个个柱子，同样问了工友，得到了＂ 正在打桩 ＂的答复。
　　根据专业人士的介绍，等打桩的工作完成，剩下的搭建主体结构可以很快。
　　我们并不了解这个＂很快＂，在不同企业里都是多久。
　　毕竟，特斯拉上海超级工厂从开工到首批Model 3交付，整个建设流程还不到一年。
　　而蔚来发布的一则关于NeoPark的建设视频显示， 从工厂开始建设到ET5试制车下线，整个过程刚好用时一年整 （2021.4.29-2022.4.29）。
　　这么来看，小米要在2024年开始交付第一款汽车，时间确实可以很充裕。
　　不过， 和小米工厂类似的打桩阶段，在蔚来NeoPark两分半的视频里，连第30s都还没到 ，而现在距离小米工厂的建设开工，时间已经过去了5个月。
　　公社的小伙伴们并不了解专业的工程施工知识，当时也根本判断不出来，小米的施工进度到底是快是慢，于是大家决定从侧面验证一下。
　　这时候，又有一位幸运工友进入了公社的视野。
　　这是一位水电工人，面对＂ 最近怎么样 ＂的问题，他较为悠闲的状态已经直接显示出来工期并不紧张。
　　在整个工地上，公社见到的大都是像这位工友一样，不慌不忙、不紧不慢的工人。
　　第二个信息点，get。
　　具体的交谈过程中，我们还得到了一点意外收获。
　　＂师傅，您这工程什么时候结束啊？＂
　　＂早着呢，明年年底都说不准。现在宿舍都没建完，人都没招齐呢。＂
　　水电工作归属在安装及装饰工程中，算是工程的最后阶段，要在整体建筑都建设完成的时候，才轮到水电工人开工，而其他不同阶段的工程也都有类似的先后区分。
　　如果根据这位工友透露出来的信息进行反推，小米汽车工厂的建设时间，估计还有整个2023年，直到2024年初工程才会结束。
　　距今还有大约一年半时间，似乎确实不用着急。
　　按照现代汽车工业的流程，工厂建设完成之后，汽车量产之前，还有生产线调试的时间，快的话一两个月就可以完成。
　　况且，小米也没有说，首款车的交付时间，是在2024年初，还是2024年末对吧。
　　02. 小米能顺利造出车吗？
　　销量已经逐渐冲向新势力第一梯队的零跑汽车，早在2017年4月就开始建设自家的金华工厂。
　　但直到2018年10月，零跑S01的白车身都下线了，零跑汽车却依旧没能拿到造车资质。
　　因此哪怕金华工厂建设进度良好，朱江明照样也得去找代工厂，来完成零跑汽车最后的总装工作。
　　直到2021年零跑汽车拿下了造车资质，才终于能揭下车尾部＂长江零跑＂这个标上的＂长江＂二字。
　　零跑汽车通过＂亲身试法＂，给后来者留了个生动的案例： 想入局造车不能只有工厂，造车资质也得有 。
　　轮到小米上场造车的时候，自然也有很多人在关心小米的造车资质在哪里。
　　此前，小米汽车不断和北汽、宝沃等车企传出＂绯闻＂，这些猜测之所以出现，有一部分原因就是小米至今尚未获得 造车资质 。
　　不过我倒觉得，小米作为目前新玩家中首屈一指的绩优股，不仅 有钱 ——10年投资100亿美元，当前有1080亿的现金储备；
　　可能还 有支持 。
　　2021年11月，北京经开区和小米正式签署了合作协议，小米汽车项目确定将在亦庄建厂。
　　在小米汽车总部地址确定之前，这个还不知将＂花落谁家＂的项目，曾让不少城市心动。
　　毕竟，新能源汽车给一座城市带来的不只是产业，甚至不只是产业链，而可能是一个经济腾飞的引爆点。
　　看过上海特斯拉工厂和合肥蔚来工厂的珠玉在前，哪座城市不希望下一个轮到的是自己？
　　于是现在的城市更多选择带上优惠条件主动出击，而非2020年蔚来遇到的那样矜持观望。
　　小米汽车这一轮的＂待价而沽＂，最终就落到错过了特斯拉、也错过了蔚来的北京经开区身上。
　　所谓＂机不可失时不再来＂，北京经开区已经错过了两次大好时机，这第三次既然已经握住了，恐怕无论如何也不会再放过。
　　开辟造车业务是小米的机遇，获得一家颇具实力的新势力车企入驻，又何尝不是北京经开区的机遇？
　　更别说，在亦庄大力发展新能源汽车产业，本来就是北京市的既有规划。
　　根据南方都市报记者查阅到的相关政策，北京市在2021年3月和4月分别出台了一则产业政策和一则实施方案，亦庄承载着 发展新能源汽车产业 的目标、同时也是 智能网联政策实验的先行区 。
　　在此前向大家介绍自动驾驶相关的文章里，我曾经浅带过一笔，亦庄已成为国内一个重要的自动驾驶测试区域。
　　而生产制造这方面，亦庄也并非白板一片。
　　公社此次前往亦庄探秘，不止去了小米的汽车工厂，还顺带观察了小米工厂周围的区域。
　　就在小米工厂的西侧，顺着一条即将开通的道路，不出几公里，就是北京奔驰的零部件工厂。
　　而这片区域涉及到的也不止是北京奔驰，这里还有一个产业园，名叫北汽新能源高端智能生态工厂。
　　根据公社一位北京本地人了解到的情况，北京奔驰零部件工厂附近的居民，很多都去了北京奔驰打工，算上加班等各种情况下，一年下来综合收入能有15、16万元左右。
　　毫无疑问，北京奔驰的工作是份好差事，但工厂招人永远是有限度的，现如今这份差事已经是托关系求人都不见得能谋到的了。
　　大家也可以想见，小米的汽车工厂造成之后，连同附近的零部件厂商结合成的聚集效应，可以对附近区域经济，形成多大的带动作用。
　　而有着如此潜力的高端产业项目，真的有可能因缺乏造车资质这类的问题而流产吗？
　　03. 小米非造车不可吗？
　　＂创业，就是要做一头站在风口上的猪，风口站对了，猪也可以飞起来。＂
　　这句被无数人奉为圭臬的话，就来自于雷军。
　　而眼下的新能源汽车，就是雷军所认为的风口。
　　为了赶上这个风口，雷军下了非常大的决心。
　　这份决心不止体现在新闻和爆料里，同样也由许多的个人选择展现出来。
　　前阵子，我约一位在小米工作的朋友吃饭，刚好聊到小米造车的事情。
　　我问她对公司宣布造车这事怎么看，她跟我说， ＂整个公司，和造车业务无关的普通员工都能感受到，公司对造车这件事的投入相当大。＂
　　＂投入？包括哪方面？＂
　　＂各方面，无论是钱还是资源。＂
　　联想到小米在汽车产业链上上下下投资、并购的大手笔，我想小米的员工一定比其他公司的人更能意识到，小米造车业务所带来的机会。
　　（小米花5亿人民币收购了深动科技）
　　果然，朋友的回答也印证了我的猜测。
　　＂我们部门就有一位同事，通过内部竞聘，调岗去了造车业务线。＂
　　据她所说，这位同事是那种平时很有上进心的类型，而她所在的互联网部门，已明显不如前两年景气。
　　这份不景气其实是受整个互联网行业的下行趋势影响。
　　2021、2022年，已经有太多的互联网大厂宣布裁员，有的大厂已经裁员不止一波，甚至连解约应届生这种平时很少有公司干出来的操作，也见怪不怪了。
　　然而留在公司的人，也并非就与焦虑无缘。
　　我朋友之前就跟我吐槽过， 因为最近业务处于＂僧多粥少＂的情况，大家的绩效和晋升也相应受到影响 。
　　原本可以打A绩效的人，现在可能打B；而之前打B绩效的人，现在可能只能拿到B-。
　　而他们公司的绩效，又直接跟年终奖和晋升挂钩。这也就意味着，辛辛苦苦工作一年，不仅要眼睁睁看着到手的年终奖打折扣，晋升的希望也变得越来越渺茫。
　　那这时候考虑一下其他赛道的机会，自然也就是理所当然的了。
　　在小米，做出和我朋友这位同事相同选择的，还有不少。因为当时小米造车业务在对外招聘之前，是先在内部进行的竞聘和调岗。
　　因行业一步步传导而来的个人尚且在多谋出路，更别提比普通员工先一步感受到市场变化的大公司本身。
　　前些年疯狂扩张新业务的互联网大厂，如今纷纷砍掉边缘业务，证明了互联网红利正在消退；
　　＂年轻人为什么不换手机＂的热搜词条一遍遍上，明晃晃展示着手机业务在增长放缓甚至是减少。
　　在这种情况下，选择入局风口业务以满足公司未来的发展要求，几乎是唯一选择。
　　正如雷军自己所说，＂ 如果你不干你就落伍了 。＂
　　不过这也让小米汽车出现了一个新的需要解决的组织架构上的问题，另外两个从某新势力入职的朋友前段时间都在跟我吐槽，＂很多从小米直接转岗的，他们不了解汽车行业的发展和规律，也不懂车，更别说爱车了，很多事情需要说服他们，才能在组里推进，导致很多事情推进进度过慢，而有的方向，你明明知道歪了，但无可奈何。＂
　　04. 写在最后
　　从各种蛛丝马迹中扒出小米造车现状的，除了小米的动态，还有雷军的动态。
　　9月中旬，有人发现 雷军卸任＂北京小米电子软件技术有限公司＂的董事长 。
　　而这也不是雷军第一次退出小米集团关联公司的职务了。仅今年的7、8月，雷军就陆续退出了北京瓦力网络科技有限公司的执行董事职务，以及四川银米科技有限责任公司的法人、董事长职务。
　　据小米官方所说，这是因为 ＂雷军把主要精力放在了造车上，同时高管已经可以分担相关的一些工作和职责＂ 。
　　总而言之，成了又一个雷军＂ALL IN＂造车的佐证。
　　无论大家对小米怎么看，小米汽车确实＂箭已上弦＂了。
　　对于一个两次创业成功、且产品的确很有影响力的企业家来说，我的确期待他＂人生中最后一次重大的创业项目＂，能带来怎样的惊喜。