变相最高优惠1。2万！特斯拉改变销售策略等等党要赢了？

　　此前马斯克曾说过，特斯拉不会有需求问题，只会有产能问题。
　　其中特斯拉生产与销售数据追踪服务商Troy Teslike在8月的时候指出，截至7月底，特斯拉订单积压量为50.4万辆，其中美国官网显示的交付时间已经排到了2023年。
　　不过从近日国内的销售情况来看，似乎特斯拉的情况已有所改变。
　　在9月中旬有特斯拉内部消息显示，自2022年9月16日起至2022年9月30日之间交付的特斯拉车主，若选择购买店内保险，且投保险种包含了交强险、车损险，官方将予以保险补贴8000元。
　　另外还有媒体报道，除了保险补贴以外，有些地区还提供2000元-4000元的电费补贴，最高可省1.2万元，其中特斯拉相关负责人对此回应，保险补贴政策属实，但电费补贴或为地方的促销政策，不同地区存在差异。
　　在＂变相降价＂之下，如同此前特斯拉官降引起了车主不满一样，部分已提车的车主选择到线下门店进行维权。
　　值得注意的是，由于上半年受供应端影响，出现了供不应求的现象，于是有黄牛开始炒特斯拉订单。
　　而当下特斯拉进行价格补贴，很大程度冲击了黄牛的利益，因此他们也就成为了维权的主要一分子。
　　紧接着很快，路透社又传来新的报道，说到特斯拉中国正考虑改变销售策略，并打算关闭北京等城市豪华商场的一些展厅，其中官方所给出的原因是＂疫情期间，人流量暴跌＂。
　　降价售车，加上展厅进店量下滑，这多少也能想到特斯拉遇上了新增订单量乏力的问题。
　　与之同时，还有来自经销体系的消息反映，他们表示近来在小鹏G9、问界M5 EV等新能源汽车上市之后，到店看车的潜在用户普遍都没有在看Model Y。
　　在了解后发现，背后原因是用户认为特斯拉的价格标杆优势正在快速消失。
　　说通透点，就是特斯拉的性价比愈发被中国品牌赶上去了。
　　＂我认为特斯拉将会有一些强大的竞争对手来自中国。＂两个月前马斯克说的这番话，如今已成为了特斯拉需要面对的事实。
　　更难过的是，特斯拉一方面在销售端遇到压力，另一方面则是在生产端加码发力。
　　7月，特斯拉上海工厂进行产能升级，目标在今年实现100万辆的产能。
　　而据最新消息显示，近期上海工厂已完成了产能扩建，年产能已经增加至超110万辆。
　　要知道，去年上海工厂产能也不过是46万辆，因此现阶段的110万辆已然是去年输出能力的一倍有多。
　　根据此前规划，上海工厂每周可以生产14000辆Model Y和约7700辆Model 3。
　　据官网显示，目前特斯拉国产车型的提车周期已压缩到了1-10周内，其中Model Y后轮驱动版的提车速度最快，只要1-4周。
　　在生产端的快速提升下，多少印证了Model Y面临着更大的新增订单压力的说法。
　　综合来看，之后特斯拉重回官降应该说是指日可待。
　　在特斯拉Model 3推出以后，无论从海外还是国内情况来看，普遍都认为其率先卷席了豪华车市场。
　　而随着两年前国产Model 3频频降价以后，当时已经有声音质疑将其归类为豪华车的做法。
　　只不过随着后来疫情冲击全球供应链，特斯拉由原来的降价改为了涨价之后，市场对其豪华车身份的质疑声也慢慢弱化下来。
　　但随着如今全球供应链快速恢复，并且美联储加息持续对外围经济施以压力之后，国内汽车市场亦难免要承压。
　　根据乘联会统计，今年前8个月累计零售1295.0万辆，同比增长0.1%。
　　细分到新能源市场来看，今年累计销量达到326.2万辆，同比劲增119.7%。
　　不过在热销的繁荣下，我们也不应忽视不少品牌已经开始在做促销活动。
　　像头部的蔚小理，目前各项购车的权益优惠都能轻松达到1~2万元了。
　　市场转而以促销方式卖车，价格战的到来已然在说明市场景气度的下降。
　　因此即便目前特斯拉还是以补贴方式来践行优惠政策，相信不久后也将以光明正大的形式来回到官降的路上。
　　事实上在特斯拉二季度财报会上，马斯克就说到如果供应链和通胀等问题能解决，他希望下半年新车价格能下降一些。
　　＂不能随意将价格提高到任意高水平，就像弹簧一样，因为你超过了负荷能力的界限，市场需求或许将从悬崖上掉下来。＂ 马斯克强调。
　　与此同时，特斯拉CFO柯克霍恩表示特斯拉已经准备好迎接创纪录的下半年，其中完成同比增长50%的交付依然是非常有可能。
　　考虑到马斯克说到今年要实现150万辆的交付目标，结合上半年56.4万辆的交付成绩来看，这意味着下半年至少要完成交付95万辆左右的目标。
　　正因为这样的业绩目标，要求着特斯拉急需提振新增订单量，因此官降行为几乎是不可避免。
　　有消息指出，10月特斯拉或将有更大规模的权益释放，这点届时值得留意。
　　在重回官降之后，或许之后特斯拉将引起市场上的一阵血雨腥风。
　　回顾2020年的5次官降行为，其时国产Model 3由补贴前35.58万元下调到了年末的26.97万元，结合当时的补贴以后，新车起售价已经不到25万。
　　想想时隔两年以后，在特斯拉销量已然翻了几番、成本大幅下降的基础上，未来其降价空间或许比之前的更大。
　　过去关于Model 3跌破20万售价的猜测，会否就在明年出现呢？
　　但不管降价多少，都能让人想象到了未来特斯拉车主集体维权的一幕。
　　至于中国品牌在此也大概不能幸免，前期才刚有＂中国四小龙包围Model 3＂的说法，其中就包括了新推出的零跑C01、哪吒S、比亚迪海豹和长安深蓝SL03。
　　另外考虑到蔚来ET5在9月开始交付，其市场热度将迎来升温态势，此时Model 3的官降会否给中国品牌竞品当头一棒，这点仍需要观望。
　　如果有天Model 3回到了20万出头的价格，昔日的市场鲶鱼重新发动起攻势，部分新势力品牌未必能够抵挡得住。
　　鲶鱼变恶龙，这大概会是一场无差别攻击。
　　乘着此前原材料价格上涨，不少车企都提升了车型售价，而从近来的半年报来看，多数车企还是从中实现了利润增长。
　　但随着当下供应链的快速恢复，市场开始回归到价格战，应该说车企躺着赚钱的日子结束了，而在可预见特斯拉即将重回官降道路之下，中国车企也将迎来硬核挑战。
　　如果说2年前市场还没有足够多的车型来抵御特斯拉，那么2年后的今天市场能不能迎来变局，就看消费者怎么用脚投票了。