沈阳轻轨计划挺进市内，你会乘坐吗？

　　近日，有媒体报道，辽宁省住房和城乡建设厅宣布：浑南现代有轨电车将向老城区延伸。目前，已规划东部滨水线和西部滨水线，两条有轨电车线路。西部滨水线起点是奥体中心，终点沈阳站。东部滨水线，东线起点奥体中心，向北跨越浑河后，经二环路和长安路，终点分别衔接东陵公园和黎明广场。
　　具体的路线图如下：
　　以后沈阳人其他区的小伙伴再也不用羡慕浑南有轻轨了，因为轻轨马上就要挺进市区了！以后和平、沈河、大东也有轻轨！以后如果你家在这两条线上，都可以直达桃仙机场了！
　　浑南现代有轨电车运营有限公司方面回应，经核实，有轨电车西部滨水线项目现正在开展前期准备工作，线路起于有轨电车5号线浑南三路与天坛南街交叉口，向北地面敷设，经天坛南街上跨南堤中路至浑南绿化带内，沿南堤西路向西地面敷设。
　　具体会经过青年大街、金阳大街、南京南街至胜利大街折向北。还会跨越浑河、二环至砂阳路以地面线敷设至南十马路后高架路中敷设，经南八马路、南五马路至线路终点站沈阳站，线路全长14.81km。
　　关于沈阳轻轨，之前我们就有做过问答。毕竟它也是长着大辫子的车，而且还有自己的专用轨道，可以说是很＂霸道＂了。
　　但是有一点不可否认，那就是最为公共轨道交通方式的轻轨，交通事故确实是频繁了一点。前阵子刚刚出了事，关于轻轨的交通事故，我就不多说了，大家感兴趣的可以去搜一搜。
　　在我看来，如果轻轨要挺进市内，那么交通安全问题必须做到万无一失。毕竟市中心人流密集，尤其是沈阳附近，更是人多车多，一旦发生交通事故，后果不堪设想。所以，在我看来，如果轻轨的安全措施只有做的足够完善，广大市民才会买账。
　　再有，如果以我个人而言，轻轨毕竟也是属于地面交通。如果不是去机场，我可能还是会选择地铁出行，毕竟地铁不需要等信号，速度会更快一些。轻轨可以一直通往桃仙机场，确实是广大沈阳人的福音，毕竟又多了一种选择，总归是好的。要是轻轨离家近，那就更妙了。
　　但是，如果不着急的话，坐坐轻轨也是个不错的选择，毕竟沿途看看风景也是不错的体验。想象一下！当轻轨徐徐驶来时，两边的高楼缓缓后退，河面渐宽，浑河就在眼前慢慢放大，河面的风景、两岸的风光一览无余，的确很美妙。
　　以上是我的答案，欢迎评论！
　　文/桔彤
　　地铁，轻轨，公交一直都是城市发展的重要组成部分之一，他对促进城市发展，以及国际化大都市有着不可替代的作用！
　　近日沈阳市政府规划，轻轨即将延伸到沈阳站附近，并且与现有的浑南新区轻轨实现无缝对接！必将形成1，2，3，直到10号线，都是规划之一！
　　其实，以前有关沈阳轻轨的规划，一直饱受争议，一部分人认为是形象工程，形式大于实际，笔者认为这是一种偏见和傲慢！而且是一种短视！
　　城市的地铁，公交，轻轨必然都是带动城市全面发展的必然！
　　而且哪一环都是必不可少的，而且对于提高城市生活品质生活，意义很大！
　　笔者曾经去浑南新区，做过几次轻轨1号线和2号线，虽然前期乘坐的人不算太多。随着人口的不断增长，必将发挥不可替代的作用！
　　近日来，媒体公开报道了沈阳交通新的规划：新增两条有轨电车线，并已开展前期工作。
　　且不管两条线路的具体走向，作为沈阳人，作为家边上现在就有两条有轨电车，我说说我的感受。
　　首先，这是件好事。普惠大众，利于百姓出行，也增加了城市的另一道风景线。
　　其次，有轨电车绿色环保。无污染排放，对大气环境保护起到了提示和宣传作用。
　　然而，不足的地方也是让人头疼的。
　　其一，有轨占地严重，易造成新的交通拥堵。
　　有轨电车出行到哪里，就要在地面铺设轨道到哪里。
　　现今的沈阳，市内交通十分拥挤，上下班的时间，主要交通干道如青年大街都要排长队等待通行，有轨电车伸展进入市内，其在路口的通行信号设置与一般机动车不同，尤其是其左转弯时，需要单独占用通行时段，极易造成新的拥堵。
　　其二，在市内拥堵中易多发交通事故。
　　市内车多人多，尤其是高峰通行时间段，机非混合现象十分普遍，有轨电车的反应笨拙，交通事故难免发生，这就需要投入大量的人力物力去疏导、指挥，不让悲剧发生。
　　其三，有轨电车的通行速度太慢。
　　因为家在奥体中心附近，现有的有轨电车这里是起始和终点站。
　　经常在沿线看到有轨电车通行，它们在浑南宽阔的道路上不紧不慢、不疾不徐的咣当着，你要是没事看风景坐坐还行，要是赶飞机我劝你还是省省心吧，飞机都起飞了，你还在有轨电车的车厢里晃呢！
　　如此情况，想想一旦进入繁华热闹的市区会是怎样呢？
　　（图片为在沈阳浑南大道上通行的有轨电车）
　　总之，为了市民的通行，沈阳市采取了多种模式的交通工具，从公交到地铁，再到绿色环保的新一代有轨电车，理应点赞！
　　沈阳的轻轨，我偶尔会坐，如果有急事就算了，还不够糟心的，早晚高峰时只要汽车跟着堵，那么极有可能汽车侵占有轨电车的铁路，导致你等十几分钟甚至二十分钟都没车，等车来了坐上了，它还不紧不慢的晃悠，早上上班你心里再着急这车也是不疾不徐！所以轻轨进市内我看还是省省吧，沈阳不是欧洲的小城，景色宜人，人口密度低！进市内首先不是便民，我看会给城市交通带来更大的压力！
　　沈阳轻轨挺进市内，只要需要当然会去乘坐。
　　听说沈阳市在2018年将要启动轻轨项目，对沈阳市民来说，这无疑是件大好事。
　　一个城市的公共交通大多都是多项并举的。尤其现代都市倡导的绿色环保产业，更是要率先垂范。轻轨项目正可谓无污染的交通工具。
　　注意到沈阳市官方公布的浑南挺进老市区的轻轨方案，只是我个人觉得还不解渴，还有必要再再延长人，让更多的市民出行受惠。
　　再者，从城市交通规划的布局来看，既要有点还要有面；既要有线还要有环。点、面好理解，线，指的是放射线，譬如适当建设广场，使得有放射性的线路可以快速舒缓城市交通。另一方面更要有环，环，可以快速抵达，譬如各个城市的一环、二环、三环等。
　　话说回来，沈阳进入老市区的轻轨能否也环它一下呢？我看完全有必要。
　　我建议，轻轨完全可以在沈阳老市区内合适的地方，适当的转一圈，可以像有的城市那样，占天不占地，把轨道架起来。
　　面对越来越多的城市人口，城市的交通问题无疑更加彰显重要。谢谢。
　　支持沈阳轻轨向北延伸。沈阳已达到千万人口的特大城市，将向超大城市迈进，规划好城市的交通脉络，让这个城市拥而不挤，出行顺畅，也让离老城较远的景园空港能一线抵达，给城市的中心城区居民出行及消费带来极大方便，好处多多。
　　个人认为城建规划一定要有高瞻远瞩，不能为了面子。轻轨应该作为一种补充地铁公交空白的交通工具，而不是为了好看的玩具。就像是20元一位的奔驰大巴旅游车一样，开始能看到些人，后来就剩一两个人，再后来就是空跑，浪费社会资源。
　　东部滨河专线，从黎明文化宫到奥体，经过东部生活区和五里河公园沿线，该区域无交通干线，公共交通少，可以补充居民城市交通需求。而西部滨河专线，从沈阳站到奥体，要经过胜利大街，本来胜利大街就堵，无论是修高架还是地面，都会加重拥堵。不过是否可以考虑一次性建立立体立交，把轻轨和高架桥一起建，既加速了快速路建设，又能让轻轨不影响地面通行。
　　沈阳市，市内的交通还不够拥挤嘛？有轨电车 还要一样的等待交通信号，同其它车辆争夺道路的使用权。这样的有轨电车？对于缓解沈阳市的交通压力有多大的作用呢？关键是速度始终提不上来，要改变这样的状况？只有高架桥才能够解决问题。但是？成本比较高，市政府能够下决心嘛？关键是市财政能够拿出来多少钱？
　　现在看，轻轨进入城区已经完全没有必要，轻轨优点是没有污染。近年各种电动车发展迅速，电动大巴冲十几分钟电，可以跑200来公里，完全能满足城市客运，还不受固定线路的约束，如果后建轻轨线路破坏原有的城市规划，影响原有居民的居住环境，所以，尽量使用发展迅速的电动大巴代替轻轨。电动公交大巴在坡()路少的城市很适合，北京很多，沈阳观念要超前，上轻轨进城区项目，已经是过去时。建议:我们沈阳论证对比一下，使用电动公交大巴和轻轨进城的利弊。
　　首先要看建在什么地区。如果是公交线路不是很多的地区，那可以作为公交线路的一种补充。比如浑南有轨电车五号线，是从奥体中心到沈抚新城，这条线路平时公交很少，有了轻轨之后方便很多，一天基本上不论哪个时段人都不少。但又像有轨电车2号线，机场方向那条线路乘客就很少。
　　其次要考虑到给整个道路交通带来的压力，如果是繁华市区中心，公交线路很多或者有地铁重合的地方再建轻轨是不是有些浪费资源。看浑南这边的轻轨，占了三排车道，以前不堵的地方现在早晚高峰也会堵车。
　　还有一个问题就是在浑南这边的有轨电车车来时，信号灯总是可以让它先通行，和它前进方向垂直方向的信号总是红灯，有时候两三组信号才能过去。
　　总之，希望有关部门能慎重考虑在建方案，真正做到方便市民出行。