卖得越多亏损越厉害造车新势力能不能找到良方？

　　2022年马上结束，对大多数的主流新能源汽车厂商来说，这又是收获颇丰的一年。但需要注意的是，＂收获＂也分很多种。
　　以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力现阶段的＂收获＂主要体现在销量上，然而作为汽车制造业的一员，它们还要学会如何赚钱。
　　从客观角度来说，造车新势力们还处于创业期，因此资本市场对它们的长期亏损多了一些宽容。但需要注意的是，目前各大传统厂商也在快速转型，蔚小理们如果不尽快解决盈利的问题，很有可能被新能源的大潮所淹没。
　　亏损 谁也绕不过的深渊
　　2022年造车新势力群体其实已经发生了不小的分化，不少头部厂商销量不稳，起伏较大，威马之类的二线品牌基本退出主流市场，不过蔚来、理想、小鹏的头部位置依然比较稳当。
　　同时，这三家头部厂商也都是典型的亏损大户。
　　2022年第三季度，理想汽车营业收入93.4亿元，同比增长20.2%，但第三季度单季亏损达到惊人的16.46亿元，环比暴增156.7%。
　　蔚来汽车三季度营业收入13.02亿元，同比增长32.61%，但净亏损达到了41.42亿元，这一数字上一季度还只有27.5亿元；小鹏汽车最近几个月销量一直不佳，掉出万辆俱乐部，三季度亏损也达到了23.8亿元。
　　但造车新势力们的运气相对来说比较好一些，因为它们赶上了新能源汽车的风口，有不少的场外资本愿意对它们进行投资，而且短期内并不会给它们设定盈利目标。
　　就连特斯拉，也花了16年的时间才实现盈利，更何况是造车新势力。
　　除此之外，造车新势力中的头部厂商也的确有一些比较不错的发展前景。以蔚来汽车为例，它的市场表现比较稳定，在高端市场也基本站稳了脚跟，主要的亏损来自于独特的换电网络。
　　换电网络争议较大，但也存在一个＂一旦布局完成＂的假设，这带给投资人不小的信心。如果蔚来能够在保证资金链不断裂的前提下，完成换电网络的全国布局，那么就会形成独特的竞争壁垒。为了这一点，投资人愿意等。
　　理想汽车也是同样的道理，它也有一个比较独树一帜的选项：增程式电动。这种动力系统饱受争议，但在理想汽车坚持不懈的努力下，它还是得到了不少用户的认可，反而成了主流的动力形式。
　　除此之外，理想汽车凭借理想ONE、理想L8、理想L9等车型已经确立了＂高端家庭用车＂的品牌形象，同样能够给投资人讲一个好故事。
　　盈利 是近在眼前还是遥遥无期
　　从客观角度来说，新能源汽车属于新生事物，很多造车新势力又都是半路出家，缺乏制造业根基，因此出现亏损是完全正常的。
　　到目前为止，几家头部厂商的销量都在持续提升，虽然出现了巨额亏损，但财务上却算是比较稳健的。因此不少人认为，挺过这段时间，造车新势力的盈利就近在眼前了，事实果真如此吗？
　　首先需要弄清楚，造车新势力的亏损是怎么来的。理想、蔚来、小鹏等厂商都给出了五花八门的理由，最重要的原因是，与传统汽车厂商相比，它们的销量规模太小，无法摊薄前期投入的成本。
　　与此同时，新能源汽车行业发展太快，它们不得不跟进新能源汽车行业的每一个潮流，进行一些新的投入，每一个新动作都会增加成本。对造车新势力来说，这是无解的难题。
　　一般情况下，汽车厂商要想走出亏损状态，主要的途径就两个：一是通过技术进步来压缩生产成本；二是通过扩大销量规模来摊薄成本。
　　在这方面，比亚迪是个最典型的例子，它手中掌握了各种核心技术，同时又有全球第一的销量规模，因此净利润屡创新高。然而，这两条路，造车新势力都很难走得通。
　　其次，所有的造车新势力都不具备正向研发的基因。到目前为止，在电池、电机、电控等核心零部件上，造车新势力们几乎没有任何发言权。
　　造车新势力们的销量规模短期内也很难登上新台阶。到目前为止，还没有任何一家造车新势力月销量规模能够突破2万。
　　在产能规划、渠道建设、市场营销等方面，造车新势力与传统汽车厂商都相差太远，这并不是努力就能改变的，而是需要几年甚至十几年的积累才行。
　　事实上造车新势力们早就注意到了亏损的问题，但在现阶段，这是一个基本无法解决的问题。
　　造车新势力大多数有互联网资本的支持，但汽车不是软件，每生产一台汽车出来就要付出一台的成本。或许向传统汽车厂商学习才是解决当下困境最有效的方式。