国轩高科牵手越南造车新势力，越南首座磷酸铁锂电池工厂开工

　　继宁德时代后，另一家中国电池企业国轩高科也开始发力越南，而其合作对象，也是越南最大民营企业集团VinGroup及其旗下的造车新势力VinFast。
　　11月18日，国轩高科与VinGroup合作的电池工厂在越南河静经济开发区正式破土开工。项目总投资近6.33万亿越南盾（约合2.75亿美元），占地约210亩，一期规划年产能5GWh，预计2023年末投产，2024年第三季度开始大规模生产。
　　该工厂也将成为越南第一个磷酸铁锂电池工厂，生产的电池将满足VinGroup集团旗下VinFast新能源汽车的需求。
　　去年8月，国轩高科与VinFast签署合作协议，双方将合作生产磷酸铁锂动力电池。VinFast认为，磷酸铁锂电池是目前全球电动车市场最流行的电池技术之一，具有安全、长寿命、不使用钴锰等稀有或对环境有不良影响的材料等优势。此外，磷酸铁锂电池的生产成本具有竞争力，有助于降低产品价格，适用于中小型电动汽车。
　　据介绍，此次开工的越南VinES-Gotion河静电池工厂由国轩高科及VinGroup集团旗下的VinES共同投资，其中国轩高科持股51%，VinES持股49%。VinES于2021年8月4日注册成立，主要负责动力电池生产业务。
　　VinES公司总经理范垂玲当天表示，＂与国轩高科合资建设磷酸铁锂电池工厂，是VinFast电动汽车电池供应自主战略的重要组成部分，也是VinES发展战略的一部分。新工厂将在越南完成磷酸铁锂电池的闭环生产，从而提高VinFast电动汽车的本地化率和生产效率，同时为越南电动汽车和清洁能源产业发展开辟新的机遇。＂
　　值得一提的是，就在上个月，国内动力电池龙头宁德时代与VinFast宣布签订全球战略合作谅解备忘录，双方将在CTP（无模组电池包）、CIIC（宁德时代一体化智能底盘）滑板底盘等项目上开展合作。
　　为何两大中国电池企业都会选择与一家越南车企合作？实际上，VinFast已成为近年来越南本土迅速崛起的造车新势力，有着越南＂特斯拉＂之称。
　　据了解，VinFast成立于2017年。2018年，Vinfast收购了通用在越南的汽车生产线。因此在Vinfast汽车团队中，成员大多来自美国，多有在通用汽车工作的背景。
　　造车伊始，公司创始人、同时也是VinGroup集团的掌舵人范日旺（Pham Nhat Vuong）请来了前通用汽车高管吉姆•德卢卡（Jim DeLuca）掌舵，同时还为VinFast签约了多家顶级供应商，包括ABB、博世、麦格纳斯太尔、西门子等。车辆设计方面，范日旺选择了知名设计工作室宾尼法利纳——后者曾为法拉利、兰博基尼旗下跑车设计造型。
　　VinFast的头两款车型都基于宝马成熟平台打造，动力系统也直接采用2017年停产的宝马原厂代号N20涡轮增压发动机，而成本却比宝马原车低60%左右，推出后在越南市场一炮走红。
　　2021年11月，VinFast推出了首款电动车—VFe34，同年推出了面向全球市场的高端智能化电动SUV—VF8和VF9。今年初，VinFast全球首席执行官黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）宣布，公司将全面摒弃燃油车，成为纯电动汽车企业，目标是在五到六年内生产和销售约100万辆电动汽车。
　　在业内人士看来，就越南本土的新能源汽车市场而言，其规模还是太小。2021年全年，越南汽车总销量约为30万辆。而据当地媒体介绍，越南的电动汽车价格比汽油汽车高出50%，这也成为了当地民众购置新能源汽车的障碍。
　　据了解，越南现也正在出台一些新能源汽车的优惠政策。而根据《越南2025年至2035年汽车工业发展战略和远景展望》，越南政府将鼓励生产符合排放标准要求的环保汽车（省油汽车、混合动力汽车、生物燃料汽车、电动汽车等）。
　　不过，VinFast的雄心不仅仅是越南及东南亚，还有欧美市场。在11月17日于美国举办的2022年美国洛杉矶汽车展览会中，VinFast展示了VF6、VF7、VF8和VF9等4款电动车。11月17日，VinFast宣布斩获美国电动汽车租赁公司Autonomy2500多辆VF8和VF9汽车的订单。这是 Autonomy有史以来最大的电动汽车订单之一，表现了国际市场对越南汽车制造商的认可。
　　而在今年10月举行的2022年巴黎车展中，VinFast宣布其将在欧洲开展业务并在法国、德国和荷兰设立总部，旨在发展欧洲市场的零售和直营服务。
　　此外，在今年更早的3月，VinFast宣布将投资20亿美元于美国北卡罗莱纳州新建汽车工厂，用于生产该品牌的电动汽车以及动力电池。该工厂规划年产能达15万辆，预计将于2024年7月之前正式投产。今年4月7日，VinFast宣布，公司已经向美国证券交易委员会（SEC）提交上市申请。
　　不过，在业内人士看来，VinFast在其迅速成长过程中，大部分的汽车零部件依赖外部供应商。目前面对的一大挑战，仍然是供应链本土化的问题。因此其也希望通过合资、技术转让、设厂等方式，加速零部件生产实现自主。